Менеджмент авиатранспорта.

Тема 1. Классификация видов авиационной деятельности:

1. деятельность эксплуатантов (авиакомпаний);

2. Аэропортовая деятельность;

3. Деятельность по ОВД;

4. Деятельность предприятий авиационного инжиниринга;

5. Авиастроительная деятельность;

6. Деятельность учебных заведений ГА.

Тема 2. Менеджмент авиастроительной отрасли.

Чтобы обеспечить продвижение нового типа ВС на рынок производителю необходимо сделать его наиболее доступным с точки зрения финансовой привлекательности с учётом государственной поддержки. Задача государства – создать финансово привлекательные условия для приобретения новых ВС продвигаемого бренда. На этапе проектирования нового ВС КБ решает такие задачи:

- определение тенденций развития авиации, с учётом времени и количества пассажиропотока;

- решение интегрированных решений, то есть кто и где будет проектировать узлы и агрегаты;

- интеграция задач в одно целое.

Далее необходимо на основе испытаний показать функции ВС, получить сертификат типа и запустить ВС в серийное производство.

Тема 3. Учебные заведения га.

Классифицируются таким образом:

1. Учебные заведения ГА, которые осуществляют подготовку специалистов в ГА с нулевого уровня;

2. Учебные заведения ГА, которые осуществляют переподготовку и переучивание специалистов ГА.

Сертификационные требования выдвигаются к большинству авиационных специалистов. Например, к пилотам, диспетчерам, инженерам, а также к авиакассирам и начальникам служб авиапредприятия. Отсутствие жестких требований может привести к увеличению предложения специалистов, однако снижению его качества.

Контроль качества производится со стороны представителей авиатранспортной отрасли.

Маркетинговые факторы, влияющие на деятельность учебных заведений ГА:

- наличие или отсутствие связи между потребителем авиауслуг и производителем;

- учебно-тренировочные центры неразрывно связаны с эксплуатационными предприятиями ГА и иногда являются их неотъемлемой частью;

- непродуманная устаревшая система сертификационных требований к самим учебным заведениям;

- наличие жестких сертификационных требований к специалистам.

Тема 4. Менеджмент предприятий авиационного ижиниринга.

Эти предприятия специализируются на оказании технических услуг. Руководство по лётной эксплуатации (РЛЭ) составляется разработчиком и указывает как обслуживать ВС (расписан регламент по обслуживанию ВС).

Формы технического обслуживания отличаются по сложности.

На западе существуют такие формы ТО:

А-check – предполётное и послеполётное обслуживание;

В-check – снятие с ВС определённого агрегата для ремонта (длительность – около суток);

С-check – сложная форма технического обслуживания в ангарных условиях (до 3 недель);

D-check – тяжелая форма ТО (капитальный ремонт ВС).

Каждый инжиниринговый центр должен пройти сертификацию по нормам и требованиям производителя ВС и получить право на проведение разных форм ТО по каждому конкретному типу. Наряду с этим предприятия по ТОиР должно пройти сертификацию по нормам и требованиям у местных авиационных властей. Для прохождения сертификаций по этим требованиям предприятия по ТОиР должны обладать соответствующей материально-технической базой и подготовлены (переученным) персоналом.

Инжиниринговый центр должен иметь:

1. Персонал с персональными допусками;

2. Сооружения, цеха, лаборатории, оборудование.

Различают независимые инжиниринговые центры и структурные подразделения авиакомпаний. Их деятельность может быть направлена на обслуживание современных самолётов, либо же устаревших типов ВС.