§ 39. Борт специализированных судов

Особенности бортовых перекрытий. Многие специализированные суда имеют двойной борт. На судах с большим раскрытием палубы (лесовозах, пакетовозах, контейнеровозах) двойной борт в определенной степени компенсирует жесткость и прочность корпуса, ослабленную

Рис. 9.17. Конструкция двойного борта сухогрузных судов при поперечной (а) и продольной (б) системах набора.

палубными вырезами. Кроме того, второй борт придает удобную прямоугольную форму грузовым помещениям, что улучшает условия размещения перевозимых грузов.

На судах с горизонтальным способом грузообработки, если поперечные переборки в грузовом помещении отсутствуют или имеются

Рис. 9.18. Варианты (а и б) соединения концов шпангоутов с подпалубной и скуловой цистернами на судне для перевозки массовых грузов ( > 30°; >45°).

в небольшом количестве, двойной борт позволяет сохранить минимально необходимый запас плавучести и тем самым обеспечивает непотопляемость судна. На судах, перевозящих навалочные грузы, особенно в северных широтах, двойной борт защищает грузы от смерзания и создает лучшие условия для их ссыпания; в результате ускоряется разгрузка.

На всех судах с двойным бортом в междубортных пространствах размещают необходимые топливные, балластные и иные цистерны. На контейнеровозах, больших лесовозах в верхней части двойного борта могут быть предусмотрены коридоры для прохода членов экипажа. Наконец, внутренний борт, подобно второму дну, обеспечивает живучесть судна в случае повреждения наружного борта.

Конструкции двойного борта сухогрузных судов отличаются большим разнообразием. Они зависят от типа и назначения судна, способа грузовых операций, условий эксплуатации. Двойной борт предусматривают по всей высоте корпуса или частично (только в трюме либо в твиндеке). При этом наружный борт в средней части по длине может быть вертикальным или наклонным, например на лесовозах, с развалом до 12—15°.

Внутренний борт в трюме устанавливают на двойное дно, в котором в плоскости обшивки внутреннего борта предусматривают днищевой стрингер или фестонные вертикальные браке-ты между флорами. Минимальная ширина двойного борта должна обеспечить проведение работ при постройке, ремонте, обслуживании. Прочность двойного борта достигается совместной работой наружного и внутреннего бортов.

Система набора наружного и внутреннего бортов может быть поперечной, продольной или комбинированной (рис. 9.17). При комбинированной системе наружный и внутренний борта одного судна имеют различные системы набора или в верхней части двойного борта используется продольная, а в нижней — поперечная система набора.

В двойных бортах рекомендуется вместо бортовых стрингеров и горизонтальных рам по внутреннему борту при поперечной системе набора и вместо рамных шпангоутов и рамных стоек по внутреннему борту при продольной системе устанавливать соответственно горизонтальные и вертикальные диафрагмы с вырезами. Для уменьшения объема возможных при навалах и столкновениях повреждений подкрепляющие ребра жесткости устанавливают на диафрагмах в плоскости, параллельной борту.

На судах с горизонтальной обработкой грузов через бортовые лацпорты двойной борт чаще всего устраивают в трюме до главной (второй) палубы. В твиндеке корпус судна имеет одинарный борт. В плоскости рамных бимсов, устанавливаемых через две шпации, обычные шпангоуты заменяют рамными.

Варианты соединения концов шпангоутов одинарного борта на судах для перевозки массовых грузов показаны на рис. 9.18.