3.4 Определение годового объёма работ по то и р подвижного состава

Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания , чел-ч, определяется по формуле

, (26)

ГАЗ чел-ч.

ГАЗель чел-ч.

УАЗ чел-ч.

Годовая трудоёмкость ТО-1 , чел-ч, определяется по формуле

, (27)

ГАЗ чел-ч.

ГАЗель чел-ч.

УАЗ чел-ч.

Годовая трудоёмкость ТО-2 , чел-ч, определяется по формуле

, (28)

ГАЗ чел-ч.

ГАЗель чел-ч.

УАЗ чел-ч.

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания , чел-ч, определяется по формуле

, (29)

где - коэффициент, определяющий трудоёмкость сезонного обслуживания в зависимости от трудоёмкости ТО-2. Принимается для района с умеренным климатом.

ГАЗ чел-ч.

ГАЗель чел-ч.

УАЗ чел-ч.

Годовая трудоёмкость ТР , чел-ч, определяется по формуле

, (30)

ГАЗ чел-ч.

ГАЗель чел-ч.

УАЗ чел-ч.

Годовая трудоёмкость работ ТР в целом по АТЦ , чел.-ч, определяется по формуле

= , (31)

чел-ч.

Общий объём работ по техническим воздействиям , чел-ч, определяется по формуле

, (32)

ГАЗ чел-ч.

ГАЗель чел-ч.

УАЗ чел-ч.

Суммарная годовая трудоёмкость работ всех видов ТО и Р , чел.-ч, определяется по формуле

, (33)

Годовая трудоёмкость работ агрегатного участка , чел-ч, определяется по формуле

,

где - доля работ агрегатного участка от общего объёма работ по ТР, % /1/.

чел-ч.

3.5 Расчёт численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих для АТП , чел, определяется по формуле

, (34)

где - годовой объём работ (трудоёмкость) в целом по АТП, чел-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, час.

чел.

Принимается 10 человек.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих для агрегатного участка , чел, определяется по формуле

, (35)

чел.

Принимается 1 человек.

Годовой производственный фонд времени рабочего места , час, определяется по формуле

, (36)

где - продолжительность рабочей смены, час;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- количество нерабочих часов в году, связанное с сокращением рабочего дня в предпраздничные и предвыходные дни, час.

час.

Штатное (списочное) число рабочих для АТП , чел, определяется по формуле

, (37)

где - действительный (эффективный) годовой фонд штатного рабочего времни при односменной работе, т.е. с учётом отпусков, отсутствие на рабочем мест по уважительным причинам, час.

чел.

Принимается 11 человек.

Штатное (списочное) число рабочих для агрегатного участка, , чел, определяется по формуле

, (38)

чел.

Принимается 1 человека.

Действительный годовой фонд рабочего времени , час, определяется по формуле

, (39)

где - продолжительность отпуска, час;

- прочие потери рабочего времени по уважительным причинам, час.

час.

Потери рабочего времени по уважительным причинам , час, определяются по формуле

, (40)

час.

4 Организационно-технологическая часть

4.1 Выбор и обоснование метода организации производства ТО и ТР на предприятии и объекте проектирования

Для организации технологического процесса ТО и ТР на предприятии целесообразно применять метод обслуживания на универсальных постах тупикового типа, т.к. на АТЦ относительно небольшой списочный состав автопарка, а следовательно, небольшая программа ТО, и не удаётся использовать поточный метод обслуживания.

Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, из рабочих-универсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определённой технологической последовательности.

На таких постах выполняются контрольные, регулировочные и крепёжные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а так же электротехнические, по системе питания, шинам и смазочные работы.

Преимуществом данного метода является простота организации работ, а так же при определённом виде технического воздействия не приходится перегонять автомобиль с одного поста на другой, в результате чего сокращается внутригаражный расход топлива, уменьшается загрязнённость рабочей зоны отработавшими газами и сокращаются непроизводственные потери рабочего времени.

Недостаткам данного способа является необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования, инструмента. Работы выполняются высококвалифицированными специалистами широкого профиля, следовательно увеличиваются расходы на заработную плату.

В агрегатном участке производится текущий ремонт агрегатов и узлов индивидуальным методом. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после ремонта или восстановления ставят на тот же автомобиль, с которого они были сняты.