- •1.1.3Устройство и работа изделия
- •1.1.4 Работа системы по управлению электрооборудованием тепловоза
- •1.1.4.1 Включение системы мсу-тэ и подготовка схемы пуска дизеля
- •1.1.4.2 Пуск дизеля тепловоза
- •1.1.4.3 Окончание пуска дизеля тепловоза
- •Сообщения, которые могут появляться на дм при управлении работой тормозного компрессора.
- •1.1.4.7 Управление ослаблением возбуждения тэд
- •1.1.4.8 Электрический реостатный тормоз
- •1.1.4.11 Управление жалюзи контуров охлаждения воды и масла
- •(!!!) Защита от боксования и юза
- •1.1.4.12 Управление работой гребнесмазывателя
- •1.1.4.13 Проверка характеристик дгу тепловоза на водяном реостате
- •1.1.4.14 Проверка характеристик дгу тепловоза при нагружении на тормозные резисторы
- •1.1.4.16 Защита электрических цепей от замыкания на корпус тепловоза
- •1.1.4.18 Обеспечение системой защит электрической схемы тепловоза
- •2Использование по назначению
- •2.1Эксплуатационные ограничения
- •2.2Использование системы
- •2.2.1Клавиатура дм.
- •2.2.2Кадры дм.
- •2.2.2.1«Основные» кадры дм.
- •Р II III IV I Приборная панель Диаграмма мощности Информационное табло Панель информации о режимах движения Индикаторы ис. 3
- •2.2.2.2Раздел «Диагностика».
- •2.2.2.2.1.1.Кадр «усо» и таблицы разъемов.
- •2.2.2.2.1.2.Кадр «Настройка регулятора».
- •2.2.2.2.1.3.Кадр «Имитатор тока».
- •2.2.2.2.2.«Электрооборудование».
- •2.2.2.2.2.1.Кадр «Системы возбуждения».
- •2.2.2.2.2.2.Кадр «Силовые цепи».
- •2.2.2.2.2.3.Кадр «тэд».
- •2.2.2.2.2.4.Кадр «Бортовая сеть».
- •2.2.2.2.2.5.Кадр «Регулятор мощности».
- •2.2.2.2.3.«Дизель».
- •2.2.2.2.3.1.Кадр «Параметры дизеля».
- •2.2.2.2.3.2.Кадр «Моторесурс».
- •2.2.2.2.3.3.Кадр «Цилиндры».
- •2.2.2.2.3.4.Кадр «Масляная система».
- •2.2.2.2.3.5.Кадр «Топливная система».
- •2.2.2.2.4.«Вспомогательное оборудование».
- •2.2.2.2.4.1.Кадр «Компрессор».
- •2.2.2.2.4.2.Кадр «I контур охлаждения».
- •2.2.2.2.4.3.Кадр «II контур охлаждения».
- •2.2.2.2.4.4.Кадр «сарт».
- •2.2.2.2.4.5.Кадр «Вспомогательные параметры».
- •Приложение a (обязательное)
1.1.4.11 Управление жалюзи контуров охлаждения воды и масла
Для управления жалюзи контуров охлаждения воды и масла дизеля в кабине машиниста предусмотрены два тумблера Тб4 «Управление жалюзи воды» и Тб5 «Управление жалюзи масла». Каждый из этих тумблеров имеет три положения: «Автоматическое», «Ручное» и среднее положение. МСУ-ТЭ постоянно контролирует в каком из положений находятся эти тумблеры.
Если тумблер «Управление жалюзи воды» установлен в положение «Автоматическое», то при достижении температуры воды на выходе из радиатора первого контура охлаждения 65ОС МСУ-ТЭ включает вентиль жалюзи воды ВЖВ, отключение вентиля происходит при снижении этой температуры ниже 63ОС.
Если тумблер «Управление жалюзи масла» установлен в положение «Автоматическое», то при достижении температуры воды на выходе из радиатора второго контура 45ОС МСУ-ТЭ включает вентиль жалюзи масла ВЖМ, отключение вентиля происходит при снижении этой температуры ниже 43ОС.
Положение тумблеров «Ручное» предписывает МСУ-ТЭ включить вентили ВЖВ и (или) ВЖМ независимо от показаний датчиков температуры.
Среднее положение тумблеров запрещает МСУ-ТЭ включать вентили управления жалюзи воды ВЖВ и масла ВЖМ. При этом она продолжает контролировать температуру в каждом контуре, и при превышении установленных значений на дисплей выводится предупреждающее сообщение.
МСУ-ТЭ осуществляет сброс нагрузки (переводит ДГУ тепловоза в режим холостого хода) при достижении температуры воды на выходе из дизеля 110 ОС или при достижении температуры масла на выходе из дизеля 88 ОС, при этом на дисплей будет выведено соответствующее сообщение.
После сброса нагрузки МСУ-ТЭ разрешит нагрузить дизель-генератор только при снижении температуры воды на выходе из дизеля ниже 95 ОС и температуры масла на выходе из дизеля ниже 83 ОС.
Система так же заранее предупреждает (сообщение на дисплее) о достижении опасного уровня температуры воды: на выходе из дизеля это 98 ОС и температуры масла на выходе из дизеля 82 ОС.
(!!!) Защита от боксования и юза
Защита тяговых двигателей от боксования при работе в режиме тяги осуществляется МСУ-Т. Система измеряет токи в цепи каждого ТЭД, рассчитывает максимальное и минимальное значение и сравнивает их. Защита начинает работать при токе тягового генератора более 1500А, это сделано для того, чтобы не было ложных срабатываний при неодновременном срабатывании поездных контакторов КП1 - КП6. Защита начинает работать (останавливать, затем снижать напряжение на выходе тяговой выпрямительной установки) при разнице токов тяговых электродвигателей более15% на полном поле или 25% на ослабленном возбуждении с включением зуммера боксования в обеих кабинах. При срабатывании групповых контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 защита кратковременно (на 1,5 секунды) отключается для исключения ложного сигнала боксования при неодновременном срабатывании групповых контакторов. Снижение напряжения с разными темпами (с одновременным включением зуммера боксования) происходит до тех пор, пока не наступает выравнивание токораспределения (одновременно выключается зуммер боксования).
При разнице токов более 50 %, МСУ-Т сбрасывает нагрузку, и происходит разборка тяговой схемы. Снова взять нагрузку можно только при переходе через нулевую позицию.
При отключении одного или нескольких ОМ защита продолжает работать, так как токи через отключенные ТЭД не учитываются в расчете максимального и минимального значения.
Отключить защиту можно одним тумблером Тб9 «Водяной реостат». Это сделано для того, чтобы при нагружении тепловоза на водяной реостат защита не работала по нарушению токораспределения из-за различных длин реостатных кабелей.
Аналогичным образом работает защита от юза ТЭД в режиме ЭТ. При разнице токов в цепях ТЭД более 20%, система снижает ток возбуждения до выравнивания токораспределения. При разнице токов более50% система разбирает схему ЭТ и включает пневматический тормоз.
Система МСУ-Т обеспечивает защиту от срыва шестерни на валу тягового электродвигателя, рассчитывая, исходя из соотношений тока якоря тягового электродвигателя и напряжения на выходе выпрямительной установки, частоту вращения якоря. При достижении частоты вращения тягового электродвигателя соответствующей линейной скорости более 180 км/ч, система МСУ-Т сбрасывает нагрузку и разбирает схему. Данная защита работает при любой комбинации включения ОМ1 – ОМ6 и отключается только с помощью тумблера ТБ9 при проведении испытаний на водяном реостате в режимах, близких к отсечке напряжения.