9

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ

УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И

КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ФГУП ВНИКТИ МПС РФ)

Утвеждаю:

Первый зам. директора ВНИКТИ, к.т.н.

Д.Л. Киржнер

« » 2003 г.

АВАРИЙНО - ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СООБЩЕНИЯ, ВЫДАВАЕМЫЕ МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ И ДИАГНОСТИКИ (МСУ-Т) ПРИ УПРАВЛЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ АППАРАТАМИ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70БС И РЕГУЛИРОВАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ.

Заведующий НИКБ ЭМСУ, к.т.н. Ю.В. Бабков

Заведующий отделом МСУ и Р, к.т.н. С.И. Ким

Ведущий конструктор С.В. Сергеев

Коломна 2003 г.

1. Введение.

Для облегчения условий труда локомотивной бригады и обслуживающего персонала программное обеспечение микропроцессорной системы управления и диагностики МСУ-Т (в дальнейшем Система) тепловоза ТЭП70 БС обеспечивает выдачу на Дисплеи пультов машиниста (ДМ) ряда аварийно-предупредительных сообщений о состоянии Системы и параметрах работы тепловоза. Сообщения высвечиваются на ДМ обоих пультов, снять же сообщение можно только из кабины, на которую переведено управление тепловозом. Необходимо помнить, что выдача информации на экран ДМ возможна только при наличии связи ДМ и Системы. Сообщение "Нет связи" говорит об отсутствии физического обмена между Системой и ДМ и невозможности вывода на ДМ аварийно-предупредительных сообщений.

К предупредительным сообщениям относится информация:

• о возникающих неисправностях, не требующих оперативного вмешательства (допускается продолжение движения по перегону), но машинист о них оповещен, и устранение этих неисправностей он может провести в поездке или по прибытии в депо отстоя по своему усмотрению (например, выход из строя одного из предохранителей ВУ1);

• о приближении тех или иных параметров к предельно допустимым, но при которых разрешается движение (например, температура воды >98°C). При этом машинист по своему усмотрению должен предпринять какие-то действия (снизить нагрузку и т.п.).

К аварийным сообщениям относится информация о выходе из строя какого-либо аппарата (или параметров за предельно допустимые), при которой Система автоматически провела какое-либо действие с электрической схемой тепловоза (например, сброс нагрузки, останов дизеля и т.п.). Восстановление той или иной функции тепловоза возможно только при приведении неисправного аппарата в работоспособное состояние или с помощью программных перемычек (см. Инструкцию по работе с Дисплейным модулем).

Ниже приводится полный перечень аварийно-предупредительных сообщений и условия, при которых их выдает Система при управлении электрическими аппаратами тепловоза и регулировании электрической передачи. Перечень аварийно-предупредительных сообщений, выдаваемых при диагностировании состояния систем тепловоза, приведен в "Описании алгоритмов диагностики системы МСУ-Т".

2. Контроль правильности работы исполнительных аппаратов тепловоза.

Система обеспечивает управление 45 исполнительными аппаратами тепловоза (контакторами, реле, вентилями). При управлении аппаратами, имеющими обратные связи (вспомогательные блокировочные контакты, сигналы с которых заведены в Систему), Система осуществляет автоматический контроль правильности исполнения команд с выдачей аварийных сообщений в случае несанкционированной работы аппарата на ДМ:

• "Наименование аппарата" не включился;

• "Наименование аппарата" самопроизвольно отключился;

• "Наименование аппарата" не отключился;

• "Наименование аппарата" самопроизвольно включился.

Контроль за состоянием исполнительных аппаратов осуществляется независимо от режима работы тепловоза, периодичность опроса состояния каждого аппарата составляет 50мс. При этом, для каждого типа аппарата введена программная задержка опроса, необходимая на время его срабатывания (включение/выключение). Ниже приводится полный перечень наименований аппаратов, за работой которых осуществляется контроль, в дальнейшем, наименования аппаратов в данном документе даны строго в соответствии со схемой электрической принципиальной ТЭП70А.70.00.000 Э3:

• реверсор вперед Р(В);

• реверсор назад Р(Н);

• тормозной переключатель тяга ТП(тяга);

• тормозной переключатель тормоз ТП(тормоз);

• поездные контакторы КП1, КП2, КП3, КП4, КП5, КП6, КП7;

• контакторы ослабления поля КШ1, КШ2;

• контактор возбуждения тягового генератора КВГ1;

• контактор возбуждения вспомогательного генератора КВГ2;

• контактор самовозбуждения вспомогательного генератора КВГ3;

• контактор энергоснабжения КЭ;

• контактор масляного насоса КМН;

• контактор топливного насоса КТН;

• контактор пуска дизеля КД;

• контактор регулятора напряжения КРН;

• контактор линейный компрессора КТК1;

• контактор пусковой компрессора КТК2.