1. Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава.

1.1 Понятие груза

Грузами на транспорте называются все предметы с момента приёма их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.

Все грузы, доставляемые автомобильным транспортом, подразделяются на одиннадцать групп:

1) тарно-упаковочные и штучные грузы;

2) говядина и мясо других видов крупного рогатого скота в разрубе;

3) хлебобулочные изделия;

4) тяжеловесные грузы;

5) металлы и металлические изделия;

6) лесные грузы;

7) огнеупорные грузы;

8) зерновые грузы россыпью;

9) овощные грузы россыпью;

10) навалочные грузы;

11) наливные грузы;

Данный вид груза, сгущённое молоко относится к тарно-штучным грузам.

Тарно-штучные грузы

К данному виду грузов относятся: грузы в мешках, кипах и тюках; катно-бочковые грузы; грузы в ящиках (коробках) и без упаковки; грузы на поддонах готовыми пакетами; керамические материалы и изделия.

В зависимости от массы, физико-химических и биологических свойств грузов применяют дощатые, фанерные, картонные, металлические, пластмассовые ящики определенной прочности и размеров.

Перевозка тарно-штучных грузов занимает первое место среди грузовых автомобильных перевозок. Тарно-штучные грузы (грузы в ящиках, тюках, кипах) – это грузы, перевозка которых связана с формированием отдельных грузовых мест.

К основным транспортным характеристикам этих грузов относят: возможность смещения при транспортировке, погрузке и выгрузке; потеря качества и порча от взаимодействия влаги, пыли, загрязнений, теплоты, коррозии, испарений и различных бактерий; необходимость поддержания определенных режимов перевозки; ограниченная высота штабелирования. Основная часть тарно-штучных грузов перевозится в таре: ящиках, коробках, тюках, кипах.

Большой объем тарно-штучных грузов потребовал укрупнения грузовых мест в виде пакетов и контейнеров.

Это объясняется рядом причин: ускорением обращения гигантских материальных ценностей; высвобождением человеческого труда на погрузочно-разгрузочных работах; сокращением расходов на тару; созданием предпосылок к автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; упрощению транспортно-экспедиционных и прочих коммерческих операции.

1.2 Транспортная характеристика груза

Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: объёмно-массовые показатели, физико-химические свойства, режим хранения и способ складирования, тара, упаковка.

Объёмно-массовые показатели. Продовольственный товар – сгущённое молоко, которое помещаем в коробки. Размеры ящика: длина – 600 мм; ширина – 440 мм; высота – 330 мм. Масса грузового места – 27 кг. Удельный погрузочный объём – 1,65 1 м³/т.

При штабелировании между грузовыми местами неизбежно остаются свободные пространства, в результате чего объём штабеля превышает сумму объёмов мест, составляющих штабель. Это приращение учитывается коэффициентом укладки груза, рассчитываем как отношение объёма штабеля к сумме габаритных объёмов грузовых мест.

При укладке ровными рядами коэффициент укладки грузов прямоугольной формы можно выразить как произведение линейных коэффициентов укладки груза. Линейные коэффициенты укладки груза представляют собой отношение линейных размеров штабеля (длины, ширины, высоты) к соответствующей сумме размеров грузовых мест; они зависят от отношения линейных размеров свободных пространств между местами грузами по длине, ширине и высоте к соответствующим размерам грузового места (длине, ширине, высоте).

Физико-механические свойства. Продукт находится в вакуумной упаковке, которая защищает его от внешней среды. Но, тем не менее, транспортировка осуществляется в фургоне или на автомобиле с тентом.

Транспортная тара – это бумажная (картонная) коробка, обладающая свойством гигроскопичности (способность впитывать влагу), при изменении влажности и температуры воздуха изменяет свои физико-химические свойства. Бумага и картон подвержены загрязнению, воздействию жиров, нефтепродуктов и других химических веществ.

Гигроскопическими называют грузы, которые имеют в своём составе влагу и могут ее отдавать или дополнительно принимать. Транспортное состояние гигроскопических грузов в значительной мере определяется их сорбционными свойствами.

В общем случае под сорбционными свойствами понимается способность твёрдых тел или жидкостей, поглощать какое - либо вещество из окружающей среды. Поглощающее вещество называется сорбентом, поглощаемое – сорбатом.

Решающим фактором при разработке оптимальных условий хранения гигроскопичных материалов является активность воды, под которой понимается отношение давления водяного пара в пограничном слое над поверхностью материала к давлению водяного пара над чистой водой при одной и той же температуре.

Гигроскопичность материала характеризуется изотермами сорбции и десорбции. Их получают экспериментальным путём для каждого материала и конкретных температур. Если груз содержит большое количество влаги, то он находится в подмоченном состоянии. Изотермы сорбции и десорбции являются графиком зависимости равновесного влагосодержания материала от влажности воздуха и в эксплуатационной практике называются кривыми равновесной влажности груза. Равновесным влагосодержанием называется влагосодержание материала в состоянии его термического и молекулярного равновесия, т.е. при условии, что температура материала равна температуре окружающего воздуха, а парциальное давление на поверхности материала равна парциальному давлению пара в окружающем воздухе. Следовательно, чтобы сохранить кондиционное состояние груза при транспортировке, надо надежно защищать груз от действия влаги окружающего воздуха.

Режим хранения и способ складирования. Склад универсальный, долговременного хранения. Представляет собой закрытое одноэтажное помещение. Имеется развитая сеть подъездных путей, обеспечивающих нормальный подъезд к каждому посту разгрузки и выгрузки с независимым въездом и выездом и свободное движение по территории погрузочно – разгрузочного пункта; средства наружного освещения для производства погрузочно – разгрузочных работ в темное время суток; служебные и бытовые помещения.

Применяют штабеля грузов в плоских, стоечных и ящичных поддонах; стеллажи бесполочные и каркасные клеточные, Ш – образные стеллажи.

В комплекс оборудования входят современные высокопроизводительные средства механизации погрузочно – разгрузочных и складских работ, которые отличаются повышенной противопожарной безопасностью и наиболее пригодны для работы на ограниченной площадке склада и в стесненных условиях. К числу таких средств механизации относятся прежде всего малогабаритные электропогрузчики.

Подъездные пути к постам погрузки и выгрузки, как постоянно действующих, так и временных погрузочно – разгрузочных пунктов, имеют твёрдое, ровное асфальтобетонное или цементобетонное покрытие. Ширина проезда при двухстороннем движении не менее 5,5 м, при одностороннем – 2,75 - 3,5 м.

Тара. Упаковка. Маркировка.

Тарой называется промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке.

Потребительская тара – это вакуумная упаковка.

Транспортная тара – это ящик (коробка), служащий для защиты содержимого от механических повреждений при транспортировке.

Ящик – это закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов.

Коробка- это закрытая со всех сторон транспортная тара, имеющая в сечении прямоугольник, изготовленная из бумаги высокой жесткости, между которой имеется вставка из гофрированной бумаги.

Унификация типоразмеров тары с привязкой к модулю 800х1200 мм будет способствовать развитию пакетных перевозок и повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Основные достоинства коробки: лёгкость; сравнительно дешёвый вид тары; удобство.

Недостатки коробки: возможны повреждения при погрузке-разгрузке и перевозке; впитывает влагу.

Большинство тарно-штучных грузов целесообразно предъявлять к перевозке в укрупненном, пакетированном виде. Одним из средств пакетирования являются универсальные контейнеры и поддоны.

Упаковочные материалы (древесина, бумага, картон, ткани и др.) предназначены совместно с тарой защищать груз в потребительской и транспортной таре или в контейнере от механических повреждений, физико-химических и биологических воздействии. При транспортировке груз испытывает следующие воздействия: механические - удары, толчки, статические нагрузки, вибрацию, трение; гидрометеорологические – атмосферные осадки, влажность воздуха, колебания температуры; биологические – деятельность микроорганизмов.

Прочность тары должна быть достаточно для того, чтобы не было ее поломок и остаточных деформаций при соответствующей высоте штабелирования грузовых мест.

В нормативной документации по перевозке грузов тара шифруется цифровым и буквенным кодом. Кодовое число определяет вид тары, буква – род материала.

Маркировкой называют различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места. Назначение маркировки состоит в следующем: достижение грузом места назначения предписанным путем; указание на способы обращения с грузом при его хранении, перегрузке, перевозке и распаковке; обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки.

На данный груз наносят следующие маркировки:

• «Боится нагрева»

• «Боится сырости»

• «Боится излучения»

• «Соблюдение интервала температур»

• «Герметичная упаковка»

• «Место строповки»

Расположение знаков следует учитывать при креплении грузов на транспортных средствах и при выполнении перевозочных работ.

В нормативно-технической и конструкторской документации обозначение манипуляционных знаков должно содержать: наименование знака, размер ярлыка (мм), обозначение стандарта по маркировке грузов.

Должен присутствовать отличительный текст, состоящий из основных, дополнительных и информационных надписей.

Основные надписи содержат:

• наименование грузополучателя;

• наименование пункта назначения;

• число грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партий;

• комплекты оборудования с перегрузкой в пути следования.

Дополнительные надписи содержат:

• наименование грузоотправителя;

• наименование пункта направления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращённое наименование дороги отправления.

Информационные надписи содержат:

• массу брутто и нетто грузового места (кг);

• габаритные размеры грузового места(см) – длина, ширина и высота;

• объём грузового места.

Но в данном случае не указывают ни объём, ни габаритные размеры, так как все эти размеры не превышают 1м.

На коробку наносят товарную маркировку, в которую входят сведения, интересующие потребителя и относящееся к содержанию товара, его качества и т.д.

Отправительская маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность грузовых мест к определённой партии груза.

Транспортная маркировка наносится отправителем на все грузовые места независимо от отправительской маркировки.

Нанесение транспортной маркировки на грузовые места обусловлено требованиями, к основным из которых относят:

• обеспечение сохранности груза при перегрузке, транспортировании и хранении посредством нанесения на грузовые места манипуляционных знаков и предупредительных надписей;

• установление взаимосвязи между грузом и сопровождающим его транспортными документами;

• соблюдение особых условий транспортирования и хранения груза