7. Портовые сборы и платы, агентирование

Расчеты выполняются в долларах США в соответствии с кубическим модулем судна (произведение наибольшей длины судна, наибольшей ширины и высоты борта).

Величину суточных расходов на портовые сборы и агентирование в украинском порту определяются как:

R^сут. _{сб. нац} = R_сб.нац / t_р, (3.12)

где R_сб.нац – величина портовых сборов и плат, расходов на агентирование за рейс в украинском порту.

Портовые сборы в иностранных портах исчисляются по обычаям порта. Из-за отсутствия информации о величине портовых сборов в иностранных портах принимается их приблизительно на уровне портовых сборов в украинском порту отправления для рассматриваемого судна.

Используя положение Кабинета Министров Украины № 1552 от 12.10.2000 «Про портовые сборы» и указ Министерства транспорта Украины № 711 от 15.12.2000 «Про внесение изменений и дополнений к сборам и платам за услуги, которые предоставляются судам в морских торговых портах Украины», получаем значения уровня портовых сборов по интересующему нас порту Ильичёвск ($ на 1 м³ грузовместимости судна за судозаход):

корабельный сбор – 0,174

маячный сбор – 0,032

канальный сбор – 0,046

причальный сбор – 0,035

экологический сбор – 0,0043

лоцманский сбор – 0,022

навигационный сбор – 0,022

Имея эти данные, по приведённой выше формуле можем рассчитать значение портовых сборов в порту Ильичёвск:

R^сут. _{сб. нац} = 14045*(0,174+0,032+0,046+0,035+0,0043+0,022+0,022)/14

=336,38 USD,

Где 14045 - кубический модуль судна (произведение наибольшей длины судна, наибольшей ширины и высоты борта) = 100,9*16,0*8,7

Следовательно, и для обоих иностранных портов величина суточных расходов на портовые сборы и агентирование будет составлять:

R^сут. _{сб. ин} = 336,38 USD (для одного порта).

R^сут. _{сб. ин} = 336,38*2 = 672,76 USD (для двух портов).

8. Накладные расходы.

Накладные расходы включают административно-управленческие и обще-эксплутационные расходы. К ним относятся заработная плата менеджеров, расходы по аренде помещения под офис, расходы на оплату всех видов связи, расходы по поддержанию статуса оффшорной компании, расходы по освидетельствованию судна в классификационном обществе и др. Принимаются равными 10% от суммы расходов, перечисленных в пунктах 1, 3, 4, 5, 6, 7.

Rн=0,1*(1510,60+973,53+107,35+30,88+308,82+43,23+22,5+105,74+672,76) =

= 377,54 (USD/сут)

Себестоимость содержания судна в сутки эксплуатации на ходу и на стоянке (грн/сутки):

S_x = R₁+ R₂^x+ R₃+ R₄+ R₅+ R₆+ R₇+ R₈ (3.13)

S_x=1510,60+13907,7+973,53+30,88+308,82+43,23+22,5+105,74+672,76+377,54 =

=17953,3 USD или 143626,4 грн./сутки.

S_cт = R₁+R₂^ст+R₃+R₄+ R₅+ R₆+ R₇+ R₈ (3.14)

S_ст=1510,60+1533,6+107,35+30,88+308,82+43,23+22,5+105,74+672,76+377,54 =

= 4713,02 USD или 37704,16 грн./сутки.

Эксплуатационные расходы за год:

R_экпсл. = (S_х *t_х + S_ст *t_ст)* r (3.15)

R_экпсл. =(17953,3*39,57+4713,02*2,59)*8 = 5780950,41 (USD)

При эксплуатации под «удобным» флагом налог на прибыль примем равным 0. Поэтому чистую эксплуатационную прибыль за год рассчитаем как:

П _экспл. = D _экспл. - R _экспл. (3.16)

П _экспл. = 8718080 – 5780950,41 = 2937129,59 (USD)

Норма прибыли на расходы (расчетная рентабельность), %:

n = (П _экспл. / R _экспл.) * 100%, (3.17)

n = (2937129,59/5780950,41)*100 = 50,8 %.

Прибыль на 1 судо-сутки, USD/судо-сут.:

П_{судо-сутки} = П _экспл. / Т_э. (3.18)

П_{судо-сутки} = 134889,59 /340 = 396,73 (USD/судо-сутки)

Удельный доход, приходящийся на 1 тонну дедвейта:

d_1dwt = D_эсппл. / DWT, (3.19)

d_1dwt = 5915840/4000 = 1478,96 (USD)

Тайм-чартерный эквивалент рейсовой ставки фрахта (ТЧЭ) отличается от показателя суточной прибыли в рейсе на величину постоянных расходов судовладельца. Среднее значение ТЧЭ, как показателя уровня цен определенного локального фрахтового рынка, находят из рассчитанных ТЧЭ по данным каждой конкретной рейсовой сделки по формуле:

(3.20)

ТЧЭ = (190*3892 – (13907,7+1533,6+336,38+336,38))/42,16 =

= 17157,64 (USD/сутки)

где NF- нетто-фрахт за рейс (фрахт за вычетом брокерской комиссии), USD;

Rп - переменные расходы судовладельца в рейсе (расходы на топливо, оплату портовых сборов, агентирование и других операций в портах погрузки/выгрузки), USD.

Для удобства расчеты сведем в таблицу 3.3

Таблица 3.3

Наименование показателя	Значение
Суточные эксплутационные затраты:
Содержание экипажа, дол.США/сутки
– заработная плата	1420,6
– питание экипажа	90
Топливо, дол.США/сутки
– топливо на ходу	13907,7
– топливо стоянке	1533,6
Запасы, дол.США/сутки, в т.ч.:
– смазочные материалы на ходу	973,53
– смазочные материалы на стоянке	107,35
– прочие запасы	30,88
Ремонт и техническое обслуживание судна, дол.США/сутки	308,82
Страхование, дол.США/сутки	43,23
Навигационные затраты, дол.США/сутки, в т.ч.:
– на закупку пресной воды	22,5
– навигационное снабжение, связь и др.	105,74
Портовые сборы и агентирование, дол.США/сутки	336,38
Накладные затраты, дол.США/сутки	377,54
Себестоимость содержания судна за сутки эксплуатации, дол.США/сутки:
– на ходу	17953,3
– на стоянке	4713,02
Ходовое время, сутки	39,57
Стояночное время, сутки	2,59
Время рейса, сутки	42,16
Количество рейсов за год	8
Фрахт, дол.США	5915840
Эксплуатационные затраты по судну, дол.США	5780950,41
Чистая прибыль, дол.США	134889,59
Чистая прибыль на 1 судо-сутки эксплуатации, дол.США/судо-сутки	396,73
Чистая прибыль на 1 тонну дедвейта , дол.США/dwt	1478,96
Тайм-чартерный эквивалент, дол.США/сутки	17157,64

Расчет эксплуатационных показателей

Определим также следующие эксплуатационные показатели, характеризующие работу судна в рейсовом чартере:

Годовая производительность судна, т-миль;

Р = 24*v · Т_{х гр.} · Q_год , (3.21)

где Т_{х гр.} - ходовое время в грузу за год, сут.

Р = 24*14*39,57*8*31136 = 3311754485 (т-миль)

Коэффициент использования грузоподъёмности судна за определенный период времени:

, (3.22)

где ∑Ql - суммарный грузооборот судна, т-миль;

∑D_чL - суммарный тоннаже-оборот, тнж-миль.

α=(3892*6648)/(3892*6648*2) = 0,5

Коэффициент использования календарного периода:

Кэ = Тэ/Тк, (3.23)

где Тэ - эксплуатационный период;

Тк - календарный период.

Кэ =340/365 = 0,93.

Коэффициент загрузки судна:

k_з = Q / Dч, (3.24)

где Q – фактически загруженное количество груза на данном участке рейса;

Dч – чистая грузоподъемность судная.

k_з = 3892/3892 = 1

Средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе:

v_ср. = L / tх. (3.25)

v_ср. = (2*6648)/(39,57*24) = 14,0 (узлов)

Коэффициент ходового времени:

e_х = tх / tр. (3.26)

e_х = 39,57/42,16 = 0,94

Ходовое время в грузу за год:

Т_{х гр.} = 365 – Т_{внеэкспл.} – Т_ст – т_{х бал.} , (3.27)

где Т_{х гр.} - ходовое время в грузу за год;

Т_{внеэкспл.} - период вне эксплуатации за год;

Т_ст - стояночное время за год;

Т_{х балл.} - ходовое время в балласте за год.

Т_{х гр.} = 365 – (365-340) – 2,59*8 – 39,57*8/2 = 128,06 суток.

Производительность 1 тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации:

m = a*v_cp*e_x, миль/сутки. (3.28)

m =(0,5*14,0*0,94)*8 = 52,64 (миль/сутки)

Результаты подсчетов эксплуатационных показателей работы судна сведем в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

Наименование показателя	Значение
Годовая производительность судна, т-мили	3311754485
Коэффициент использования грузоподъемности	0,5
Коэффициент использования календарного периода	0,93
Коэффициент загрузки судна	1
Коэффициент ходового времени	0,94
Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации, мили/сутки	52,64