38. Контейнерная транспортная система.

Контейнеризацией является создание стандартной укрупнённой грузовой единицы.

Цель контейнеризации – повышение эффективности грузовых работ (работ с грузами) путём их ускорения и упрощения, сокращения простоев транспортных средств и, в конечном счёте, удешевление общих расходов на доставку товаров при повышении скорости поставки.

Основой (доминантой) контейнерной транспортной системы является контейнер.

Контейнер (от англ. contain – вмещать) – стандартная емкость, служащая для бестарной перевозке грузов различными видами транспорта.

Транспортные средства, перегрузочное оборудование соответствует стандартным габаритам и условиям перевозки контейнеров.

Стандарты на контейнеры были разработаны международной организацией по стандартизации (ISO) в 1961 (Международный стандарт 830 «Контейнеры грузовые»).

Конвенция определяет контейнер как транспортное оборудование,

1. которое имеет жёсткую замкнутую оболочку, пригодную для многократного использования

2. которое специально сконструировано для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки

(имеется ввиду, что груз, помещённый в контейнер из него не достаётся до прибытия к заказчику, независимо от того, сколько раз он перегружался из одного транспорта в другой), т.е., в которое груз помещается в пункте отправления (склад готовой продукции) и достаётся из неё только в пункте, указанном заказчиком;

(3) которое сконструировано с учётом необходимости удобного крепления и лёгкой обработки, для чего снабжено угловыми фитингами.

Угловые фитинги – совокупность отверстий и граней в верхних и нижних углах контейнера, используемых для погрузки, выгрузке, штабелирования и крепления контейнера.

Наиболее распространёнными в мире являются 20-футовые контейнеры, 40-футовые контейнеры.

В соответствии со стандартом ISO каждый контейнер имеет четырёхбуквенный код и семизначный номер (например, АВСU – 1234567). Первые три буквы означают код владельца контейнера, а буква «U» означает в соответствии со стандартом ISO, что это контейнер грузовой.

Например:

UZUU 2234567

UA 2210

UZUU – украинские железные дороги,

2234567 – номер контейнера, при этом:

2 – контейнер 20-ти футовый

2 – контейнер высотой 2591 мм

34–цифры обозначают тип контейнера универсальный или специализированный)

567 – порядковый номер

UA – фирма-владелец контейнера – субъект государства Украина

22 – контейнер ICC ( 20-ти футовый контейнер)

10 – контейнер закрытый с естественной вентиляцией

Для контейнерных перевозок и учета контейнеров принята так называемая учетная единица – ДФЭ – двадцатифутовый эквивалент (TEU – twenty-foot equivalent unit), т.е. двадцатифутовый контейнер.

По назначению контейнер может быть универсальным или специализированным.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры и обычно находятся в собственности транспортных или лизинговых компаний.

Специализированные контейнеры предназначены для транспортировки одного вида или группы однородных грузов. Эти контейнеры чаще всего принадлежат грузовладельцам. Недостатком эксплуатации специализированных контейнеров является необходимость обратной доставки, как правило, порожних контейнеров.

С точки зрения управления контейнерными перевозками следует учитывать положения Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (1972 г.).

В частности Конвенция определяет, считать ли при международных перевозках контейнер товаром и взимать ли с него ввозную пошлину, как и с товара, находящегося в нём.

Если контейнер записан в контракте купли-продажи как возвратный, то он не облагается пошлиной. Но при этом, он может находиться в стране прибытия только в течение 3-х месяцев с момента пересечения им границы. И в течение этого срока может совершить три поездки по стране, в которую прибыл. 1-я поездка – доставка на место назначения товара, 2-я поездка – подача под загрузку нового товара, 3-я поездка – выезд из страны.

Контролировать движение возвратного контейнера обязаны таможенные органы.

Если контейнер не возвратный, то он считается товаром и с него взимается пошлина как за товар.

Под контейнеры в контейнерной транспортной системе создаются специализированные суда для перевозки контейнеров, специальный железнодорожный подвижной состав, автомобильные шасси-контейнеровозы.

Преимущества контейнерных перевозок:

1. – ускорение оборота транспортных средств;

2. – обеспечение более высокого уровня сохранности груза;

3. – уменьшение логистических издержек;

4. – ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям;

5. – экономия тары и упаковки;

6. – поставка нетранзитных партий продукции непосредственно от предприятия-производителя, минуя склады посредников.