2 Обоснование проекта
Данный проект нужен для того, чтобы уменьшить затраты на ремонт, запасные части и материалы; сократить простои подвижного состава в зонах ремонта и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надёжную и эффективную работу техники. Всвязи с этим необходимо наличие соответствующего оборудования, производственного инвентаря и инструмента, приспособлений, которых не хватает на данном предприятии.
Присутствует нерациональное использование рабочего времени, что приводит к дополнительным простоям техники в ремонте, снижению прибыли, з/п рабочих, увеличению себестоимости работ, к потере заказчиков.
Для уменьшения всех этих недостатков предприятию необходимо:
- обеспечить контроль за качеством выполняемого ремонта;
- осуществить внедрение нового и современного оборудования, произ- водственного инвентаря и инструмента, приспособлений;
- рационально расставить и применять это оборудование;
- требовать чёткого выполнения ТБ и сокращения потерь рабочего вре- мени;
- разрабатывать технологическую документацию на выполняемые виды работ.
3 Расчётно-технологическая часть
3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и ТР
Основные показатели АТП сведены в таблицу 1.
Таблица 1 – Основные показатели АТП
Др.г. |
251 |
nсм. |
1 |
КУЭ |
II |
Списочный состав парка по маркам автомобилей и среднесуточный пробег автомобилей сведены в таблицу 2.
Таблица 2 – Списочный состав парка по маркам автомобилей и среднесуточный
пробег автомобилей
Модели автомобилей |
Количество, шт. |
Lc.с., км. |
Урал - 4320 |
27 |
225 |
УАЗ - 31514 |
6 |
268 |
ЗИЛ - 131 |
3 |
291 |
Пробег автомобилей с начала эксплуатации сведен в таблицу 3.
Таблица 3 – Пробег автомобилей с момента эксплуатации.
Марка автомобиля |
Кол-во а/м имеющих пробег с момента эксплуатации |
Всего автомобилей |
В том числе |
||||||||
0,5L |
0,75L |
1L |
1,25L |
1.5L |
1,75L |
2L |
>2L |
Новые |
После КР |
||
Урал |
0 |
0 |
4 |
4 |
6 |
5 |
4 |
4 |
27 |
4 |
4 |
УАЗ |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
1 |
2 |
0 |
6 |
0 |
0 |
ЗИЛ |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
3 |
0 |
0 |
Трудоёмкость ТО сведена в таблицу 4.
Таблица 4 – Трудоёмкость ТО
Марка а/м |
tТО-1 скор |
tТО-2 скор |
|
Урал |
5,4 22,9 |
УАЗ |
3,9 15,9 |
ЗИЛ |
5,4 22,9 |
Трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 уже дана на предприятии скорректированной. (См. Приложение А)
Трудоёмкость ТР сведена в таблицу 5.
Таблица 5 – Трудоёмкость ТР
Марка а/м |
tТР/1000 |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
tТР/чел 1000 |
Урал |
6.0 |
1,1 |
0,8 |
1,0 |
1,6 |
0,9 |
7,6 |
УАЗ |
3,6 |
1,1 |
1 |
1,0 |
1,6 |
0,9 |
5,7 |
ЗИЛ |
6,0 |
1,1 |
0,8 |
1,0 |
1,5 |
0,9 |
7,1 |
где К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от КУЭ.
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС и организации его работы.
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий.
К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР и продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
(1)
где L – пробег от одного капитального ремонта до другого, км.;
АСП – общая численность парка автомобилей, шт.
,
,
.
К5 – коэффициент, учитывающий уровень концентрации ПС.
Корректировка периодичности ТО сведена в таблицу 6.
Таблица 6 – Корректировка периодичности ТО.
Марка а/м |
Вид ТО |
Lтоскор |
К1 |
К2 |
К3 |
Lкрнорм |
Lкрскор |
Урал |
ТО-1 |
2700 |
0,7 |
0,8 |
1,0 |
150000 |
84000 |
ТО-2 |
10080 |
||||||
УАЗ |
ТО-1 |
3600 |
0,6 |
0,7 |
1,0 |
300000 |
126000 |
ТО-2 |
14400 |
||||||
ЗИЛ |
ТО-1 |
2700 |
0,7 |
0,8 |
1,0 |
250000 |
140000 |
ТО-2 |
10080 |
Периодичности ТО уже дана с предприятии скорректированной. (См. Приложение А)