1.15. Сдвиг ступицы колеса.

Сдвиг ступицы колеса (рис. 12) может быть вызван нарушением технологии формирования колесной пары или ударами при авариях и крушениях. При сдвиге колеса на оси разрывается краска и образуется ржавчина или блестящая полоса на поверхности оси с внутренней стороны ступицы – при сдвиге колеса наружу, а при сдвиге колеса внутрь с противоположной стороны.

При сдвиге колеса внутрь может произойти сход колесной пары вагона в кривых участках пути, а при сдвиге колеса наружу возникает расстройство стрелочных переводов, подрез гребня и сход вагона на стрелках.

-18-

Рис. 12

1.16. Ослабление посадки колеса на оси.

Ослабление посадки колеса на оси обусловлены снижением запрессовочного усилия в месте прессового соединения ступицы с осью, и определяются по состоянию контрольных белых полос и красных рисок, нанесенных в месте сопряжения ступицы колеса и подступичной части оси (рис. 13).

Признаками ослабления ступицы на оси служат: неокрашенная полоска 1, трещина слоя краски 2, смазка и ржавчина 3, сдвиг контрольных рисок 4.

Рис. 13

Причиной ослабления ступицы на оси является нарушение технологии формирования колесной пары.

Последствия от этого повреждения могут быть такие же, как и при сдвиге колеса.

-19-

Заключение. Колесные пары с дефектами в виде трещин в диске, ступице, ободе более допускаемых, а также изломы колес и сдвиг колес на оси по классификатору относятся к особо опасным. Случаи образования таких дефектов должны тщательно расследоваться.

II. Проверка правильности формирования колес­ной пары.

Для проверки правильности формирования колесной пары производятся следующие измерения:

а) измеряется расстояние между внутренними торцевыми гранями ободов колес;

б) измеряются расстояния между серединами шеек и кругами катания или между торцами оси и внутренними торцевыми гранями колес, насаженных на одну ось;

в) измеряются диаметры колес, насаженных на одну ось.

Измерения расстояния между внутренними гранями ободов колес необходимо для предупреждения схода колесной пары с рельсов в кривой (при малом расстоянии между колесами) или для предупреждения расстройств стрелочных переводов, подреза гребня и схода вагона на стрелках (при большом расстоянии между колесами).

Измерение расстояния между внутренними гранями ободьев колес производится специальным штангенциркулем - штихмасом (рис 14).

На каждой колесной паре измерения производиться в четырех диаметрально противоположных точках. Расстояние между внутренними гранями ободов колес для грузовых вагонов, пассажирских местного и пригородного сообщения и обращающихся со скоростями до 120 км/ч должно быть не более 1443 мм и не менее 1437 мм, а для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростями более 120 км/ч и

-20-

менее 160 км/ч – не более 1443 мм и не менее 1439 мм (измерения производятся только у освобожденной от нагрузки колесной пары).

Нарушения расстояния между внутренними гранями колес могут возникать в результате обточек внутренних граней колес или вследствие сдвига колеса на оси.

Если расстояние между колесами меньше допустимого, то в прямых участках пути увеличивается извилистое движение колесной пары, а в кривых возможен сход.

Если это расстояние больше допустимого значения, то возникает подрез гребня, расстройство стрелочных переводов и возможен сход вагона на стрелках.

Этот размер (1440^±3) является параметром, определяющим устойчивость движения колесной пары, и тесно связан с шириной колеи.

Изгиб оси может возникнуть из-за неправильной выгрузки колесных пар, это обнаруживает при помощи штихмаса (рис. 14), измеряя расстояние между внутренними гранями колес в четырех противоположных точках.

Рис.14

Измерение расстояний между торцами оси и внутренними гранями ободов колес необходимо для предупреждения интенсивного износа гребней колес, галтелей шейки, подшипников, корпусов букс и буксовых направляющих, а так же предупреждения ударов гребня в

-21-

детали стрелочных переводов.

Такие удары могут вызвать преждевременный износ верхнего строения пути, выбоины и отколы колеса, и сход вагонов с рельсов.

Измерение расстояние между торцами оси и внутренними гранями ободов колес производиться, как показано на рис. 15.

Рис.15

У правильно сформированной колесной пары разность расстояний, измеренных на двух концах колесной пары, не должна превышать допустимых значений. ( 3 мм без смены элементов, 5 мм со сменой элементов).

Измерение диаметров колес, насаженных на одну ось, необходимо для обеспечения правильного расположения колесной пары в колее, поскольку при разных диаметрах колес увеличиваются скольжение колес по рельсам и перекосы колесной пары во время ее движения. В результате этого появляются: неравномерный прокат поверхности катания; подрез гребня; износы других деталей ходовых частей (корпусов букс, буксовых направляющих и др.); дополнительное скручивание оси.

-22-

Диаметр колеса измеряется по кругу катания штангенциркулем (рис. 16), который должен плотно прижиматься к внутренней грани обода колеса.

Этим же штангенциркулем измеряется овальность колеса. Овальность колеса ухудшает плавность хода вагона и увеличивает динамическое воздействие на вагон и путь.

На каждом колесе измеряется диаметр в 4 – 5 местах. Овальность колеса не должна превышать 1 мм.

Рис. 16

Измерение диаметров колес необходимо также для правильного подбора колесных пар, расположенных в одной тележке, а также в двух тележках одного вагона. Превышение допустимой разности диаметров приводит к существенным перегрузкам и разгрузкам колесных пар и других частей вагона, что влияет на их прочность и устойчивость вагона от схода с рельсов.

Разница диаметров колес пассажирских вагонов по кругу катания допускается не более 10 мм в одной тележке и 20 мм у двух тележек. У грузовых 4^х – осных вагонов: в одной тележке – 20 мм; в двух тележках – 40 мм. У грузовых 8^х – осных вагонов: в одной двухосной тележке – 10 мм; в одной четырехосной тележке – 20 мм; в двух четырехосных тележках – 40 мм.

-23-