Оглавление

ВБК 39.42-01 1

УДК 629.12.011.1.001.63(075.8) 1

Рецензенты: канд. техн. наук М. К. Глозман, О. Е. Кравченко (предметная комиссия Николаевского судостроительного техникума) 1

Лазарев В. Н., Юношева И. В. 1

Л17 Проектирование конструкций судового корпуса и основы прочности судов: Учебник. — Л.: Судостроение, 1989.— 320 с, ил. 1

Isbn 5-7355-0132-1 1

В учебнике изложены основы строительной механики, общие положения проектирования и разработки конструкций корпуса морских транспортных судов. Приведены требования и методика определения расчетных размеров конструктивных связей, данные о конструкции ряда узлов. 1

Предназначен для студентов судостроительных техникумов, обучающихся по специальности «Судокорпусостроение» и может быть использован студентами кораблестроительных вузов в курсовом проектировании. 1

Л 1

3605030000—009 1

14~88 ББК 39-4201 1

048(01)-89 1

Isbn 5-7355-0132-1 © Издательство «Судостроение», 1989. 1

ОТ АВТОРОВ 2

Учебник предназначен для учащихся средних специальных учебных заведений судостроительной отрасли и составлен в соответствии с одноименной программой по специальности «Судокорпусостроение». 2

Предметом дисциплины является ознакомление учащихся судостроительных техникумов с научными принципами и технико-экономическими основами проектирования конструкций корпуса морских судов, приобретение навыков практического проектирования и выполнения несложных проверочных расчетов судовых корпусных конструкций. Одной из основных задач проектирования судна является создание прочных и надежных, технологичных и экономичных конструкций корпуса. От качества проектирования, изготовления и сборки конструкций корпуса зависит способность судна выполнять предусмотренные проектом функции и быть рентабельным. В процессе проектирования и постройки судов актуальными остаются задачи по рациональному, экономичному использованию материалов, энергетических ресурсов, снижению трудоемкости производства деталей, узлов, секций, блоков и корпуса в целом, по разработке условий применения малоотходных и безотходных технологических процессов. 2

Теоретической основой проектирования судовых конструкций является строительная механика морских судов. Предмет этой науки — совокупность аналитических методов, используемых для расчета внутренних усилий (напряжений), вызываемых в элементах конструкции корпуса (в балках и в пластинах) внешними силами. 2

Реализуемые при создании судов технические идеи и конкретные решения должны отвечать уровню развития техники не только текущего периода, но и на ближайшие 10—20 лет. Именно поэтому во всем цикле создания объектов судостроения весьма важная и ответственная роль отводится науке. Имена ученых-кораблестроителей, труды которых способствовали развитию отечественного и зарубежного судостроения, широко известны во всем мире. Это Л. Эйлер — в его труде «Наука о корабле» был обоснован научный подход к решению проблемы внешних сил; вице-адмирал С. О. Макаров — основоположник учения о непотопляемости; проф. И. Г. Бубнов, положивший начало формированию самостоятельной дисциплины — строительной механики корабля; академик А. Н. Крылов — ему принадлежат труды по теории корабля и строительной механике. В числе ученых, достойно продолжавших традиции русской научной школы судостроителей, следует назвать имена академиков Ю. А. Шиманского, В. Л. Поздюнина, члена-корреспондента АН СССР П. Ф. Папковича, профессоров В. Г. Власова, Б. М. Малинина, А. А. Курдюмова и др. 2

Необходимая надежность и работоспособность конструкций корпуса закладывается при проектировании, обеспечивается при постройке и реализуется во время эксплуатации. 3

Опыт эксплуатации морских судов показывает, что повреждения корпусных конструкций в условиях нормальной эксплуатации — не результат недостатка общей или даже местной прочности, за исключением ряда случаев ледовых повреждений при плавании в Арктике, а следствие недостаточного внимания к конструктивному оформлению узлов корпуса, к качеству изготовления деталей и сборки судовых конструкций. Причиной повреждения может быть и материал, не соответствующий условиям работы конструкций. 3

В практику проектирования широко внедряется электронно-вычислительная техника. В настоящее время около 70 % объема конструкторских документов выпускается с помощью ЭВМ. Ведутся работы по дальнейшей автоматизации проектно-кон-структорских работ. Получил развитие объемный метод проектирования, предусматривающий внедрение на заводах-строителях блочно-модульного метода организации постройки судов. Все это способствует выполнению задач, поставленных XXVII съездом КПСС, по развитию судостроения, по обеспечению народного хозяйства СССР новыми транспортными, промысловыми и другими судами. 3

Материал учебника распределен между авторами следующим образом: «От авторов», § 2; 12—15 подготовлены совместно Н. В. Юношевой и В. Р. Лазаревым; § 1, 3—11, 22, 56—63 и приложение написаны Н. В. Юношевой; § 16—21, 23—25; 28— 53 — В. Н. Лазаревым; § 26, 27, 54 и 55 — М. К. Глозманом. 4

Отзывы и пожелания по содержанию учебника просьба направлять по адресу: 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8, издательство «Судостроение». 4

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ 5

В — ширина судна на миделе на уровне грузовой ватерлинии (ГВЛ), м. 5

с_B — коэффициент общей полноты корпуса судна. D — высота борта судна на миделе, м. 5

d — осадка судна по летнюю ГВЛ на миделе, м. 5

g = 9,81 — ускорение свободного падения, м/с². 5

k_, k_ — коэффициенты допускаемых нормальных и касательных напряжений. 5

L — длина судна на уровне летней ГВЛ, м. 5

q — интенсивность внешней нагрузки, кН/м. 5

s_к — добавка на коррозию к толщине листов обшивки (настила), мм. 5

w_к, _к — коэффициенты учета коррозии балок при определении момента сопротивления и момента инерции поперечного сечения. 5

 — водоизмещение судна, т. 5

 = 1,025 — плотность морской воды, т/м⁸. 5

_г — погрузочная плотность груза, т/м³. 5

 — расчетное нормальное напряжение, МПа. 5

_н — нормативный предел текучести стали, МПа. 5

_т — предел текучести стали, МПа. 5

 — расчетное касательное напряжение, МПа. 5

_н — нормативный предел текучести стали по касательным напряжениям, МПа. 5