§ 27. Технологичность деталей, узлов и секций корпуса 136

Детали корпуса. Деталь — это часть конструкции корпуса, изготовляемая без применения сборочных операций. В составе корпуса судна очень много различных по размеру и геометрической форме деталей. Листовые детали могут вырезаться на механическом оборудовании, на газорезательных автоматах или полуавтоматах. Небольшое количество таких деталей (до 10— 12 книц, бракет) толщиной 3—8 мм с прямоугольными кромками экономичнее вырезать на механическом оборудовании. Эти детали не должны иметь круглых вырезов или полукруглых срезов, чтобы после резки на гильотине не прибегать к газовой резке углов и не вызывать дополнительных расходов на транспортировку деталей с участка на участок. 136

С целью повышения уровня технологичности деталей корпуса из листового и профильного проката необходимо по возможности упрощать их конфигурацию, сокращать число типоразмеров листов и профилей, применяемых для раскроя. Увеличение габаритных размеров листов способствует лучшему использованию материалов. К сокращению числа типоразмеров заказываемой стали обязывают и существующие правила перевозки ее железнодорожным транспортом. Каждая партия заказанной стали должна быть кратна повагонной норме (для углеродистой листовой — 62 т, для стали марок 09Г2 и 10ХСНД — 20 т). Отраслевым стандартом установлено наибольшее допускаемое число типоразмеров листовой и профильной стали, используемой в конструкциях одного судна в зависимости от его водоизмещения. 136

При выборе типоразмеров листового проката для наружной обшивки и настила палуб в первую очередь следует стремиться к увеличению ширины листов, так как это более эффективно влияет на уменьшение протяженности сварных швов, а следовательно, и трудоемкости, чем увеличение длины продольно расположенных листов [6]. 137

Технологичность узлов корпуса и секций. Узел — это технологически законченная часть конструкции, состоящая из нескольких соединенных деталей. Номенклатура узлов широка, а их оформление во многом определяет не только работоспособность, но и технологичность. Технологичность узлов обеспечивается: использованием возможно большего числа одинаковых (унифицированных) деталей; типизацией узлов, заменой криволинейных поясков в соединении рамных балок прямолинейными с приставной, «смягченной» по концам кницей; применением в допустимых узлах, в том числе со свободными вырезами при пересечении балок, накройных соединений и др. 137

Конструкция, форма узлов и места соединения входящих в них деталей должны способствовать снижению трудоемкости их изготовления, быть удобными для сборки и сварки с применением приспособлений, уменьшающих объем работ. Детали и узлы корпусных конструкций надо проектировать с учетом возможности их изготовления механизированными и автоматизированными методами. Базовые кромки одноименных деталей и все вырезы в них (лазы, шпигаты и др.) следует делать совмещенными, чтобы можно было одновременно вырезать наибольшее количество самих деталей и отверстий в них. Особое внимание при проектировании необходимо уделять специальным корпусным конструкциям — судовым фундаментам. Обеспечение технологичности фундаментов, несмотря на трудности, возникающие из-за разнообразия их форм и конструкций, может принести значительную экономию трудовых и материальных затрат. 137

Из выполненных узлов (листовых полотнищ, балок, бракет и пр.) собирают секции корпуса судна. Размеры секций и меры по обеспечению их технологичности зависят как от размерений и конструкции корпуса, так и от возможностей и условий завода-строителя. Например, при продольной системе набора перекрытий, чтобы добиться минимального количества монтажных стыков по набору и, следовательно, уменьшить объем стапельной сборки и сварки, предпочтительны секции с максимально возможным размером по длине судна. При поперечной системе, наоборот, для получения тех же преимуществ наибольший размер секции необходим по ширине судна. Размеры и конструкция секций должны обеспечивать формирование блоков при блочном методе стапельной сборки, а масса их должна соответствовать грузоподъемности кранового оборудования. 137

Межсекционные стыки и пазы следует располагать в местах, удобных для установки сборочных приспособлений и применения автоматической сварки. Монтажные соединения предусматриваются прямолинейными. Их размещают от ближайшей переборки или листовой балки на расстоянии не менее 200— 300 мм. С целью уменьшения объема стапельных работ и обеспечения надежности конструкция секций (блоков) в районе монтажных соединений должна быть наиболее технологичной. Необходимо тщательно продумать отнесение (включение) соединительных деталей к секциям, так как место и время их их установки сказываются на удобстве стапельной сборки и сварки [6]. 138