Еталонне рішення на Комплексну контрольну роботу № 20

1. Кількість продуктів згорання.

Кількість продуктів згорання залежить від типу ДВЗ. Основним продуктом горіння є окис вуглецю СО, що виникає при повному згоранні надлишкового палива (<1), завдяки нестачі кисню, що до повного окислення палива, його концентрація у вихлопних газах, двигунів з насильним запалюванням може досягати 6% від об’єму, а у дизелях концентрація СО складає 0,2 – 0,3%.

У загальному складі продуктів горіння, що виділяється двигуном 60% це вихлопні гази, 20% картерні, 20% це пари бензину. Крім цього 95% NO, що знаходиться у вихлопних газах перетворюється в NO₂ , токсичність якого значно вище ніж у NO.

Кількість продуктів горіння на практиці заміряється за допомогою спеціальних приладів, які називаються газоаналізаторами. Концентрація СО знаходиться у об’ємних відсотках, яка як правило не перевищує 2%. Концентрація CH і NO_х знаходиться у 10000долях.

У вихлопних газах дизельних ДВЗ також знаходиться сажа з якої обсорбовується бензоперен. Кількість сажи заміряють двома засобами:

Димоміром у %; сажеміром у г/м³ .

2. Різноманітність і раціональність типів кшм, що застосовуються у двз.

Тронковий тип КШМ представляє собою стандартний тип КШМ у сучасному ДВЗ. КШМ тронкового типу бувають аксіальні і дезаксіальні. Аксіальний тип КШМ – це такий тип КШМ де вісь циліндра співпадає з віссю кривошипа. Дезаксіальний тип КШМ – де вісь циліндра не співпадає з віссю кривошипа стосовно вісі поршневого пальця на величину дезаксажу, яка складає 0,01 – 0,03мм.

Такі конструктивні особливості сучасних ДВЗ виключають можливість запуску двигуна у протилежну сторону при ранньому запалюванні, але збільшують можливість підвищення появи овальності у гільзах циліндрах ДВЗ у процесі його роботи.

Крейцкопфний КШМ представляє собою додаткову вставку між шатуном і поршнем, що називається крейцкопфа, яка застосовується на дизельних ДВЗ великої потужності, для зменшення частоти обертання колінчастого валу і підвищення крутного моменту. Це як правило стаціонарні дизельні двигуни теплових станцій. Також крейцкопфа у місті кріплення до поршня має кілька додаткових пластин, завдяки яким можна змінювати хід поршня, а звідси і тиск у камері згорання й таким чином маніпулювати паливом яке на даний час є (дизельне паливо, мастило, або мазут).

Крим вище перекислених типів КШМ також є КШМ з причіпним шатуном, або з звездоподібним розташуванням шатунів у авіаційних поршневих ДВЗ.

3. Надати характеристику двигуну вкас semt – pilstic8 pa4 - vh

Двигун ВКАС SEMT – PILSTIC8 PA4 – VH представляє собою чотирьохтактних V – подібний восьми циліндровий дизельний двигун потужністю 800 кВТ, який застосовується на великовантажних кар’єрних автосамоскидах (ВКАС) БелАЗ-7549 вантажопідйомністю 75 т. Блок – картер з несучими силовими шпильками частково зварений з листового чавуну. Має «мокри» гільзи, виготовлені з хромомолібденової сталі. Головки циліндрів чавунні зі вставками направляючих клапанів. Кожна головка окрема на кожний циліндр, має чотири клапанів: два впускних і два випускних.

Система змащення – комбінована з «сухим картером». Перед запуском ДВЗ з початку треба закачати мастильним насосом мастило у картер ДВЗ, а потім запускати двигун. Система охолодження двоконтурна з двома термостатами, що відкриваються при температурі 96⁰ С. Поршень типу «Гесельман» з центровим визискувачем. Камера згорання знаходиться у поршні. Поршень виготовлений з чавуну з трьома компресійними і двома маслоз’ємними кільцями. Одноступенева система наддуву з проміжним охолоджувачем. ПНВТ плунжерного типу розташован у розвалі циліндрів ДВЗ, який має відцентрову муфту попередження впорску.

Колінчастий вал виготовлений з ковкого чавуну, повно опорний і має спарені шатуни. Кількість кориних шийок – 4+1, шатуних – 4. На носку колінчастого валу закріплюється вентилятор обдуву, а на хвостовику – муфта, що з’єднується з генератором, так як конструкція трансмісії автосамоскиду БелАЗ 7549 – дизель-електрична. Двигун частково зрівноважений за допомогою кріплених до колінчастого валу противаг.

Порядок роботи циліндрів: 8-4-3-6-2-7-5-1.

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ДВНЗ КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобільний транспорт»