50

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ,

МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА

АВТОНОМНОЙ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

РЕСПУБЛИКАНСКОЕ ВЫСШЕЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ

„КРЫМСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ” (Г. ЯЛТА)

ИНСТИТУТ ФИЛОЛОГИИ, ИСТОРИИ И ИСКУССТВ

КАФЕДРА ИСТОРИИ, ПРАВОВЕДЕНИЯ И МЕТОДИКИ ПРЕПОДАВАНИЯ

„Допущено к защите” Заведующий кафедрой ____________ Топка Р. В. „____” ___________ 2012 г.

Регистрационный № __________ „_____” ___________ 2012 г.

УДК 624(477.75-13-21)”18/19”

ЭВОЛЮЦИЯ ФОРМ ГРАЖДАНСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В ЯЛТЕ

НА РУБЕЖЕ XIX–XX ВЕКОВ

Квалификационная работа

на соискание образовательного

уровня „бакалавр”

студента 4 курса,

специальность

„История. Правоведение”

Рудого Николая Павловича

Научный руководитель:

кандидат исторических наук,

доцент кафедры истории,

правоведения и

методики преподавания

Будзар М. М.

Ялта – 2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………… РАЗДЕЛ 1. ПРОМЫШЛЕННО-ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ЯЛТЕ 1870-х – 1910-х ГОДОВ ……………………………………………… Развитие городской застройки Ялты после принятия плана города 1874 года ……………………………………………………… Строительство мола и набережной в Ялте ……… РАЗДЕЛ 2. СОЦИАЛЬНО-ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ЯЛТЕ 1870-х – 1910-х ГОДОВ ……………………………………………… Возведение объектов социально-гражданской сферы в городе Ялта на рубеже XIX–XX веков …………………… Строительство учебных зданий и объектов культурной сферы …… Развитие садово-парковой зоны города …………………….. ВЫВОДЫ…………………………………………………………………… СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………... ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………………...

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. В условиях современного постиндустриального общества востребованной является проблема изучения истории развития городской застройки, формирования инфраструктуры больших и малых городов в контексте экономического и социально-политического развития тех регионов, в которых они расположены.

Исследование форм городского строительства является особенно востребованным в том случае, когда история развития города как единицы государственной, социально-экономической, культурной жизни определяется изменением его статуса, достаточно быстрым превращением из поселка в город с развитой инфраструктурой. Это, прежде всего, касается Ялты, города, ускоренное развитие которого совпало с изменением способов хозяйствования в Российской империи, в состав которой тогда входил Крым, капитализацией производства, обновлением общественных отношений, форм образования, активизацией культурной жизни.

Рассмотрение форм гражданского строительства в Ялте на рубеже XIX – XX веков, то есть в период интенсивного развития города, превращения его в курортный центр, оживления культурной жизни Ялты во всех ее проявлениях, даст возможным взглянуть на историю города в эволюционной перспективе. Станет возможным объединить вопросы укрепления статуса Ялты как значительного бощественного-культурного центра Крыма с решением комплекса проблем, связанных со строительством промышленно-гражданских объектов, зданий социальной, культурной сфер.

Значительность рассматриваемой проблемы определяется ее недостаточной разработкой в историческом аспекте. Публикации, существующие по теме, касаются, в первую очередь, анализа деятельности отдельных архитекторов, инженеров (Н. Краснов, А. Бертье-Делагард, Н. Теребенев, А. Бекетов), истории пребывания в Крыму императорской семьи, рассмотрения становления системы санаторно-курортных учреждений или истории отдельных учреждений (школ, музеев). Вместе с тем необходимо актуализировать именно исторический ракурс решения этой проблемы, соединить разрозненные сведения для воссоздания целостной картины развития Ялты как города на рубеже XIX–XX веков в формах ее застройки. Этим обусловлена актуальность исследования на тему «Гражданское строительство в Ялте на рубеже XIX–XX веков».

Цель работы: проанализировать развитие форм гражданского строительства в Ялте с последней трети XIX до начала XX веков в контексте истории города.

Выбранная цель определила решение следующих задач:

– проанализировать сущность развития городской застройки Ялты после принятия плана города 1874 года;

– охарактеризовать обстоятельства реализации двух крупнейших промышленно-гражданских объектов – строительства мола и набережной в Ялте;

– рассмотреть обстоятельства возведения объектов социальной и культурной сферы в городе, связав их появление с ростом экономического благосостояния и общественного статуса Ялты;

– выделить особенности развития садово-парковой зоны города.

Объект исследования: процесс развития гражданского строительства в Ялте в конце XIX – начале XX веков.

Предмет исследования: объекты промышленно-гражданского и социально-гражданского строительства в Ялте на рубеже XIX–XX веков.

Методологической основой исследования стали: метод анализа и синтеза – для работы с историческими источниками, хронологический метод – для рассмотрения последовательности разворачивания процесса гражданского строительства в Крыму; ретроспективный метод – для объективного воссоздания событий прошлого.

Историографическая база работы. Основой для проведения исследования стали, в первую очередь, историко-краеведческие работы, традиция создания которых была заложена еще на рубеже XIX–XX веков, когда даже издания справочно-информативного характера или путеводители содержали ценнные сведения из истории края, биографии, истории ремесел и промыслов в крае. В этом отношении несомненный интерес представляют такие издания, как путеводитель-справочник «Россия: полное географическое описание нашего отечества», именно его XIV том, посвященный Новороссии и Крыму, путеводители А. Безчинского, Ф. Вебера, Г. Москвича. Также ценные сведения о процессе развития города, времени и обстоятельствах возведения отдельных сооружений содержатся в краеведческих работах А. Мальгина, В. Кургузова, З. Ливицкой. Особенностями исследования определяется необходимость обращения к изданиям по вопросам истории архитектуры, прежде всего, освещающим проблемы застройки Ялты в течение XIX века. В этом отношении высокой степенью информативности отличаются такие работы, как «Архитектор высочайшего двора» Н. Калинина, А. Кадиева, М. Земляниченко, «Силуэты Ялтинского побережья» В. Смирнова, «Ялта: исторический очерк».

Документальной базой исследования стали материалы фонда 522 Государственного архива Автономной республики Крым, в первую очередь те, которые касаются вопросов организации строительства, отвода земли, приглашения архитеткоров и решения городской думы по этому вопросу. Среди них такие единицы хранения, как № 142 «Переписка с производителем работ одесского порта о переустройстве Ялтинского мола», № 334 «Доклад управы и постановления думы о восстановлении набережной и пристани…», № 1047 «Ходатайство ялтинского отделения Крымского горного клуба об отводе участка земли под строительство…». Также ценными источниками стали периодические издания, мемуарная литература (в первую очередь «Очерки Крыма» Е. Маркова).

Хронологические рамки исследования определены таким образом: нижний предел – 1870-е годы – принятие плана городской застройки Ялты, приобретение городом земельных участков, активизация экономической и общественной жизни, верхний предел – 1917 год – изменение форм городской жизни с началом эпохи революций и гражданской войны.

Научная новизна. В работе проанализированы объекты гражданского строительства в Ялте в конце XIX – начале XX веков с целью расширения сведений об истории города в означенный период времени. Также материалы исследования представляют попытку комплексного рассмотрения проблем городского строительства с точки зрения совершенствования форм городской жизни.

Практическое значение. Результаты работы могут быть использованы для проведения уроков истории и занятий по краеведению в средних общеобразовательных школах, при прохождении студентами-историками различных видов педагогической практики, при составлении лекционных курсов для дисциплин «Сохранение памятников истории и культуры», «История украинской культуры», «Историческое краеведение». Материалы исследования могут быть использованы для составления экскурсий по Ялте, для проведения экспозиционной работы в музеях.

Структура работы. Работа состоит из введения, двух разделов, каждый из которых содержит по три подраздела, выводо, списка использованных источников, приложения. В первом разделе рассмотрено состояние промышленно-гражданского строительства в Ялте в конце XIX – начале XX веков, при этом особое внимание уделено таким значимым для развития города проектам, как строительсвто мола и проектирование набережной. Во втором разделе представлено социально-гражданское строительство в Ялте 1870-х – 1910-х годов согласно отдельным сферам: социальная, культурно-образовательная, ландшафтная.

Общий объем работы – … страниц, из них … страниц основного текста.

Раздел 1

ПРОМЫШЛЕННО-ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

В ЯЛТЕ 1870-х – 1910-х ГОДОВ

1. Развитие городской застройки Ялты после принятия плана города 1874 года

1870-е годы – время, когда Ялта, которая обрела статус города согласно императорскому Указу в 1838 году (первое письменное упоминание о поселении в этой местности содержится в арабского географа и путешественника аль-Идриси в его описаниях крымского побережья, датируемых 1145 годом), стала успешно развиваться.

Первоочередным вопросом жизни Ялты в это время было обеспечение возможности ее дальнейшего расширения, что было не просто, поскольку город со всех сторон окружали частновладельческие земли. В начале 1870-х годов, имея площадь всего в шесть десятин земли и две главные улицы, Ялта была зажата со всех сторон частными владениями.

В 1871 году Ялта получила городское самоуправление. Первым выборным городским головой стал камергер двора его величества С. Галахов – владелец лучшей в городе гостиницы. Это означало, что дальнейшее развитие Ялты происходило как становление города-курорта.

В. Рыбицкий, городской голова (1872–1879), сумел обосновать необходимость расширения городской территории. В 1874 году был высочайше утвержден новый генеральный план Ялты, который был разработан губернским архитектором К. Еремееевым по инициативе городской думы.

Этот план предусматривал развитие Ялты как города-сада, состоящего из расположенных на некотором расстоянии друг от друга дач и особняков, и обусловил определенную хаотичность, нерегулярность застройки 1870-х – середины 1880-х годов. В одном из путеводителей конца XIX века можно было прочитать, что, за исключением набережной, Ялта «не похожа на обычный тип города, так как почти все дома в ней расположены в садах, и притом, на основании местных обязательных постановлений, с четырех аршинным отступлением от улицы …» [].

Архитектурный облик города создавался под сильным влиянием романтического „восточного” стиля, разработанного петербургским зодчим И. Монигетти для застройки царского имения „Ливадия”. Сложенные из серого местного известняка или из керченского ракушечника с последующим оштукатуриванием, дома богато украшались резным деревом в виде карнизов крыш, изящных переплетов окон и дверей, балконов и веранд. Такие дачи строили архитекторы Г.  Шребер, Б. Грейм, В. Попов, особенно известный архитектор П. Теребенев. Именно П. Теребеневым был создан ансамбль улицы Екатерининской.

Согласно новому плану, расширившему границы города до 500 десятин и предусматривавшему появление до 10 новых улиц, среди которых и Набережная на пространстве от Ливадийского до Полицейского моста, территория, расположенная между речками Учан-Су и Дерекой и склоном холма Дарсан, была включена в состав города и получила название «Новый город».

«Старый город», определивший вид Ялты до начала 1870-х годов, характеризовался узкими, извилистыми улицами, крутыми подъёмами и скученностью построек, ко многим домам нужно было подниматься с улицы по высокой лестнице. Единственная прямая улица – маленькая Бульварная – проходила от мола до Набережной. Вдоль нее тянулся густой бульвар каштановых деревьев – «Старый Бульвар». «Старый город», несмотря на тесноту, уже до конца XIX века рассматривался как ценное место для зимнего пребывания больных. В путеводителе А. Безчинского сказано о том, что «благодаря открытому и возвышенному расположению местности на юго-запад, солнце бывает здесь в зимние дни часом больше по сравнению с другими частями города, кроме того, Старый город хорошо защищен горой от северо-восточных ветров».

«Старый» город от «Нового» отделяет река Дерекой, а сам новый город, в свою очередь, отделяется речкой Учан-Су от так называемого «Заречья». Согласно плану Ялты, то средняя часть между речками составляет «новый» город, правая – «старый» город и слева – Заречье. В 1896 году Заречье, вместе с прилегающими к нему окраинами – Нижней Ауткой, Кучук и Биюк Сараем и слободками – Шелеме, Низиной и Балашевой, вошло в черту города.

Границы «Нового города», расположенного у подножия холма Дарсан, определились по набережной Полицейским мостом над Гувой с одной стороны и Ливадийским мостом над Учанъ-Су с другой. Началась застройка набережной, на втором ярусе неподалеку от моря в 1875 году была построена фешенебельная гостиница «Россия» (сейчас «Таврида»), а за ней на склонах холма Дарсан появились дачи-коттеджи, формируя живописную линию застройки Аутской улицы (сейчас – Кирова).

По свидетельствам современников, отразившихся в текстах путеводителе, «Ялта неуклонно растет и расширяется. Огромное пространство по ту сторону Пушкинского бульвара, Заречье, еще 15 лет назад представляло сплошную площадь пустырей и виноградников, – теперь оно покрылось сетью улицъ. Еще быстрее застроилась нагорная часть Ялты – склон холма Дарсана. Не далее как 7–8 лет назадъ на Дарсан ходили гулять „в горы" – ныне там проложена „Дарсановская" улица, застроенная дачами и виллами».

Именно увеличение границ «Нового города» определило развитие городской застройки Ялты на следующем этапе ее истории, со второй половины 1880-х годов, когда главным архитектором стал Н. Краснов (1887), и строительство в городе приобрело черты «регулярности».

В начале 1890-х годов Н. Краснов совместно с гласными городской Думы В. Дмитриевым, К. Овсяниным, архитекторами Г. Шрейбером, А. Шляковым и другими организовал работу по составлению нового перспективного плана Ялты на ближайшее двадцатилетие. В новом градостроительном документе было предложено упорядочить застройку, наметив ширину улиц не менее четырех саженей, а высоту новых строений – не больше ширины улиц. В отличие от двух созданных ранее – Г. Эшлимана и К. Еремеева, этот план учитывал специфику складывавшейся в городе строительной ситуации, предусматривал прокладку новых улиц и переименование старых.

В 1894 году новый перспективный план застройки Ялты был утвержден, в нем предполагалась нарезка новых 14 улиц в добавление к 45 существующим.

В «Новом городе» параллельно берегу моря шли улицы Набережная, Виноградная и Аутская улицы, перпендикулярно к ним расположились Пушкинский проспект, Боткинская, Екатерининская и Морская. На пересечении Морской и Аутской улиц было поставлено здание Александро-Невского собора, откуда влево извилистым коридором шла Дарсановская улица, за зданием женской гимназии находился Гимназический переулок. От собора вправо пошла Садовая улица.

Расширение городской черты, увеличение числа улиц предполагало использование земли в форме долгосрочной аренды. Путеводитель Г. Москвича сообщал: «…с Набережной, от парка графа Мордвинова, рядом с гостиницей „Pocсия" начинается новая Мордвиновская улица, которая пересекая небольшую Прорезную улицу (идущую от Старого Базара к Дворянскому переулку), идет по земле графа Мордвинова, пока еще представляющей огромный парк, но уже назначенную к сдаче участками в долгосрочную аренду под постройки домов…».

В середине 1880-х годов население города составляло 8,5–9 тысяч человек, в границах Ялты было уже более 600 домов. Изменения в облике города охарактеризовал в «Очерках Крыма» Е. Маркова: «Ялта из ничтожного городка в четыре десятины земли, которому негде было построить даже начальную школу, негде посадить кустики для гулянья, обратилась теперь в довольно большой и красивый город, напоминающий модные центры европейских туристов Ментону или Баден…».

Распространению новых функциональных типов и форм зданий в Ялте последней трети XIX века способствовало образование различных обществ, существующих на кооперативных началах. Одним из первых стало «Общество распространения удобств жизни» («Товарищество для содействия к развитию удобств жизни в городе Ялте»). Одним из первых крупных проектов общества стала 150-номерная гостиница «Россия» – первое заведение европейского уровня. Трехэтажное здание гостиницы было сооружено по проекту ялтинского архитектора А. Винберга. Строительством руководил А. Струве, ему помогал инженер А. Врангель. Вскоре «Общество» прекратило свое существование, и владельцем гостиницы стал отставной контр-адмирал Н.М.Чихачев, который отдал ее в долгосрочную аренду.

«Постройка такой первоклассной гостиницы, — вспоминал доктор В. Дмитриев, – сразу изменила весь налаженный строй жизни в Ялте. Теперь начала появляться столичная публика, она сразу подняла тон, потребовала большего комфорта и удобства <...> Появились умывальники, пружинные кровати, а вместе с ними щетки и тряпки, <...> смерть насекомым, и конец провинциальной неряшливости…». Рекламные проспекты предлагали «великолепно убранный общий зал, гостиную, читальню, бильярдную, столовую с общей террасой, газовое освещение, водопровод, роскошную меблировку и все удобства европейских гостиниц…». Строительство гостиницы совпало с открытием регулярного сообщения по Лозово-Севастопольской дороге, связавшей Крым и центр империи.

В то же время изменение городской застройки достаточно сильно зависело от внешних факторов. В 1872 году в городе произошла вспышка холеры, когда заболело 144 человека, из которых 41 умер. Также процесс развития города был приостановлен русско-турецкой войной 1877–1878 гг. После объявления войны город опустел в три дня, и в течение двух сезонов не видел приезжих. Хотя военные действия и не коснулись Ялты, большинство домовладельцев не смогли выдержать двухлетнего «неурожая» на приезжих и многие дачи и дома переменили хозяев (владельцем «России» стал арендовавший ее предприниматель Г. Каубиш).

Таким образом, как видим, темпы строительства в Ялте уже в последней четверти XIX века зависели от состояния курортного сезона.

С 1879 года жизнь в городе вновь активизировалась. «Съезд начался с весны, – пишет очевидец, – и осенью был особенно блестящ <...> он настолько поправил дела, что кризис военного времени сразу стушевался, и Ялта украсилась целым рядом новых и весьма роскошных построек».

Конец 1880-х годов ознаменовался новыми успехами в расширении и благоустройстве Ялты как курорта. Эти успехи во многом определялись мероприятиями по улучшению санитарного состояния города, обновлению водопроводной системы, созданию канализации.

Формирования водопроводной системы в городе началось в середине XIX века. Главный документ, который позволяет нам предположить, что начало устройства водопровода в Ялте было положено в 1847 году – «Краткая историческая записка об устройстве водопровода в Ялте». «На плане 1843 г. г. Ялты значится фонтан и водопровод. Из дел видно, что водопровод устраивался в 1847 году, причем вода проведена из источника в Массандре – имения, принадлежащего кн. М. Воронцову. Но уже к середине 1860-х годов проблема реконструкции и модернизации водопровода оказалась одной из первоочередных. Лето 1863 года было очень жарким и засушливым. В Ялте назревал водный кризис. Инженер-полковник М. Грачев в рапорте в Таврическую губернскую комиссию докладывал: «Осматривая Ялтинский водопровод, устроенный из деревянных труб, нашел, что многие трубы приходят в ветхость – от их повреждения, иногда вода не проходила к фонтану устроенному в Ялте.

Генерал-губернатор Новороссийского и Бессарабского края «возбудил вопрос» об устройстве в Ялте нового водопровода. Проект и смету водопровода поручили выполнить производителю работ по устройству горных дорог в Крыму инженеру-полковнику П. Шишко. Проект был утвержден Таврической губернской строительной комиссией 20 февраля 1864 года. Стоимость работ по смете составила 5778 руб. 81 коп. Это была значительная сумма по тем временам. Бюджет города в 1864 году составлял 1200 руб. при численности населения 1112 человек [2].

Вопрос финансирования устройства водопровода разрешился только после вмешательства первого лица государства. 10 октября (по ст. ст.) 1866 года император Александр II повелел «на устройство в г. Ялте водопровода отпустить из остатков Губернского земского сбора Таврической губернии, исчисленные по смете 5778 руб. 81 коп., с тем, чтобы половина этих денег, именно 2889 руб. 40 ½ коп., была возвращена Земству городом, без процентов, в течение 5 лет».[1]

В июле 1874 года Управа заключила контракт с правлением «Товарищества для содействия распространению удобств жизни в Ялте» на устройство городского водопровода в «Новом городе». По контракту Товарищество брало на себя обязательство устроить водопровод, израсходовав на его устройство 20000 руб. с приобретением земли для резервуара. По проекту было предусмотрено проложить чугунные водопроводные трубы, установить десять пожарных кранов и три водоразборных столба. Все работы по устройству водопровода должны были проводиться под наблюдением городского архитектора К. Еремеева.

Десятилетие с 1879 до 1889 годов было периодом активного строительства, устройства городского водопровода и канализации.

Стремительно растущей Ялте стало не хватать воды. Гласные Думы видели решение проблемы водоснабжения города не только за счет приобретения новых источников воды, но и за сет экономного использование имеющейся воды. В 1884 году впервые был поставлен вопрос об установке водомеров. Городская Дума постановила «установить в виде опыта водомеры в 11 пунктах: в 3 гостиницах, 2 банях и 6 домовладельцев».

На заседании Ялтинской городской думы в октябре 1880 года было принято решение об устройства дополнительного водопровода. Тогда впервые речь зашла о приобретении у А.  Торлецкого источника «Панагия». Ялтинская городская дума ходатайствовала «об испрошении Именного Высочайшего Указа на отчуждение из владений жены потомственного гражданина А. Торлецкого участка земли, с расположенным на нем источником Панагия, для надобностей водоснабжения города». Источник был отчужден в 1889 году. Таврический губернатор А. Всеволожский А., сообщая городскому голове об Указе императора, выразил желание осмотреть источник в присутствии городского общественного управления и санитарного врача. Комиссия в составе барона А. Врангеля, Ф. Штангеева, И. Дьяконова, К. Овсяного при участии А. Торлецкого осмотрела источник. В отчете комиссии было сказано: «Воспользовавшись пребыванием в Ялте инженера А. Струве, устроившего существующий водопровод в Ялте, комиссия по исследованию источника <…> пригласила господина Струве и исследовать источник <…> последний дал следующее заключение: источник вполне пригоден для устройства второго дополнительного водопровода <…> вода должна беспрепятственно притечь в Ялту…».

В ноябре 1888 году Ялтинская городская управа заключила договор с инженером А. Конради на переустройство городского водопровода. Проект переустройства водопровода предусматривал прокладку новых 5-ти дюймовый труб, ремонт водопроводного резервуара, установку сети пожарных кранов, устройство бетонных резервуаров для автоматической промывки городской канализации. Также должна была быть устроена турбина, с помощью которой «могла бы быть получена водяная сила, достаточная для возбуждения электрического тока с целью освещения городской Набережной и городского сада». К августу 1889 года работы были успешно завершены.

Ялта была первым городом, в котором была устроена канализация. В некоторых путеводителях последней четверти XIX века указывалось, что гулять по Ялте «в летнее время, особенно по Новому городу, было не очень приятно из-за проложенных посреди улиц сточных канав, „издающих ужасное зловоние …». К этому следует добавить, что «твердые отходы сжигались вблизи бойни, расположенной в Старом городе, и зловоние проникало чуть не по всему городу».

К 1886 году остро встал вопрос рационального удаления нечистот. Над городом постоянно висела угроза распространения инфекционных заболеваний.

В памятном издании «Пятидесятилетие Ялты» 1887 года отмечалось: «Одновременно с постройкой морской набережной разрешен городским управлением и вопрос о канализации. Несомненно, что это санитарное улучшение будет играть немаловажную роль в дальнейшем развитии Ялты, как курорта…».

Одним из активных участников процесса создания канализации стал Н. Краснов. В ходатайстве городского головы Б. Хвощинского о награждении Н. Краснова орденом Станислава можно прочесть, что «под его бдительным наблюдением начались и производились с 1887 года работы по устройству канализации …[цит. по: Калинич, с. 33].

Городская управа и особая комиссия, утвержденная Думой, изыскивали способы устранения антисанитарного состояния Ялты, и пришли к мысли об устройстве сплавной разветвленной канализационной сети. Было предложено коллектор уложить вдоль Набережной, в то время расширяемой. Французский инженер Ж. Жюньен разработал проект канализации, сметная стоимость которого составила 42318 руб. Проект, предложенный Жюньеном, был одобрен на заседании 2-го Съезда Общества русских врачей, а также на заседании Санитарной группы Императорского русского технического общества, и Ялтинскаягородская Управа заключила договор с Ж. Жюньеном.

В сентябре 1886 года домовладельцы улиц Набережная и Бульварная были приглашены в Управу и ознакомлены с проектом канализации. Затем было сделано обращение к домовладельцам об участии в финансировании работ по устройству канализации. Было предложено сделать взнос, составляющий 10 % от оценочной стоимости недвижимого имущества. Предлагалось сумму взноса внести в городскую кассу равными частями  в течение трех лет – 1887, 1888, 1889. Горожане с пониманием отнеслись к такому предложению. И уже в апреле 1888 года был запущен городской канализационный коллектор. Акт осмотра был подписан В. Винбергом и Н. Красновым.

Канализация – предмет гордости ялтинских властей – была устроена по «сплавной системе»: городские нечистоты, спускаемые в канализационную сеть, при помощи промывки водой попадали в главный коллектор, проходивший под набережной, а оттуда сбрасывались в море за корнем ялтинского мола. В путеводителе, изданному в типографии Н. Р. Лупандиной в 1912 году по поводу канализации в Ялте, говорилось: «Благодаря обилию воды, которой промывается система канализационных труб, жидкость, вытекающая из главного коллектора в море, не издает даже слабого зловония…». Но реальность корректировала замыслы инженеров, и в уже выпущенную книжку путеводителя издатели были вынуждены вклеивать маленький листок с такой информацией: «Поправка. Вследствие корректурного недосмотра на стр. 48 напечатана <...> важная неточность <...> Следует читать: вследствие недостатка воды, которой должна промываться система канализационных труб, жидкость, вытекающая из главного коллектора, издает даже зловоние…».

В 1897 году из 589 ялтинских дворов и 229 дач были снабжены канализацией 224 двора и водопроводом – 277 дворов, находившихся в центральной части города, окраины и предместья таких удобств не имели.

Основная тяжесть забот о развитии города лежала на плечах местного земства. Средства брались преимущественно из двух источников: от налогообложения ялтинских предпринимателей, землевладельцев и владельцев недвижимости и от взимания сезонного сбора с приезжих. Земский сбор был довольно высок. Во-первых, все домовладельцы городов, входивших в Ялтинский уезд, платили налог на недвижимость. В Ялте до 1892 года он составлял 7%, потом 5% от стоимости, в Севастополе (который был градоначальством, но по делам земства подчинялся Ялте) – 4%, в Балаклаве – 2%.Домовладельцы, сдававшие жилье внаем приезжим, кроме этого, платили налог с дохода от своих помещений. Земство часто производило перерасчет процента, но в целом он составлял 20 – 30% от дохода.

В результате по поступлениям налогов маленькая Ялта занимала третье место после Симферополя и Керчи, далеко позади себя оставив вдвое большую торговую Феодосию и более крупную Евпаторию. Хотя Ялта и была «городом богатых людей, выдерживающих высокое городское обложение» столь большие налоги вызывали негативную реакцию дачевладельцев. Ежегодно земскую Управу засыпали жалобы и прошения о снятии или уменьшении платежей.

Ходатайство ялтинской управы о введении сезонного сбора с приезжих было удовлетворено в 1881 году, в 1882 году последовало решение Госсовета по этому вопросу, было высочайше утверждено «Положение о взимании сезонного сбора с приезжих в Ялту с 1 апреля по 1 ноября». Сбор был установлен в размере 5 руб. с человека или 3 рублей с каждого члена семьи. От уплаты сбора освобождались отдельные категории приезжающих. Сезонный сбор давал в бюджет города в конце XIX века до 12 тыс.руб.в год.

Успешно развивалась и «жилищная инфраструктура». В 1904 году общее количество номеров в 14 ялтинских гостиницах было свыше 700. К 1910 году городские гостиницы были разделены на два разряда началу, до первой мировой войны Ялтинское гостиничное хозяйство располагало к услугам приезжающих девятью гостиницами первого разряда почти с 650 номерами («Россия», «Вилла Елена», «Мариино», «Франция», «Санкт-Петербургская», «Джалита», «Ореанда», «Метрополь»,«Центральная») и семью второразрядными отелями с 250-ю номерами («Ялта», «Гранд-отель», «Лондон», «Бристоль», «Морская», «Венеция», «Новый парк»).

Таким образом, процесс развития города от последней трети XIX до первого десятилетия XX веков вылился в расширение черты городской застройки, оформлению отдельных районов города (на начало XX века это «Старый город», «Новый город», Аутка и Заречье). Одним из стимулов совершенствования форм гражданской архитектуры в Ялте стал рост населения города. Если в 1861 году здесь проживало только 364 человека, то в конце столетия – 13 155. В 1910 году население уже превысило 31 тыс. человек.

В 1910 году площадь города достигла 465 десятин, в том числе заселенная – 318 десятин. В 1910 году в Ялте имелось 1842 жилых строений (из них – 1430 каменных). Протяженность улиц составляла 32 версты, из них мощеных 0,4 версты.

То есть к 1910-м годам Ялта приобрела тот вид, который предстает в многочисленных путеводителях, например, в книге «Крым» Е. Орловской: «Ялта вечером – море огней. Город, освещенный электричеством, набережная, окаймленная ожерельем огней, ярко освещенный окна магазинов, ресторанов – все это красиво отражается в темной воде моря. С террасы гостиницы «Россия» и из городского сада доносятся звуки музыки и сильный запах цветов. Мол черной лентой вдается в море, заканчиваясь вращающимся маяком с красным светом, дающим на воде рубиновую полосу…» [цит. по: Новокреш, сю 238–239].

Такое эффективное развитие города обеспечивалось совершенствованием его инфраструктуры, прежде всего, улучшением приморской части – обустройством мола и набережной.