§ 22. Силы, действующие на корпус при постановке судна в док и при спуске с продольного стапеля 115

На корпус судна при постановке в док действуют силы тяжести (масса судна) и реакции кильблоков, распределенные вдоль корпуса по разным законам. Распределение сил тяжести по длине судна выражается ординатами кривой распределения масс. Что касается реакции кильблоков, то известны лишь значение и положение их равнодействующей. Закон распределения реакций кильблоков неизвестен; он зависит от способа постановки судна в док и подлежит определению. 115

Изгиб корпуса в доке неповрежденного судна обычно не вызывает опасений в отношении общей продольной прочности, так как возникающие наибольшие изгибающие моменты в поперечных сечениях корпуса не достигают значений, получаемых при расчете общей продольной прочности корпуса. Однако может потребоваться дополнительный расчет общей прочности в случае ее уменьшения, вызванного износом основных продольных связей или повреждением их в результате аварии. 115

При постановке судна в док масса корпуса и реакция кильблоков воспринимаются бортами и переборками с прилегающими к ним поясками палуб и днища. Продольные связи (борта и продольные переборки с прилегающими к ним поясками палуб и днища) воспринимают усилия от общего продольного изгиба, а поперечные переборки с прилегающими к ним поясками палуб и днища — усилия от поперечного изгиба. 116

Усилия, вызывающие поперечный изгиб корпуса при постановке в док, значительно превышают аналогичные усилия при плавании судна во время качки. Поэтому общую поперечную прочность корпуса следует проверять по условиям постановки судна в док. Условия постановки судна в док должны выбираться с учетом обеспечения поперечной прочности корпуса судна в доке. Изгиб корпуса в доке в поперечном направлении представляется в виде изгиба очень широкой балки длиной, равной ширине судна и состоящей из нескольких поперечных стенок (поперечные переборки) с поясками (палубы и днища). Стенки соединены несколькими продольными стенками (борта и продольные переборки), поэтому вертикальные перемещения балки по всей ее ширине не могут быть независимыми. Прочность продольных стенок балки с их поясками обеспечивается проверкой общей продольной прочности корпуса. 116

116

Рис. 4.13. Силы, действующие на поперечные переборки при постановке судна в док; перерезывающие силы (I); изгибающие моменты (II). 116

Проверка прочности поперечных стенок (поперечных переборок) балки с их поясками выполняется при расчетах общей поперечной прочности корпуса. Каждую поперечную переборку корпуса условно рассматривают как балку, опорами для которой служат борта и продольные переборки корпуса, загруженную реакциями от продольного набора днища и сосредоточенной нагрузкой, приложенной непосредственно к ней (рис. 4.13). 116

При спуске судна на воду с продольного стапеля на его корпус действуют следующие нагрузки: 116

масса корпуса и спускового устройства; эти усилия остаются неизменными во время спуска; значение и закон распределения их по длине корпуса известны и могут быть представлены в виде кривой распределения масс; 116

117

Рис. 4.14. Силы, действующие на корпус при спуске судна. 117

R₀~-равнодействующая сил тяжести F_т и сил поддержания F_п. 117

силы поддержания, т. е. силы плавучести входящих в воду частей корпуса и спускового устройства. Значения и закон распределения этих сил изменяются во время спуска, но для каждого момента спуска они могут быть вычислены и представлены в виде кривой сил поддержания; 117

реакции спускового фундамента, распределенные на некоторой части длины корпуса, соприкасающейся со спусковым фундаментом. Значения и закон распределения этих сил изменяются во время спуска, причем в каждый момент спуска равнодействующая сил равна и противоположна по направлению равнодействующей сил тяжести и сил поддержания. 117

Целью расчета прочности корпуса при спуске является про верка его общей и местной прочности при наиболее неблаго приятных случаях действия на корпус перечисленных выше усилий, которые изменяются в процессе спуска судна. Силы, действующие на судно в процессе спуска, показаны схематично на рис. 4.14. 117

1. Какой изгиб называется общим? 117

2. Какие силы вызывают общий изгиб корпуса судна на тихой воде? 117

1. Как определить изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде методом интегрирования нагрузки? 117

3. В чем сущность постатейного метода расчета изгибающих моментов? 117

4. Какие силы действуют на корпус судна на волнении? 117

5. В чем сущность метода статической постановки судна на волну и что понимается под волновым изгибающим моментом? 117

6. Как учитывают нерегулярность волнения при определении волновых изгибающих моментов? 117

7. В чем сущность физических критериев общей прочности? 117

8. Перечислите требования к общей продольной прочности корпуса судна. Как определяют нормальные и касательные напряжения? 117

10. Что такое эквивалентный брус и в чем его отличие от действительного поперечного сечения корпуса судна? 117

11. Назовите условия обеспечения устойчивости при сжатии продольных связей. 117

12. Какие силы действуют на корпус судна при постановке в док и при спуске на воду? 118