Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Вищий навчальний заклад

«Херсонська державна морська академія»

Факультет судноводіння

Кафедра експлуатації суднових енергетичних установок та

загальноінженерної підготовки

Практична робота №6

Тема: Вивчення загальної будови та призначення електрообладнання, електронної апаратури та систем управління на судні.

Виконав:Абельдяєв М.I.

курсант 131 группи

Перевірив:Погорлецьки Д.С.

Херсон 2013

Мета: закріпити теоретичні знання з будови, принципу дії, та призначення електрообладнання, електронної апаратури та систем управління, призначення окремих деталей і механізмів електрообладнання, та закріпити придбані знання на практичних заняттях.

Завдання: на натурних об’єктах, макетах, схемах, плакатах вивчити особливості будови та призначення окремих деталей та механізмів, електрообладнання, електронної апаратури та систем управління на судні.

Контрольні питання:

1. Складові суднових електричних станцій основних та аварійних?

2. Назвіть основні електричні агрегати на судні?

3. Призначення та класифікація суднових електричних розподільних щитів?

4. Призначення та класифікація суднових трансформаторів?

5. Загальні вимоги, предявляємі до суднових трансформаторів?

6. Правила технічної експлуатації трансформаторів?

7. Будова та призначення суднових випрямлячів?

8. Призначення суднових інверторів?

1. Складові суднових електричних станцій основних та аварійних?

Сучасні річкові судна дуже насичені механізмами, що потребують постійного або періодичного спостереження та догляду, мають велику кількість електричних машин, розгалужену мережу трубопроводів, складне навігаційне обладнання. У таких умовах обслуговування суднової силової установки без застосування засобів автоматизації стає неможливим. Тому сучасні силові установки в значній мірі автоматизовані. Найбільша ефективність досягається при комплексній автоматизації. Комплексна автоматизація знижує витрати праці машинної команди на 40-60%. Це дозволяє на транспортних судах поєднувати професію судноводіїв і механіків, на вантажних і буксирних судах потужністю до 4000 л.с, а також пасажирських судах при тривалості рейсів менше 24 год, відмовитися від несення постійних вахт у машинному відділенні, обмежившись оглядом механізмів при зміні вахт. Суміщення професій судноводіїв і механіків утруднюється через складність машинного і навігаційного (штурманського) обладнання, але зате широко практикується суміщення серед машинного персоналу (помічник механіка-електромеханік, моторист-кочегар). У зв'язку з цим на великих судах передбачається часткова комплексна автоматизація при несенні вахти постійної зі скороченим штатом машинної команди.

2.Основні електричні агрегати на судні?

Джерелами електричної енергії на судах є генератори постійного або змінного струму. Суднові генератори приводяться в рух двигунами, які в залежності від типу головної суднової силової установки можуть бути паровими турбінами або дизелями. Однак дизельгенератори застосовуються навіть і на парових судах, так як, в порівнянні з турбінами, вони володіють тією перевагою, що не вимагають постійної підтримки в робочому стані котельної установки при непрацюючому ГТЗА, забезпечують швидкий пуск дизеля в хід, економічне витрачання палива і т. д . До недоліків дизелів слід віднести обмежений моторесурс їх роботи. За призначенням суднові електрогенератори підрозділяються на основні, резервні, стоянкові та аварійніОсновні электрогенераторыобеспечивают харчування суднових електроспоживачів в ходовому режимі або при іншому великому споживанні електроенергії: зняття з якоря, на спеціальних режимах і т. д.Резервні електрогенератори призначаються для заміни основних, при виході останніх з ладу, при плаванні судна в узкостях і в небезпечній обстановці.Стоянкові генератори служать для живлення суднових споживачів на стоянці судна при непрацюючих суднових пристроях і механізмах.Аварійний електрогенератор, звичайно автоматичного запуску і включається в мережу не пізніше ніж через 10 сек після зникнення в судновий електромережі напруги, повинен забезпечити харчуванням аварійні споживачі (освітлення, зв'язок, рятувальні пристрої, протипожежні засоби тощо). Тому в якості аварійних генераторів найчастіше використовують дизель-генератори, характеризуються швидкістю запуску; їх встановлюють в спеціальних, призначених тільки для цієї мети приміщеннях, розташованих вище палуби непотоплюваності (переборок). Для вибору числами потужності генераторів суднової електростанції складається таблиця електричного навантаження, в якій враховуються всі суднові споживачі і споживана ними електрична потужність на будь-якому режимі роботи судна. Вибір цей проводиться з таким розрахунком, щоб при найменшій кількості генераторів і найбільшою їх завантаженні забезпечити електроенергією усі суднові споживачі, передбачаючи ще вільний резерв потужності. На судах застосовують також валогенератори, що приводяться в обертання передачею від гребного валу на ходу судна. Валогенератори дозволяють використовувати зазвичай 10-15%-ний запас потужності головної силової установки, підвищуючи цим її к. п. д. і економічність, а також зберігаючи обмежені моторесурси допоміжних двигунів.Акумулятори електричної енергії широко застосовують на судах в якості резервного, аварійного, а іноді і основного джерела електроенергії. Від акумуляторів харчуються різні види зв'язку та сигналізації: телефонна, Дзвінкове, протипожежна, температурно-тривожна і т. п. Акумулятори служать джерелом живлення малого аварійного освітлення, радіоапаратури і т. п. Акумулятори застосовують і для харчування гребних електричних установок дизель-електричних підводних човнів . Однак акумулятори володіють істотними недоліками, такими, як відносно низький к. к. д., велика первісна вартість, недовговічність, необхідність ретельного догляду за ними, значну вагу, виділення вибухонебезпечних і шкідливих газів і ін На судах застосовують кислотні та лужні акумулятори.Кислотні акумулятори мають менші габарити, у них надійне сталість напруги при великих розрядних струмах і т. д.Лужні ж акумулятори володіють великою механічною міцністю, переносять короткі замикання, мають більший термін служби, в порівнянні з кислотними, і є більш надійними в роботі.Перетворювачі електричного струму служать для живлення окремих споживачів струмом необхідного роду, напруги і частоти, відмінних від тих, які прийняті в основний суднової електроенергетичної системи. Перетворювачі підрозділяються на вращающіесяі статичні.Обертові перетворювачі є трьох-, двох-або одномашіннимі агрегатами; вони складаються з двигунів і одного або двох генераторів, змонтованих на загальній фундаментній рамі. Такі агрегати перетворюють змінний струм у постійний, постійний - у змінний або постійний різних напруг і частоти і т. д. Статичні перетворювачі засновані на використанні електронів, іонів або напівпровідникових вентилів (керованих або некерованих приладів). Ці перетворювачі мають досить невелику вагу і габарити, високий к. п. д., високу механічну міцність, вони надійні в роботі, безшумні і мають ряд інших позитивних якостей. Оскільки загальносуднових струмом переважно є змінний струм, а численні прилади та апарати працюють на постійному струмі, найбільш поширеними перетворювачами струму на судах є випрямлячі - пристрої, що перетворюють змінний струм у постійний. Електрогенератори розміщуються в машинному відділенні, а на великих судах - в спеціальних приміщеннях - електростанціях, де встановлюється і головний розподільний щит з комутаційною апаратурою і контрольно-вимірювальними приладами. Акумуляторні батареї розташовуються в спеціальних приміщеннях з хорошою вентиляцією, кислотні акумулятори повинні бути розташовані окремо від лужних. Перетворювачі зазвичай розміщуються в безпосередній близькості від споживачів - у вільному та захищеному приміщенні.