13

Организация и нормирование труда на тракторно-транспортных работах

С развитием рыночных отношений в сельскохозяйственном производстве объем и удельный вес тракторно-транспортных работ в хозяйствах независимо от форм собственности значительно возросли, тракторный парк их пополнился новыми марками тракторов и прицепов как отечественного, так и зарубежного производства. Это позволяет расширить использование тракторов на транспортных работах и более равномерно использовать тракторный парк на протяжении года.

Нормировать труд трактористов-машинистов, работающих на транспортировке грузов, нужно с учетом:

• разнообразия грузов по видам, габаритам, транспортабельности, состоянию и свойствам;

• рассредоточенности сельскохозяйственных грузов и мест их доставки;

• односторонности грузоперевозок, вызванных не совмещением по времени ввоза и вывоза грузов в связи с сезонностью сельскохозяйственных работ;

• разнообразия дорожных условий при перевозки грузов по относительно плохим дорогам;

• сезонности и неравномерности использования транспортных средств в течение года из-за неравномерности грузооборота;

• использования транспортных средств при выполнении взаимосвязанных трудовых процессов на посеве, уходе за посевами, уборке сельскохозяйственных культур переработке продукции;

• выполнения транспортных работ во взаимосвязи с различными способами погрузке и разгрузке грузов.

При этом необходимо конкретные условия выполнения работ.

Сменные нормы выработки на транспортные работы определяют в тоннах или тонно-километрах. Норма выработки на транспортных работах зависит от факторов, влияющих на время погрузки-разгрузки, транспортировки грузов и холостого пробега агрегата.

Факторы, влияющие на время погрузки-разгрузки:

• вид груза;

• состояние груза;

• способы погрузки и разгрузки;

• тип и марка погрузчика;

• грузоподъемность транспортных средств;

• технология погрузки, разгрузки (навалом, в таре, с подноской, с укладкой и т. д.);

• организация труда (высота погрузки и разгрузки, расстояние переноски груза и т. д.);

• метеорологические условия (температура воздуха, сила ветра, атмосферные осадки).

Факторы влияющие на время транспортировки груза:

• состав агрегата;

• грузоподъемность;

• вид груза;

• дорожные условия (тип дороги, ее состояние и рельеф).

На время холостого пробега влияют те же нормообразующие факторы, кроме грузоподъемности и вида груза.

Состав тракторно-транспортного агрегата характеризуется маркой трактора и типом прицепа определенной грузоподъемности. Тракторы могут работать с прицепами различной грузоподъемности, но для использования полной мощности тракторов их следует комплектовать только с определенными типами (марками) прицепов.

Виды груза при нормировании транспортных работ подразделяются по степени использования номинальной грузоподъемности транспортного средства, которая характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности (отношением фактической грузоподъемности к номинальной. Емкость транспортного средства обычно рассчитывают на обеспечение номинальной грузоподъемности, т. е. перевозку грузов с объемной массой равной единице. Такие грузы относят к І классу (перегной, компосты, минеральные удобрения, тяжеловесное зерно, песок, гравий и т. д.). Ко ІІ классу относят грузы, допускающие использование номинальной грузоподъемности транспортных средств с коэффициентом 0,99-0,71, в среднем – 0,85 (силос готовый, зерно легковесное и т. д.); к ІІІ классу – 0,7-0,5, в среднем 0,6 (сено, солома прессованные в тюках, подсолнечник); к ІV – менее 0,5 (сено и солома из скирды, солома из копен).

Если же используются транспортные средства с наращенными бортами, коэффициент использования их грузоподъемности рекомендуется увеличивать на 1 класс, т. е. при перевозке грузов II, III и IV классов нормы выработки будем принимать соответственно для грузов I, II и III классов.

Пример1.

На предприятии трактором МТЗ-80 с двумя прицепами 2-ПТС-4 доставляют арбузы с поля на расстояние 7 км по сухим проселочным дорогам в хорошем состоянии. Погрузка и разгрузка осуществляются вручную. Определить типовую норму выработки и затраты горючего на тракторно-транспортные работы.

Решение.

Прежде всего по приложению 1 (с.466 типовых норм) определяем класс груза – 2, затем – группу дорог – 1 (см. текст). В оглавлении 1-го раздела типовых норм находим транспортировку грузов тракторами МТЗ-80 с двумя прицепами – конструктивной грузоподъемностью 4 т (4 + 4) при ручной погрузке и разгрузке груза (с.170). На пересечении строки “расстояние переезда 7км” и графы, учитывающей I группу дорог и 2 класс груза, находим норму выработки (Нсм) – 23,7т и затраты горючего (Q) – 1,04 л/т.

Фактически перевезенную массу груза определяют по номинальной грузоподъемности и коэффициенту ее использования:

φ,

где – фактическая грузоподъемность, т

– номинальная грузоподъемность, т

φ – коэффициент использования грузоподъемности.

Вид груза влияет также на время погрузки и разгрузки и допустимую скорость движения.

Дорожные условия характеризуются видом и состоянием дорог, от которых зависят возможные скорости движения транспортных средств, а следовательно, и их производительность.

Типы дорог, по которым осуществляется перевозка грузов тракторно-транспортными агрегатами, подразделяются на три группы:

І группа – дороги с твердым покрытием: гравийные, щебенчатые, обычные грунтовые, проселочные сухие в хорошем состоянии и снежные укатанные дороги;

ІІ группа – гравийные и щебенчатые разбитые, грунтовые и проселочные мокрые (после дождя или оттепели), с пушистым снежным покровом, стерня зерновых, поле после уборки корнеклубнеплодов в сухую погоду (зимой и летом);

ІІІ группа – разбитые, с глубокой колеей, оттаявшие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормальной влажности и замерзшая, поле после уборки корнеклубнеплодов, переувлажненное бездорожье в весеннюю и осеннюю распутицу, снежная целина.

Расстояние перевозки определяют соотношение между временем, затрачиваемым на перевозку груза, и временем на его погрузку и разгрузку. Погрузка и разгрузка транспортных средств могут выполняться ручным, механизированным и комбинированными способами. При ручной погрузке и разгрузке важное значение имеют количество грузчиков и их расстановка, при механизированной – тип и марка погрузчика.

С увеличением расстояния перевозки уменьшается количество перевезенных тонн груза, так как повышается время на перевозку, однако при прочих равных условиях увеличивается транспортная работа в тонно-километрах.

В зависимости от перечисленных нормообразующих факторов производится дифференциация норм выработки и расхода горючего в сборниках типовых норм.

1.1 Для нормирования тракторно-транспортных работ в хозяйствах чаще всего пользуются сборником «Тракторно-транспортные работы». Методика разработки и типовые нормы выработки и затрат горючего на тракторно-транспортные работы. Книга 5 часть I. – К.: ТОВ «Комплекс Віта», 1995. – 487с. этот сборник включает два раздела:

I. Нормативы и нормы на общетранспортные работы

II. Нормативы и нормы на перевозку сельскохозяйственной продукции при обслуживании бункерных, безбункерных и прочих мобильных агрегатов.

В первом разделе приведены:

• нормативы времени на:

• погрузку и разгрузку сельскохозяйственных грузов, мин/т (таб.3, с.11);

• элементы дополнительной вспомогательной работы, мин/прицеп (табл.4, с.12);

• выполнение операций подготовительно-заключительной работы (табл.5, с.13);

• наполнение и слив аммиачной воды, навозной жижи, минут на м³ емкости цистерн (с.196, 197);

• вспомогательную работу при транспортировке сена и соломы на санях, мин/т (с.249);

• подготовку к переезду;

• переезды в начале и конце смены;

• получение наряда на техническое обслуживание - трактора и сельскохозяйственной машины;

• организационно-техническое обслуживание;

• отдых и личные надобности;

• погрузки и разгрузки стога прицепным стоговозом СП-60 (с. 272-273)

а также :

• затраты горючего;

• скорость движения агрегатов

• нормы на:

• транспортировку грузов тракторами с одним (с.23-156) и с двумя (c.157-195) прицепами;

• транспортировку лесоматериалов (с.196-214), аммиачной воды (с.215-221), навозной жижи (с.222-228), сена и соломы из стога (с. 229-277).

Во втором разделе даны:

• нормативы времени на:

• выгрузку бункеров комбайнов (с.279);

• погрузку в транспортные средства 1т сельскохозяйственных грузов при уборке безбункерными комбайнами (с.280);

• транспортировку зерна от комбайнов при прямом комбайнировании и при подборе и обмолоте валков (с.281-286);

• транспортировку картофеля от комбайнов ККУ-2А (с.290);

• транспортировку картофеля, сахарной свеклы и ее ботвы от безбункерных комбайнов (с.292-341);

• транспортировку измельченного сенажа и сенажной массы от комбайнов (с.371-387);

• транспортировку силосной массы от безбункерных комбайнов (с.399);

• транспортировку початков кукурузы от комбайнов (с.463).

Кроме того в приложении 1 представлена номенклатура и классификация грузов (с. 464).

Нормы выработки и затрат горючего в сборнике дифференцированы в зависимости от:

1. способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

2. номинальной грузоподъемности тракторных прицепов и тележек;

3. группы дорожных условий;

4. класса груза;

5. расстояния перевозок.

При определении типовой нормы выработки (Нсм) необходимо прежде всего установить класс перевозимого груза (книга 5, с. 464) и уже с учетом этого показателя определять Нсм. Класс, вид и состояние перевозимого груза влияет на использование грузоподъемности тракторных прицепов, способ погрузки, разгрузки и перевозки, срочность и периодичность перевозок, количество единовременно перевозимых грузов. В зависимости от этих показателей один и тот же груз может быть отнесен к разным классам.

Так, зерно пшеницы навалом относится ко II классу, в мешках – к I; фрукты свежие в ящиках – I класс, вяленые и сушеные в мешках – II; торф (брикеты) – I класс, торф сырой и торфокомпосты – II, торфяная пыль – III класс и т. д. потому, что эти грузы имеют разную объемную массу, а следовательно, и разные коэффициенты использования грузоподъемности: I класс – 1,0; II – 0,85; III – 0,60.

Пример. Определить Нсм на транспортировке прессованного в тюки сена трактором МТЗ-80 с прицепом 2-ПТС-4. Погрузка и разгрузка - механизированные. Расстояние перевозки - 5 км. Дорога - проселочная мокрая (после дождя).

Решение. Определяем: класс груза – 4; конструктивная грузоподъемность прицепа 2-ПТС-4 – 4т, группа дорог – II.

Нсм – (с. 61) –13,1 т; затраты горючего – 3,34 л/т

При определении нормы выработки на обслуживании безбункерных комбайнов необходимо учитывать и сменную норму выработки комбайна.

Пример. Определить норму выработки и расход горючего на транспортировке сахарной свеклы от безбункерных комбайнов трактором МТЗ-82 с прицепом 2-ПТС-6. Дорога – поле после уборки корнеплодов (в сухую погоду), а далее – гравийная разбитая. Расстояние перевозки – 10км. Сменная норма выработки комбайна – 32т.

Решение. Определяем: класс груза – 3, конструктивная грузоподъемность прицепа – 6т; группа дорог – II. В оглавлении находим вид работы «транспортировка сахарной свеклы от безбункерных комбайнов » - с.292. Затем находим марку трактора, грузоподйомность прицепа и группу дорог – с.298. На пересечении строки – расстояние переезда – 10км и графы – сменная норма выработки комбайна – 32т – находим норму выработки комбайна – 15,7т и затраты горючего – 3,73 л/т.