
- •1 Характеристика предприятия
- •2 Обоснование проекта
- •3 Расчетно-технологическая часть
- •3.1 Определение и корректирование нормативов то и тр
- •Нормативная продолжительность простоя пс в кр dн кр, дн, выбирается из положения / 1 /
- •Продолжение таблицы 3.2
- •3.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей
- •3.5 Расчет численности производственных рабочих
- •4 Организационно-технологическая часть
- •4.4 Подбор технологического оборудования
- •4.5 Расчет производственной площади сварочно-жестяницкого участка
- •5 Технологическая карта
- •6.1 Охрана труда
- •7.2 Обоснование принятого съемника
- •Описание устройства и работы съемника
- •8 Экономическая часть
- •8 8.1 Организация труда и заработной платы ремонтных рабочих
- •8.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ
- •(Справочное)
- •- То и тр – текущее обслуживание и текущий ремонт;
(Справочное)
Список сокращений
Сокращение в тексте:
- То и тр – текущее обслуживание и текущий ремонт;
-ТО-1 - техническое облуживание номер один;
- ТО-2 - техническое облуживание номер два;
- ЕО – ежедневное обслуживание;
- ТР – текущий ремонт;
- Фн – номинальный годовой фонд времени;
- Фд – действительный фонд рабочего времени;
- ОЗП – основной фонд заработной платы;
- ДЗП – дополнительный фонд заработной платы;
- ФОТ – фонд оплаты труда;
- ЕСН – единый социальный налог;
- ЗП – заработная плата;
- Ц – оптовая цена работ;
- Р – рентабельность;
- ПС – производственная себестоимость;
- С – полная себестоимость. - РММ – ремонтно-механическая мастерская
Приложение В
(справочное)
Список литературы
1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1986.-27с.
2 Методические указания по выполнению курсового проекта «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей». Н. Новгород, 1999. - 35 с.
3 Техническая механика. Учебник для техникумов. - М.: «Высшая школа» 1971 – 25с.
4 Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта под редакцией Каюмовой Л.С. 2005 – 22 с.
5 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.- М.: Транспорт, 1986.-85с.
6 Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Экономика, 1988.- 36 с.
7 Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982.-20 с.
8 Гжиров Р.И. Краткий справочник конструктора.- Л.: Машиностроение, 1984.-23 с.
9 Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Издательский центр «Академия» 2003 – 48 с.
10 Типовые нормы времени по ремонту грузовых автомобилей. – М.: Транспорт, 1985.- 12 с.
11 Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1983. – 28 с.
Заключение
С помощью расчетов произошло:
- повышение производительности ходового автопарка;
- в результате повышения технической готовности автомобиля повышается его пробег и производительность;
- за счет повышения продолжительности пребывания автомобилей на линии уменьшаются общехозяйственные расходы;
- повышение технической готовности автопарка – за счет улучшения качества ремонта и уменьшения продолжительности простоя в ТО и ТР сокращается доля общехозяйственных расходов;
- снижение материальных затрат на содержание автопарка по статье переменных расходов;
- снижение расхода топлива за счет улучшения технического состояния подвижного состава (правильные регулировки агрегатов и приборов);
- улучшение организации труда рабочих, уменьшение затрат на зарплату в результате уменьшения трудовых затрат на единицу транспортной продукции за счет повышения производительности труда.
Комплекс снижения себестоимости автоперевозок по элементам затрат происходит вследствие увеличения коэффициента использования пробега, в результате чего снижаются расходы на содержание автопарка по некоторым статьям и обеспечивается значительное снижение себестоимости работ.
В дальнейшем ООО «АВТОТРАНС» может внедрять необходимые предлагаемые методы для снижения себестоимости подвижного состава и увеличения прибыли предприятия.
Реферат
Иванов И.Н.Организация сварочно-жестяницкого участка в условиях РММ КОГУП «Белохолуницкое АТП»: КЛПК.440000.458 ПЗ: Дипл. проект / КЛПК, рук. Е.А Леоньтьев. – Киров, 2007. - Гр. ч. 4 л. ф.А1; ПЗ
рис., 15 табл., 11 источников, 3 прил.; специф. 1л.
СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ, ЖЕСТЯНИЦКИЕ РАБОТЫ, РММ.
Объект исследования и разработки –сварочно-жестяницкий участок в условиях РММ КОГУП «Белохолуницкое АТП».
Цель работы: организация производства и технико-материальное оснащение сварочно-жестяницкого участка.
Разработан проект сварочно-жестяницкого участка в условиях РММ КОГУП «Белохолуницкое АТП». В результате внедрения улучшены экономические показатели работы транспортного цеха.
Правильный подбор технологического оборудования, работающего персонала по квалификации и количеству увеличивает производительность, экономические показатели, а главное качество выполняемых работ, позволяет обеспечивать бесперебойную работу транспортного цеха и повышает техническую готовность подвижного состава, которая зависит от эффективности работы технической службы предприятия.