2. Расчет и выбор подшипников:

Принимаем шариковые радиальные однорядные подшипники легкой серии.

Параметры подшипника:

• марка 213,

• диаметр под вал - 65 (мм),

• внешний диаметр - 120 (мм),

• ширина – 23 (мм),

• динамическая грузоподъемность - С=44000 (Н),

• статическая грузоподъемность - С₀=34000 (Н),

• максимальная частота вращения - 5000 (мин^-1),

Из уравнений равновесия сил относительно опор А и В находим радиальные реакции в подшипниках:

R_a(a+в)-G_p*в=0;

R_в(a+в)-G_p*в=0; a=в следовательно: в/(a+в)=0,5

G_p=511.7 (H);

R_a=G_p*в/(a+в) = 511.7*0.5=255.85 (Н);

R_в=G_p*в/(a+в)= 511.7*0.5=255.85 (Н);

Приведенную динамическую нагрузку принимаем Q= к*R, где для машины общепромышленного назначения к=2. Тогда Q=255.85 [H].

3. Выбор муфты для соединения рабочего конца вала с приводным механизмом:

Для соединения рабочего конца вала двигателя с диаметром d=75 (мм) с валом приводного механизма по упругую муфту типа МУВП8.

Основные данные выбранной муфты:

• максимальный вращательный момент - 2021 (Hм);

• минимальный диаметр под вал - 50 (мм);

• максимальный диаметр под вал – 75 (мм);

• наружный диаметр муфты – 260 (мм);

• диаметр, проходящий через оси соединительных пальцев - 195 (мм);

• диаметр пальца – 24 (мм);

• число пальцев - 10;

• осевая длина одной из составляющих муфты - 112 (мм).

Определим поперечную силу:

F_n=К_п*М_ном/R=0.3*123.81/0.13=285.7 (Н),

где М_ном - номинальный вращающийся момент на валу двигателя;

К_п= 0.3 - степень воздействия упругой муфты;

R=260/2=130(мм) радиус осей соединительных

При расчете реакций опор в подшипниках R_в и R_а следует учитывать влияние силы F_n на величину радиальных усилий. Расчет этих усилий с учетом F_n показал, что нагрузка подшипников не превышает допустимой.

ВЫВОДЫ

1. Разработана конструкция, рассчитаны линейные размеры деталей, определены электрические, магнитные и механические нагрузки материала деталей асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Сводные расчетные параметры спроектированного двигателя:

• номинальное напряжение сети: U_1фном=220 В;

• номинальная мощность на валу двигателя: Р_2ном=9,5 кВт;

• номинальный ток: I_1фном= 19.7 А;

• номинальная скорость вращения: n_ном=750 мин^-1;

• номинальный КПД: _ном= 88.5 %.

Спроектированный двигатель по своим параметрам не уступает серийно выпускаемому той же мощности и соответствует всем отраслевым стандартам.

2. При разработке конструкции применены современные проводниковые, магнитные, электроизоляционные и конструктивные материалы, что позволило сохранить габаритные и установочно – присоединительные размеры спроектированного двигателя в пределах серийного выпускаемого.

3. Результаты электромагнитного, вентиляционного, теплового и механического расходов двигателя подтверждают работоспособность, долговечность и эксплуатационную надежность спроектированного двигателя.

4. Рабочие и пусковые характеристики спроектированного двигателя соответствуют типовым характеристикам и удовлетворяют требованиям к предельным значениям вращающего момента и пускового тока, а также параметрам двигателя при номинальной механической нагрузке на валу.