Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта.
С каждым годом растет производство автомобилей. Но одновременно с ростом числа автомобилей увеличивается загрязнение окружающей среды отработавшими газами и существенно возрастает шум, производимый ими. Значительное уменьшение токсичности ОГ может быть достигнуто также нейтрализацией токсичных веществ при помощи специальных дожигателей отработавших газов, устанавливаемых на автомобилях. Частичным решением этой проблемы является и оснащение автотранспортных средств дизельными двигателями т.е дизелезация автомобилей, которая позволяет значительно сократить расход топлива и снизить токсичность отработавших газов.
Последнее объясняется тем, что в топливе для дизелей не содержится свинцовых присадок, а выброс вредных компонентов, таких, как углеводород и окись углерода, в несколько раз ниже.
Кроме того дизель на 20-30% экономичнее карбюраторных двигателей, для производства дизельного топлива требуется примерно 2,5 раза меньше затрат, чем для производства бензина, и срок службы современного дизеля примерно 1,5 раза выше карбюраторного двигателя.
Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции грузовых автомобилей и автопоездов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расхода топлива и смазочных материалов.
К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей
следует отнести переход на выпуск переднеприводных автомобилей с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката и прокатов из сплавов на основе алюминия), снабженных двигателем объемом до 1,8 л. Уменьшение массы - переднеприводного автомобиля позволяет снизить расход топлива на 10-15%.
Совершенствуется и структура автомобильного парка увеличивается выпуск спецтранспорта, прицепов и полуприцепов, автомобилей грузоподъемностью до 2т и более 8т, уменьшается выпуск автомобилей грузоподъемностью 2-5т. Лесная промышленность располагает большим количеством марок машин, тракторов и другой техники, механизмов и оборудования, для поддержания которых в работоспособности требуется большие затраты средств труда многих вспомогательных рабочих.
В последнее время на лесозаготовительных предприятиях большое распространение получила ремонтно-профилактические службы с более современной организации труда, ТО и ремонта машин. Она заключается в создании мобилизированных пунктов ТО, оснащенных самоходными передвижными ремонтными мастерскими, средствами механизированной заправки машин топливом и маслом. На технику устанавливаются оборудование предпускового обогрева двигателя при запуске в холодное время года. Это дает возможность механизировать основные работы по ТО и ремонту. Широко используется агрегатный метод работы, который резко сокращает простой машин в ТО и ремонте, что приводит к увеличению технической готовности машин. В последнее время в ремонтное производство внедрены новые способы и технологии ремонта деталей, поточные линии, стенды, широко применяется лазерная и другая современная аппаратура.
На затраты на ТО и ремонт машин, трудоемкость и численность капитальных ремонтов остаются высокими. Поэтому основной задачей работников ремонтных служб являются улучшение качества ремонта машин и деталей, повышение надежности при одновременном снижении затрат на техническое и ремонтное обслуживание машин. Главную роль в решении этих задач будут играть прежде всего трудовые коллективы ремонтных служб и лесозаготовителей.