Задание
1. Определить типовые нормы выработки (Нсм, т) и затраты горючего (Q, л/т) на транспортировке грузов. Результаты занести в таблицу 1.
2. Паспортизация дорог
Однако, чтобы правильно пользоваться сборником типовых норм выработки, необходимо в каждом хозяйстве провести паспортизацию дорог и маршрутов перевозок, так как работа транспорта в сельском хозяйстве характеризуется резкими колебаниями расстояний перевозок и разнообразием дорожных условий. Даже в пределах одного маршрута могут быть отрезки пути отличающиеся типом дорожного покрытия, его состоянием и профилем.
Основные исходные материалы для паспортизации дорог и маршрутов перевозок сельскохозяйственных грузов – планы землепользования хозяйств, данные паспортизации полей, лугов, культурных пастбищ и многолетних насаждений, сведения о рельефе местности.
При паспортизации дорожных условий устанавливают:
маршруты перевозок сельскохозяйственных грузов;
протяженность маршрутов;
тип дороги, ее состояние и рельеф;
средние значения расстояния перевозок, типа дорог и угла склона дорог в целом по бригаде (отделению), хозяйству, району и области на внутрихозяйственных и внехозяйственных перевозках.
Материалы паспортизации дорожных условий позволят правильно устанавливать расстояние перевозки грузов по определенным маршрутам, показатели дорожных условий, а на их основе – сменные нормы выработки и объем выполненных работ.
Кроме того, материалы паспортизации дорожных условий необходимы для разработки плановых нормативов сменной производительности и расхода топлива составления технологических карт и определения затрат труда на единицу сельскохозяйственной продукции, а также для установления объема транспортных работ в физических и денежных единицах.
Паспортизация дорог начинается с установления постоянных маршрутов, по которым осуществляется перевозка основных видов грузов сельскохозяйственного и промышленного производства, используемого в хозяйстве. При этом под маршрутом понимают направление и порядок следования транспортного агрегата между пунктами отправки (загрузки) и назначения (разгрузке) грузов. Если в пределах одного маршрута имеются отрезки пути, отличающиеся типом дорожного покрытия, его состоянием, маршрут разделяют на отрезке и указывают их длину в зависимости от типа покрытия, группы дорог и угла склона.
Каждой
группе дорог и классу угла склона
соответствует определенный показатель,
представляющий собой отношение времени
пробега определенного отрезка маршрута
по дорогам II
и III
групп ко времени пробега этого же отрезка
маршрута по дорогам I
группы (
),
или
же показатель
угла склона
– отношение времени пробега определенного
отрезка маршрута при данном классе угла
склона ко времени пробега такого же по
длине отрезка на горизонтальном (прямом)
участке
.
При определении группы дорог и угла склона в целом по маршруту вначале находят среднее расчетное значение показателя: ( ) и .
Среднерасчетный показатель группы дорог в целом по маршруту определяют по формуле:
где
-
среднее значение показателя данного
нормообразующего фактора;
- суммарная длина отдельных отрезков
маршрута отнесенных к дорогам I,
II и III групп
(км);
- длина всего маршрута, км.
Среднерасчетный показатель угла склона в целом по маршруту находят по формуле:
где
-
показатели соответствующих классов
угла склона;
- суммарные расстояния отрезков маршрута,
имеющие соответствующий
класс угла склона, км;
- расстояние маршрута
Определив
среднее расчетное значение показателей
,
находим диапазоны, к которым относятся
значения показателей группы дорог и
значение показателя угла склона. На
основе этих значений маршрут относят
к соответствующей группе дорог и классу
угла склона (табл. 1; 2).
Таблица 1
Значения показателя группы дорог
Группа дорог |
Среднее значение показателя ( ) |
Диапазон изменения показателя ( ) |
І ІІ ІІІ |
1,00 1,37 1,85 |
До 1,19 1,19-1,61 свыше 1,61 |
Таблица 2