ФГБ ОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Институт транспортной техники и систем управления
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР,
УГРОЖАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ
Методические указания к лабораторной работе
по дисциплинам «Вагоны. Общий курс» и
«Подвижной состав железных дорог»
МОСКВА - 2012
ФГБ ОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Институт транспортной техники и систем управления
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР,
УГРОЖАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ
Рекомендовано редакционно-издательским советом
университета в качестве методических указаний
для студентов специальности 190302 «Вагоны»
МОСКВА - 2012
УДК 629.4
Ф 53
Филиппов В.Н., Шмыров Ю.А., Козлов И.В., Курыкина Т.Г. Основные размеры и неисправности колесных пар, угрожающие безопасности движения. Методические указания для студентов специальности «Вагоны». – М.: МИИТ, 2011.–25 с.
В работе дается описание основных неисправностей колесных пар, причин их возникновения, способы определения и возможные последствия этих неисправностей, угрожающих безопасности движения.
© ФГБ ОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения», 2012
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……….………………………………… ………..…...4
I. Основные требования к техническому состоянию колесных пар.................................................................................................5
1.1 Трещины в любой части оси и колеса…………..……...…5
1.2 Протертости средней части оси глубиной более 2,5 мм....7
1.3 Следы контакта ……...…………………….………........….7
1.4 На колесных парах различают равномерный и неравномерный прокат………………………………………....7
1.5 Толщина гребня …………………………….………...…..10
1.6 Вертикальный подрез гребня …………………….……...11
1.7 Толщина обода …………………..………….……….…....11
1.8 Ползун ……………………..……………..……………......12
1.9 Навар………………………...………………………..........13
1.10 Выщербины ………………………………………….......14
1.11 Местное увеличение ширины обода колеса ….……....16
1.12 Поверхностный откол наружной грани обода колеса..17
1.13 Остроконечный накат ………………………………......17
1.14 Ширина обода колеса …………….…………………......18
1.15 Сдвиг ступицы колеса ………………….………….........18
1.16 Ослабление посадки колеса на оси……………………..19
II. Проверка правильности формирования колесной пары..20
Список литературы………………………………………..…..25
-3-
Введение
Колесные пары грузовых и пассажирских вагонов являются наиболее важным конструктивным элементом.
Дефекты и неисправности колес, осей, отступлений от их геометрических размеров могут привести к сходам подвижного состава, особенно при наличии предельно допустимых отступлений от норм содержания рельсовой колеи или стрелочных переводов.
В соответствии с [1, п. 10.1], каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар [2] и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а так же клейма о приемке её при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.
Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах и паспортах.
Техническое обслуживание вагонов в поездах предусматривает, в первую очередь, проверку состояния колесных пар, как наиболее ответственных элементов ходовых частей, при которой производятся измерения специальными шаблонами.
Все неисправности колесных пар и их элементов классифицируется по двухзначной десятеричной системе, например, 10,11,20,30 и т.д. Для подразделения неисправностей по виду и месту их образования принята следующая классификация:
неисправности цельнокатаных колес: износы; дефекты поверхности катания; трещины и изломы;
-4-
неисправности осей: износы; трещины и изломы;
прочие неисправности;
неисправности колесных пар..
С учетом указанных выше принципов классификации всем неисправностям колесных пар и их элементов присвоены цифровые обозначения. Так неисправности цельнокатаных колес имеют обозначения от 10 до 35, неисправности осей от 40 до 69, неисправности колесных пар от 70 до 75.
I. Основные требования к техническому состоянию колесных пар изложены в [1, в гл. 10], а более подробно в [2] и [3, п.3.2]. В соответствии с этими требованиями запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при наличии следующих износов и повреждений колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
1.1. Трещины в любой части оси и колеса.
Признаком трещины является: в сырую погоду над трещиной образуется валик из пыли и ржавчины, зимой такой валик покрывается инеем, причем размер иголок инея здесь больше, чем в других местах, где трещин нет.
Трещины возникают из-за наличия металлургических дефектов в металле, при возникновении усталостных явлений (из-за неправильной загрузки вагона или наличия дефектов колес более допустимых), при сходе вагонов с рельса и многих других причин.
Развитие трещин приводит к излому элементов колесной пары и последующему сходу вагонов (аварии, крушения).
-5-
1.2. Протертости средней части оси глубиной более 2,5 мм.
Углубление (протертость) возникает от трения деталей тормозной рычажной передачи о ось колесной пары из-за не соблюдения требований по содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатации.
Выявляется этот дефект внешним осмотром и измерением кронциркулем и линейкой. Последствия от наличия таких дефектов могут быть те же, что и в п. 1.1.
1.3. Следы контакта (электроожег) с электродом или электросварочным проводом в любой части оси, появляются при несоблюдении правил выполнения сварочных работ на вагоне, и выявляются внешним осмотром.Сварочные ожоги являются концентраторами напряжений и могут привести к появлению трещин (последствия см. п. 1.1.).