§ 50. Ограждения 265

Назначение фальшборта. Фальшборт представляет листовую конструкцию высотой не менее 1 м, установленную обычно в плоскости ширстрека и предназначенную для ограждения открытых участков ВП и палубы надстроек с целью предотвратить падение людей и палубных грузов за борт (рис. 12.7). 265

Фальшборт подвергается поперечной нагрузке попеременно с внешней и внутренней стороны: с внешней стороны — это удары волн при качке или силы от возможного контакта с корпусом другого судна при швартовке в море; с внутренней — давление воды, попавшей на палубу при шторме, а также возможные удары палубным грузом, сорвавшимся при качке с мест крепления, удары во время грузовых операций. Как продольная конструктивная связь, идущая по длине судна между надстройками, фальшборт стойками вовлекается в общий изгиб корпуса. Степень его участия в общем изгибе зависит от конструкции соединения с корпусом и с надстройками. 265

Существует три типа соединения фальшборта с корпусом судна: 265

1. Наиболее часто применяется конструкция с подвесом его над бортом и образованием сплошного щелевого шпигата (зазора) между нижней кромкой обшивки фальшборта и ширстреком. Фальшборт крепится к настилу палубы стойками (рис. 12.8), а по концам имеет подвижные соединения с криволинейной кромкой выступающих листов бортовой обшивки соответствующих надстроек, чтобы уменьшить его участие в общем изгибе судна. Высота щелевого шпигата обычно 10 % от высоты фальшборта, но не менее 120 мм. Шпигаты предусматривают с целью быстрого удаления за борт воды, попавшей на палубу при шторме. 265

Для эффективного уменьшения степени участия фальшборта в обшем изгибе кроме концевых необходимы еще и промежуточные скользящие соединения по его длине. Однако с увеличением количества подвижных соединений снижается способность фальшборта выполнять свои основные функции по восприятию поперечных нагрузок. 266

2. На лесовозах и других судах, перевозящих палубные грузы, а также швартующихся в море, увеличиваются поперечные нагрузки на фальшборт. Поэтому для обеспечения его прочности обшивку в районе стоек приваривают к ширстреку на длине от 100 до 200 мм, образуя перемычки. Вместо одного непрерывного щелевидного шпигата получают серию значительно укороченных шпигатов, разделенных перемычками. Устройство промежуточных подвижных соединений в этих случаях не до пускается. Перемычки существенно повышают местную прочность фальшборта. 266

266

266

Рис. 12.7. Конструкция фальшборта. 266

1 — лист; 2 — контрфорс (стойка); 3 — щелевой шпигат; 4 и 5 — ребра жесткости; 6 — планширь; 7 — ширстрек. 266

Рис. 12.8. Крепление фальшборта к настилу палубы стойками. 266

/ — лист фальшборта; 2 — планширь; 3 —контрфорс; 4 и 5 — пояски контфорса; 6 — нижний поясок листа фальшборта; 7 — промежуточная стойка; Лж —высота фальшборта. 266

При швартовке в море трудно избежать навалов добывающих судов на борт плавбазы или другого судна. Вероятность повреждения фальшборта таких судов уменьшается при установке его с завалом 6—15° или на некотором отстоянии от ширстрека к ДП — не менее 120 мм. В соединение стоек фальшборта с настилом палубы рекомендуется вводить в виде слабого звена промежуточный сварной шов уменьшенного сечения или податливый элемент (рис. 12.9), которые при экстремальных нагрузках позволяют исключить опасные повреждения конструкции палубы. 267

3. На судах длиной до 80 м возможно непрерывное сварное соединение фальшборта с ширстреком надстройки при условии, что напряжения от общего изгиба в планшире составляют не более 60 МПа. На судах длиной более 80 м в средней части допускается однорядное клепаное соединение фальшборта с ширстреком корпуса. Если фальшборт вовлекается в общий изгиб, его следует рассматривать как эффективную продольную связь эквивалентного бруса и предъявлять к нему соответствующие требования. 267

Стойки фальшборта устанавливают в плоскости бимсов на расстоянии до 1,2—1,8 м в зависимости от назначения судна. В носу при значительном развале бортов стойки фальшборта часто устанавливают на каждом шпангоуте. Вверху их приваривают к планширю, а внешней кромкой — к листу фальшборта, не менее чем на половине его высоты. Нижние кромки стоек приваривают к Настилу палубы только в пределах его подкрепления снизу бимсом или кницей. Если необходимо, торцы шпангоутов в плоскости стоек фальшборта приваривают к настилу палубы. Концы поясков по свободной кромке стоек, как правило, срезают «на ус». 267

На судах длиной более 60 м толщина листа фальшборта равна s = 0,025L + 4,0  8,5 мм, а толщина стоек на 1 мм больше. Ширину нижнего конца стойки, измеренную по сварному шву, принимают не менее b = (0,65L+ 190)  360 мм, где а — расстояние между стойками, м. В местах установки швартовных клюзов, фундаментов под киповые планки, опирающихся на фальшборт стензелей (для крепления леса на палубе), а также у подвижных соединений предусматриваются усиленные стойки с приваркой поясков к планширю и настилу палубы при условии его подкрепления. Вместо фальшборта открытые участки палубы могут быть ограждены леерным устройством. 267

267

Рис. 12.9. Податливый элемент в соединении стойки фальшборта с палубой. 267

Все отверстия для доступа с ВП в машинно-котельные шахты имеют комингсы высотой 380, 450 или 600 мм в зависимости от типа закрытия и района по длине судна. Высота прочных комингсов сходных, световых и вентиляционных люков составляет не менее 600 мм в средней части и 450 мм в оконечности. При необходимости место установки комингсов и они сами подкрепляются. 268

Роль ограждений грузовых люков открытой ВП выполняют поперечные и продольные комингсы, высота которых над настилом палубы требуется не менее 600 мм. 268

1. Какая конструкция называется надстройкой? Где располагаются надстройки по длине судна? 268

2. Охарактеризуйте конструкцию боковых стенок и концевых переборок надстроек. 268

3. Какие конструктивные подкрепления предусматривают в местах окончания длинной средней надстройки? 268

4. Назовите конструктивные особенности рубок. 268

5. Какая конструкция называется фальшбортом? Укажите нагрузки, действующие на фальшборт. 268

6. Расскажите о типах соединения фальшборта с корпусом. 268