1.Основные направления развития строительного машиностроения. Машина – устройство выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов или информации с целью облегчения физического и умственного труда.

Требования к строительным машинам:

1.Высокая производительность.

2.Надёжность и долговечность.

3.простотау правления, обслуживания и ухода.

4.Быстроя окупаемость затрат на проектирование и изготовление.

5.Малые габариты, транспортабельность и соответствие эстетическим требованиям.

Основные направления:

1. Выпуск универсальных машин. 2. Выпуск гидрофицированных машин (с гидроприводом). 3. Выпуск машин малой мощности. 4. Выпуск автоматизированных машин (три уровня автоматизации: автоматизация отдельных операций, автоматизация рабочих процессов, автоматизация работы комплексов машин). 5. Выпуск принципиально новых машин. 6. Выпуск экологически безопасных машин. 7. Повышение эргономических свойств машин. 8. Обеспечение бесперебойной работы машин.

2.Узел. Деталь

Узел(сборочная единица) – комплекс совместно работающих деталей, объединенных общим назначением и по конструкции представляющих собой обособленную единицу. Деталь – часть машины, изготавливаемая из однородного по наименованию марки материала без применения сборочных операций.

Деталь — отдельная, неподдающаяся разборке часть машины.

Узел — группа деталей, соединенных между собой и работающих совместно.

Требования к деталям:

1.Экономичность, надёжность, технологичность.

2.Стандартизация и унификация.

3.оптимальные габариты и минимальная масса.

4. Соответствие критериям работоспособности:

-Прочность – способность сопротивляться воздействию нагрузки без разрушения и деформации;

-Износостойкость – способность сохранять геометрические размеры в процессе работы;

-Жесткость – способность детали сопротивляться деформации без разрушения;

-Теплостойкость – способность детали сохранять свои параметра под действием нагрева;

-Виброустойчивость – способность детали противостоять вибрации;

-Надёжность – способность сохранять работоспособность в течении заданного срока эксплуатации

3.Виды сталей. Сталь – железоуглеродистый сплав с содержанием углерода до 2%.

Различают: - низкоуглеродистые С<0,25%(применяются для изготовления сварных конструкций) - среднеуглеродистые С 0,25-0,60% - высокоуглеродистые С=0,60-2% 4.Виды чугунов.

Чугун– железоуглеродистый сплав с содержанием углерода более 2%. Различают: - серый чугун (используется для деталей, функционирующих на износ) - белый чугун(переплавляется в сталь) - половинчатый чугун(обладает высокой износостойкостью) 5.Виды цветных металлов.

Бронза – сплав меди, олова, свинца и алюминия. Применяется для изготовления узлов трения.

Латунь – сплав меди и цинка, с добавками марганца и свинца.

Силумин – сплав алюминия и кремния.

Дуралюмин – сплав алюминия, меди и магния. Используется для производственных емкостей и трубопроводов.

Баббит – антифрикционный сплав олова и свинца. Применяется в подшипниках скольжения. 6. Виды резьбы и ее основные параметры.

Резьба – поверхность, образованная при винтовом движении плоского цилиндрического контура. Бывает: метрическая, упорная, трапецеидальная, прямоугольная, круглая. Так же разделяется на правую и левую. Параметры: d-наружный диаметр резьбы, d₁ -внутренний, d₂-средний . 7.Шпоночные соединения. Шпон – клиновидный или призматический стальной брус, вводимый в пазы вала или насаженные на него детали. Шпоночное соединение позволяет обеспечить подвижное соединение вдоль продольной оси. Достоинства шпоночных соединений: простота конструкции, легкость монтажа и демонтажа, низкая стоимость. Недостатки шпоночных соединений: шпоночные пазы ослабляют прочность вала и ступицы, конструкция напряжений, возникающих в зоне шпоночного паза, снижает сопротивление усталости.

8.Шлицевые соединения. Шлицевое соединение аналогично шпоночному, но с большим количеством шпонок. Обладает большой прочностью, обеспечивает сносность вала и отверстия, с возможностью осевого перемещения детали вдоль оси.

9.Заклепочные соединения Заклепочное- неразъемное соединение детали с помощью заклепок. Заклепка – крепёжная деталь, состоящая из стержня цилиндрической формы и закладной головки. Бывает: внахлестку и с накладками. Обеспечивает высокую стойкость в условиях ударных и вибрационных нагрузок. 10. Сварные соединения

Сварка – процесс соединения металлических частей путем применения местного нагрева с доведением свариваемых участков до пластического или жидкого состояния. Стыковое — сварное соединение двух элементов, примыкающих друг к другу торцовыми поверхностями.

Нахлёсточное — сварное соединение, в котором сваренные элементы расположены параллельно и частично перекрывают друг друга.

Угловое — сварное соединение двух элементов, расположенных под углом и сваренных в месте примыкания их краев.

Тавровое — сварное соединение, в котором торец одного элемента примыкает под углом и приварен к боковой поверхности другого элемента.

Торцовое — сварное соединение, в котором боковые поверхности сваренных элементов примыкают друг к другу. 11.Валы и оси.

Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и другие вращающиеся детали машин устанавливают на валах или осях. Вал – вращающаяся деталь машины, предназначенная для поддержания установленных на нём деталей или для передачи вращающегося момента. При работе вал испытывает изгиб и кручение, в отдельных случаях растяжение и сжатие. Ось – деталь машины, предназначенная только для поддержания установленных на ней деталей. Ось не передаёт вращающегося момента и работает только на изгиб (следовательно не испытывает кручения), а вал всегда вращается и передаёт вращающий момент.. Оси могут быть подвижными и неподвижными.

12.Подшипники качения. Подшипники – это опора осей и валов.

Самый простой подшипник состоит из:            - наружного кольца; - внутреннего кольца; - тел качения; - сепаратора. Достоинства подшипников качения:

• Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства подшипников.

• Малые потери на трение и незначительный нагрев (потери на трение при пуске и установившемся режиме работы практически одинаковы).

• Высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин.

• Малый расход смазочного материала.

• Не требуют особого внимания и ухода.

• Малые осевые размеры.

Недостатки подшипников качения:

• Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам вследствие большой жесткости конструкции подшипника.

• Малонадежны в высокоскоростных приводах из-за чрезмерного нагрева и опасности разрушения сепаратора от действия центробежных сил.

• Сравнительно большие радиальные размеры.

• Шум при больших скоростях.

 13. Подшипники скольжения. Подшипники – это опора осей и валов.

В большинстве случаев подшипники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Конструкции подшипников разнообразны и определяются конструкцией машины.

Достоинства подшипников скольжения:

• Надежно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность).

• Способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки вследствие демпфирующего действия масляного слоя.

• Работают бесшумно.

• Имеют сравнительно малые радиальные размеры.

• Разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов; при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и т.д.

• Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию.

Недостатки подшипников скольжения:

• В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева.

• Перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника.

• Имеют сравнительно большие осевые размеры.

• Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке.

• Большой расход смазочного материала.

Подшипники скольжения применяют для:

• Валов с ударными и вибрационными нагрузками.

• Коленчатых валов, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники.

• Валов больших диаметров, для которых отсутствуют подшипники качения.

• Тихоходных машин. 14.Жесткие соединительные муфты Муфты – устройства, предназначенные для соединения валов между собой и передачи крутящего момента.

Муфты глухие. Образуют жесткое и неподвижное соединение валов. Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов. Применяются обычно глухие муфты для тихоходных валов.

Втулочная муфта – самая простая из глухих муфт. Она состоит из соединительной втулки со штифтами или шпонками. Основное их достоинство – простота конструкции. Применяют их при относительно небольших нагрузках на валах диаметрами до 60…70 мм. Муфта фланцевая – наиболее распространенная, состоит из двух полумуфт, соединенных болтами. Фланцевые муфты применяют для соединения валов диаметром до 200 мм и более. Достоинствами таких муфт являются простота конструкции и сравнительно небольшие габариты. 15.Упругие соединительные муфты

Муфты – устройства, предназначенные для соединения валов между собой и передачи крутящего момента.

Упругие муфты относятся к постоянным муфтам. Основная часть этих муфт — упругий элемент, который передает вращающий момент от одной полумуфты к другой.

Упругие муфты смягчают толчки и удары; служат средством защиты от резонансных крутильных колебаний, возникающих вследствие неравномерного вращения; допускают сравнительно большие смещения осей соединяемых валов. Муфта упругая втулочно-пальцевая состоит из двух полумуфт, соединенных пальцами, на которые для смягчения ударов надеты гофрированные резиновые втулки. Такие муфты в силу простоты конструкции получили широкое применение в приводах от электродвигателей для валов диаметрами 9…160 мм.