Федеральное агентство по образованию
Санкт-Петербургский государственный ахитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра технической эксплуатации и ремонта автомобилей
Пулькин Александр Анатольевич
Факультет безотрывных форм обучения			Курс 5		Специальность 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство»
Почтовый адрес проживания студента:			Санкт-Петербург, ул. Наличная д.36, корп. 3, кв. 537 199226
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №3
По дисциплине	«Техническая эксплуатация автомобилей»
На тему	«Организация технической службы и материально-техническое обеспечение предприятий АТ»
Отметка о зачете _________________
						(Дата)
Преподаватель		Доцент (Должность)		(Подпись) (Дата)		Подольский Николай Иванович
Санкт-Петербург 2013

Содержание

1. Организационно-производственная структура ИТС АТП………..........2

2. Методы организации производства ТО и Р автомобилей…………..….6

3. Типовые методы планирования работ по ТО и ТР на АТП………..…..9

4. Организация ТО и ремонта технологического оборудования…..........14

5. Определить нормативное значение расхода топлива для автомобиля……………………………………………………………….26

Список литературы……………………………………………………....28

Задание на контрольную работу

Тема контрольной работы № 3

«Организация технической службы и материально-техническое обеспечение предприятий АТ»

1. Описать типовую организационно-производственную структуру инженерно-технической службы (ИТС) АТП и организационно-производственную структуру ИТС предприятия по месту работы, в том числе назначение и решаемые задачи.

2. Изучить и описать типовые методы организации производства

ТО и ТР АТС. Обосновать применяемые на предприятии по месту работы методы организации производства.

3. Изучить и описать типовые методы планирования работ по ТО

и ТР АТС, организацию планирования и постановки АТС в ТО-1, ТО-2,

ТР (уточняется преподавателем) на предприятии по месту работы.

4. Изучить и описать организацию ТО и ремонта технологического оборудования на предприятии по месту работы.

5. Определить нормативное значение расхода топлива для автомобиля с учетом следующих условий:

марка автомобиля принимается из данных контрольной работы

№ 1;

автомобиль работает зимой в Санкт-Петербурге;

автомобиль находится в эксплуатации 6 лет, общий пробег

120 тыс. км;

автомобиль оборудован установкой «климат-контроль».

1. Организационно-производственная структура итс атп

Важным условием для обеспечения технически исправного состояния подвижного состава при эффективном использовании трудовых и материальных ресурсов предприятия является соответствующий уровень организации и управления производством технического обслуживания ТО и ремонта машин. Это условие реализуется при формировании производственной и организационно-функциональной структуры инженерно-технической службы (ИТС) автотранспортного предприятия (АТП).

Организационно-производственная структура технической службы АТП устанавливает количество, специализацию и взаимосвязи производственных подразделений и отдельных исполнителей ТО и ремонта автомобилей.

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими ее организационно-производственную структуру и осуществляющими

- хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;

- постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле;

- работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;

- работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и т.д.;

- работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.

В обобщенном и наиболее полном варианте ИТС автотранспортного предприятия может включать следующие подсистемы:

1. Управление ИТС в лице главного инженера, технического директора а в малых предприятиях – специалиста (механика, начальника автохозяйства), ответственного за техническое состояние автомобилей, их дорожную и экологическую безопасность.

2. Группа управления производством ТО и Р автомобилей.

3. Технический отдел, где разрабатываются производственно-технической базы, осуществляется подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции.

4. Отдел главного механика, осуществляющий содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования.

5. Отдел материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение АТП, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства.

6. Отдел технического контроля, осуществляющий контроль за полнотой и качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирующий техническое состояние подвижного состава при его приеме и выпуске на линию на контрольно-техническом пункте, проводящий анализ причин возникновения неисправностей подвижного состава.

7. Комплекс подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания.

При разработке организационно-производственной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние, в зависимости от чего приведенный перечень подразделений ИТС может комбинироваться и видоизменяться.

К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию технологически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития ПТБ и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала.

К основным внешним факторам можно отнести факторы определяемые уровнем развития рынка сервисных услуг в регионе¹. Производственная структура формируется на основе результатов технологического расчета и определяется перечнем видов и объемами работ, выполняемыми технической службой АТП, с учетом внешней кооперации. При этом учитываются: численность и структура подвижного состава, имеющийся комплекс производственно-технической базы и сложившийся контингент рабочей силы.

При полном и стабильном удовлетворении потребностей в каких-либо работах по внешней кооперации (на предприятиях автосервиса или на специализированных авторемонтных и других предприятиях) производство этих работ в АТП не организуется. Если АТП все работы ТО и ремонта полностью выполняет на стороне то, по сути, производственная структура у него отсутствует. Имеются лишь исполнители по планированию ТО, контролю технического состояния подвижного состава и управлению внешними связями с автосервисом.

Руководитель предприятия

Руководитель ИТС

Подразделение (группа) оперативного управления, учета и анализа производства

Отдел технического контроля

Производство ТО и Ремонта автомобилей

Основное

Вспомогательное

Обеспечивающее

Подразделения, выполняющие

ЕО,

ТО-1,

ТО-2,

ТР,

Д

Подразделения и исполнители, выполняющие работы: слесарно-механические, по ремонту агрегатов, электротехнические, аккумуляторные, по ремонту топливной аппаратуры, жестяницкие, медницкие и т.д., а также по подготовке производства

Технический отдел: группы и исполнители по разработке нормативно-технологической документации, развитию и реконструкции ПТБ;

Отдел главного механика: подразделения, группы и исполнители, выполняющие обслуживание и ремонт технологического оборудования, монтажные и пуско-наладочные работы, проектирование и изготовление нестандартного оборудования и оснастки

Рис. 1 Обобщенная схема организационно-производственной структуры ИТС АТП

Предприятие на котором я работаю не является профильным АТП, но имеет в своей структуре автохозяйство, которым я руковожу. Начальник автохозяйства имеет в своем подчинении штат водителей. Которые удовлетворяют потребность организации в транспорте. Легковые автомобили перевозят сотрудников предприятия по служебным делам, грузовые автомобили занимаются перемещением материальных ценностей. Начальник автохозяйства получает заявки на транспорт от всех служб и отделов предприятия и согласно заявкам формирует маршруты следования автотранспорта. Для выпуска транспорта на линию производится ежедневный технический осмотр автомобилей, медицинский осмотр водителей, далее выдается путевой и маршрутный лист. При возвращении автомобилей в парк, водители сдают путевые листы начальнику автохозяйства. Он так же ведет табель рабочего времени и табель сверхурочных работ, планирует и проводит плановые ТО, обеспечивает запчастями и расходными материалами водителей, следит за чистотой автотранспорта, за исправностью гаражного оборудования, представляет интересы предприятия в ГИБДД, МРЭО и других организациях связанных с эксплуатацией автотранспорта.