29. Преимущества и условия применения системы с фиксированным интервалом времени между заказами.
30. Сравнительный анализ Q и P – систем управления запасами.
31. Управление запасами в условиях зависимого спроса.
32. Управление запасами на основе системы MRP.
33. Матрица MRP в управлении запасами.
34. Преимущества и условия применения системы MRP
35. Концепция ЛТ в логистическом менеджменте.
Lust-In-Time, является наиболее распространенной в мире логистической концепцией. Основная идея этой концепции заключается в следующем: если производственное расписание заранее задано, то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства, сборки или реализации готовой продукции. При этом страховые запасы, замораживающие денежные средства фирмы, не нужны. При такой постановке задачи большие страховые запасы, замораживающие денежные средства фирмы, оказывались ненужными.
С логистических позиций JIT -- довольно простая бинарная логика управления запасами без какого-либо ограничения к требованию минимума запасов, согласно которой потоки ресурсов и продукции тщательно синхронизированы с потребностью, задаваемой производственным графиком выпуска готовой продукции. Подобная синхронизация есть не что иное, как координация двух функциональных сфер логистики: снабжения и поддержки производства. В дальнейшем идеология JIT была успешно продвинута и в дистрибьюцию продукции, а в настоящее время и в макрологистические системы различного уровня и назначения.
Основными преимуществами технологий «точно в срок», объясняющими их широкое распространение в логистической практике, являются:
1. Низкий уровень запасов материальных ресурсов и готовой продукции.
2. Сокращение производственных площадей.
3. Повышение качества изделий, снижение брака и переделок.
4. Сокращение сроков производства.
5. Повышение гибкости при изменении ассортимента изделий.
6. Плавный поток производства с редкими сбоями, причинами которых являлись бы проблемы качества; более короткие сроки подготовки производственного процесса; рабочие с многопрофильной квалификацией, которые могут помочь или заменить друг друга.
7. Высокая производительность и эффективность использования оборудования.
8. Участие рабочих в решении производственных проблем.
9. Хорошие отношения с поставщиками.
10. Меньше непроизводственных работ, например, складирования и перемещения материалов.
В некоторых организациях, внедривших JIT, произошло сокращение запасов на 90 %; площадей, на которых выполняются работы, - до 40 %; затрат на снабжение - до 15 % и т.д. Концепция JIT тесно связана с функциональными логистическими циклами и их составляющими.
Концепция just-in-time включает в себя следующие компоненты:
1. Выравнивание производства.
2. Система подтягивания.
3. Система «Канбан» (ярлыки или вывески).
4. Порядок на рабочем месте.
5. Производство малыми партиями.
6. Снижение времени переналадки.
7. Сквозное планово-предупредительное обслуживание.
8. Сквозной контроль качества.
9. Закупка по системе just-in-time.
10. Сбалансированные производственные линии.
11. Гибкое производство.
12. Деятельность малыми группами.
13. Обучение персонала при системе just-in-time проводят короткими сессиями (несколько часов в неделю), чтобы избежать информационной перегрузки.
14. Производству just-in-time предшествует поток информации just-in-time.
Цели JIT аналогичны целям системы планирования потребностей в материалах - предоставить нужную часть изделия в нужное время в нужное место, но способы достижения этих целей и результаты абсолютно разные. В то время как система планирования потребностей в материалах построена на вычислениях, система непрерывности построена на промышленном инжиниринге. Существует много отличительных черт системы JITкоторые проявляются на практике в любом виде деятельности, в компании любой формы собственности, в производственном или непроизводственном секторе экономики.
Реализация концепции JIT начинается с ответа на вопросы, как продукция будет продаваться и легко ли ее можно изготовить. Если на эти вопросы дан положительный ответ внимание переключается на разработку самого процесса.
Необходимые условия реализации концепции JIT:
1. наличие в экономической системе надежных поставщиков;
2. использование систем обмена информацией о требуемых МР, например, канбан для JIT;
3. высокая скорость физической доставки МР, в том числе за счет сокращения времени промежуточного хранения и ожидания грузопереработки.
4. точная информация о текущем состоянии производства, точные прогнозы на ближайшее будущее. Для этого при организации и оперативном управлении производственных процессов должны использоваться надежные телекоммуникационные системы и информационно-компьютерная поддержка.
Применение данной концепции позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции, снизить себестоимость производства, практически сократить страховые запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала фирмы. Ярким примером использования данной концепции может служить работа японских автомобильных компаний.
36. Управление транспортной логистикой.
Транспортировка – это ключевая комплексная логистическая активность, связанная с перемещением материальных ресурсов, материальных единиц незавершённого производства, готовой продукции определённым транспортным средством по логистической цепи и также включающая экспедирование и грузопереработку.
Выделяют внешнюю и внутреннюю транспортировку.
Внутренняя транспортировка представляет собой деятельность, связанную с перемещением материально-вещественных объектов на территории предприятия.
Внешняя транспортировка предполагает доставку материальных ресурсов на предприятие и перемещение готовой продукции заказчикам.
Осуществляя закупку и доставку материальных ресурсов, а также дистрибуцию готовой продукции, фирма-производитель (или торговая фирма) может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также услуги различных логистических партнёров (провайдеров).
Прежде всего, логистический менеджмент фирмы должен принять решение:
создавать ли свой парк транспортных средств или использовать услуги провайдеров
Провайдерами логистики являются предприятия, содействующие организации и осуществлению доставке товаров при международных и внутренних перевозках.
При выборе альтернативы исходят из оценки следующих показателей:
– затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (или их аренду);
– затраты на оплату услуг транспортных фирм и других провайдеров;
– скорость (время) транспортировки;
– качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза)
Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственную базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и необходимую инфраструктуру.
Содержание собственного парка транспортных средств оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надёжности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объёмах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автотранспорта.
В большинстве случаев фирмы-производители и торговые фирмы пользуются услугами провайдеров.
Задачами логистического менеджмента в сфере управления транспортировкой являются:
выбор вида транспортировки (системы доставки и способа перевозки)
выбор провайдера, обеспечивающего транспортировку.
37. Транспортировка и её виды.
Транспортировка – это ключевая комплексная логистическая активность, связанная с перемещением материальных ресурсов, материальных единиц незавершённого производства, готовой продукции определённым транспортным средством по логистической цепи и также включающая экспедирование и грузопереработку.
Основные виды транспортировки (или системы доставки).
По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров (и пассажиров) выделяются:
Юнимодальная (унимодальная, одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования и грузопереработки.
2. Смешанная перевозка осуществляется обычно двумя видами транспорта. Например, железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная.
При смешанной перевозке груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.
Различают: 1) смешанную раздельную перевозку
2) прямую смешанную перевозку
Признаком смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.
Фрахт – установленная договором плата, которую грузоотправитель обязан уплатить судовладельцу (транспортнику) за перевозку груза на судне за перевозку по назначению.
При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта.
Логистический подход к смешанным перевозкам предполагает увязку работы всех видов транспорта, автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ. Такой подход на практике впервые был реализован на
североамериканском континенте, а перевозки получили название – «интермодальные перевозки».
По определениям UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development):
Интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.
Мультимодальной является перевозка, при которой лицо, организующее перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозного документа.
При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом-провайдером, которого часто называют оператором.
Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая берёт под свой контроль весь маршрут перевозки груза различными видами транспорта. Это освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с транспортными организациями.
Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются:
– наличие оператора доставки от начального до конечного пункта транспортировки
– единая сквозная ставка фрахта;
– единый транспортный документ;
– единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.
При осуществлении интермодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления («очистки») груза, а также соблюдение транспортного законодательства и учёт коммерческо-правовых аспектов перевозки в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В результате перед оператором встаёт задача формирования, по терминологии ЕС (Европейского Союза) транспортного коридора.
Условия для функционирования транспортного коридора (иногда используется также термин «интермодальная система»)
– упрощение таможенных формальностей,
– внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца,
– рационализация грузовых мест.