Расчет балльности и определение группы дистанции.

Для каждого вида устройств АТМ утверждена оценка в баллах (технических единицах). За единицу технической оснащенности (1 балл) принято сумма устройств, для обслуживания, которых требуются затраты труда одного человека в течении месяца. При определении технической оснащенности дистанции в баллах, рекомендуется пользоваться таблицей балльности (табл. №1). Количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных поездных линиях и 24 пар поездов на однопутных линиях – 10%.При густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях – 15%.

Таблица №1

Участки Станции	Наименование устройств	Количество устройств	Единиц измерителя	Кол-во баллов
				На единицу		Всего
А – Б	АБ (двухпутная)	90км	10	2,45		22.050
	Стрелки ЭЦ	80	10	1.78		14.240
	Переезд АПСш АПС	4 5	10 10	1,6 1,2		0.640 0.600
	Кол-во приборов СЦБ	2410	100	0,6		14,460
	Кабель СЦБ	323	100	0,6		1,938
	итого				53.928
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10%				5,393
Б – В	АБ (двухпутный)	110	10	2,45		26,95
	Стрелки ЭЦ	144	10	1,78		25,632
	Переезд АПСш АПС	6 7	10 10	1,6 1,2		0,96 0,84
	Кол-во приборов СЦБ	3170	100	0,6		19,02
	Кабель СЦБ	513	100	0,6		0,821
	итого				74,223
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10%				7,422
В – Г	АБ (однопутный)	130	10	1,52		19,76
	Стрелки ЭЦ	90	10	1,78		16,02
	Переезд АПСш АПС	6 7	10 10	1,6 1,2		0,96 0,84
	Кол-во приборов СЦБ	2440	100	0,6		14,64
	Кабель СЦБ	297	100	0,6		1,782
	Итого				54,002
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				8,100
В – Д	АБ (однопутный)	120	10	1,52		18,24
	Стрелки ЭЦ	110	10	1,78		19,58
	Переезд АПСш АПС	4 6	10 10	1,6 1,2		0,64 0,72
	Кол-во приборов СЦБ	2300	100	0,6		13,8
	Кабель СЦБ	529	100	0,6		3,174
	Итого				56,154
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				8,423
ИТОГО					267,645
Станция А	Стрелки ЭЦ	102	10	1,78		18,156
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10%				1,193
Станция Б	Стрелки ЭЦ	67	10	1,78		11,926
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10%				1,495
Станция В	Стрелки ЭЦ	84	10	1,78		14,952
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,202
Станция Г	Стрелки ЭЦ	45	10	1,78		8,010
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,896
Станция Д	Стрелки ЭЦ	71	10	1,78		12,638
ВСЕГО					339,113

3.Расчет штата работников для технического обслуживания и ремонта устройств атм.

Техническое обслуживание устройств ATM непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН), электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств на участке железной дороги выделяется участок ШН, участок ШНС, линейно ­производственный участок (ЛПУ), руководимый ШЧУ. ШНС может быть использован в процессе технического обслуживания как руководитель бригады ( бригадир), а также как руководитель двух-трех бригад или шести звеньев электромехаников.

Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств ATM определяется типовыми нормативами численности работников дистанции СЦБ. В нормативах указано количество единиц техники, которую может обслужить один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в ШН и ШЦМ рассчитывается для каждого объекта обслуживания ( станция, группа перегонов) по нормативам. ШНС и ШЧУ руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания практически определяется не только нормативами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется по нормативам .

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно устанавливать по территориальному признаку ( например: от станции А до станции Б), а не по функциональному ( отдельно устройства АБ, отдельно ЭЦ).

При расчете штата при обслуживании устройств СЦБ нужно учитывать также затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов. Определение штата дистанции СЦБ включает расчет штата аппарата

управления (практическая работа №2). Расчет штата производственной базы (ПБТО), куда входят расчет штата РТУ, аварийно­восстановительные летучки СЦБ, дистанции, мастерской, бригады механизации и автотранспорта.

Расчет производственно- технического штата

сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

Участок А – Б, учитывается что на участке 8станций, протяженностью 90 км. Длинна автоблокировки составляет: количество километров участка 90-8∙2= 74

По таблице поправочных коэффициентов(приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 96 пар в сутки на двухпутном участке будет равен:

-при обслуживании устройств ЭЦ – 1,118;

-при обслуживании АБ – 1,1.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ ,можно рассчитать штат для участка:

-штат для обслуживания перегонных устройств АБ

А - Б

Ч_шн=(74/18)∙1,1=4,52 чел;

Ч_шцм=(74/36)∙1,1=2,26 чел.;

-штат дя обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

А - Б

Ч_шн= (8/18∙10) ∙ 1,118= 4,968 чел;

Ч_шцм= (8/36∙10) ∙ 1,118= 2,484

-штат по обслуживанию сигнальной линии АБ(считаем что вдоль перегона подвешена 10 сигнальных проводов); общее количество проводов будет:10∙90 = 900 км

Чшн = (900/400) ∙1,1= 2,475 чел.

Чшцм = (900/800) ∙1,1=1,237 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн = (90/64) ∙1,1= 1,546 чел.

- штат по обслуживанию переездов с АПСш

Чшн = (4/28) ∙1,1= 0,157 чел.

Чшцм = (4/42) ∙1,1= 0,104 чел

- штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией (АПС)

Чшн = (5/42) ∙1,1= 0,130 чел

Чшцм = (5/48) ∙1,1= 0,114 чел.

Складывая получаемые результаты получим необходимый штат(ЧобщШН и Чобщ.ШЦМ)

ЧобщШН = 13,796 чел

Чобщ.ШЦМ = 6,199 чел

Участок Б – В, учитывается что на участке 9 станций, протяженностью 110 км. Длинна автоблокировки составляет: количество километров участка 110-9∙2= 92

По таблице поправочных коэффициентов(приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 96 пар в сутки на двухпутном участке будет равен:

-при обслуживании устройств ЭЦ – 1,118;

-при обслуживании АБ – 1,1.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ ,можно рассчитать штат для участка:

-штат для обслуживания перегонных устройств АБ

Б - В

Ч_шн=(92/16)∙1,1 = 6,325 чел;

Ч_шцм=(92/32)∙1,1 = 3,112 чел.;

-штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Ч_шн= (9/16∙16) ∙ 1,118= 10,062 чел;

Ч_шцм= (9/32∙16) ∙ 1,118= 5,031 чел

-штат по обслуживанию сигнальной линии АБ(считаем что вдоль перегона подвешена 10 сигнальных проводов); общее количество проводов будет:10∙110 = 1100 км

Чшн = (1100/400) ∙1,1= 3,025 чел.

Чшцм = (1100/800) ∙1,1=1,512 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн = (92/64) ∙1,1= 1,581 чел.

- штат по обслуживанию переездов с АПСш

Чшн = (5/28) ∙1,1= 0,017 чел.

Чшцм = (5/42) ∙1,1= 0,011 чел.

- штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией (АПС)

Чшн = (6/42) ∙1,1= 0,157 чел

Чшцм = (6/48) ∙1,1= 0,137 чел.

Складывая получаемые результаты получим необходимый штат(ЧобщШН и Чобщ.ШЦМ)

ЧобщШН = 21,167 чел

Чобщ.ШЦМ = 9,803 чел.

Участок В - Г, учитывается что на участке 10 станций, протяженностью 130 км. Длинна автоблокировки составляет: количество километров участка 130-10∙2= 110

По таблице поправочных коэффициентов(приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 40 пар в сутки на однопутном участке будет равен:

-при обслуживании устройств ЭЦ – 1,094;

-при обслуживании АБ – 1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ ,можно рассчитать штат для участка:

-штат для обслуживания перегонных устройств АБ

В – Г

Ч_шн=(110/18)∙1,08=6,599чел;

Ч_шцм=(110/36)∙1,08 =3,299 чел.;

-штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Ч_шн= (10/18∙9) ∙1,094= 5,469 чел;

Ч_шцм= (10/36∙9) ∙1,094= 2,734 чел.

-штат по обслуживанию сигнальной линии АБ(считаем что вдоль перегона подвешена 10 сигнальных проводов); общее количество проводов будет:10∙130 = 1300 км.

Чшн = (1300/400) ∙1,08 = 3,51 чел.

Чшцм = (1300/800) ∙1,08 =1,755 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн = (1300/64) ∙1,08= 21,937 чел.

- штат по обслуживанию переездов с АПСш

Чшн = (6/28) ∙1,08= 0,231 чел.

Чшцм = (6/42) ∙1,08= 0,154 чел.

- штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией (АПС)

Чшн = (7/42) ∙1,08= 0,179 чел

Чшцм = (7/48) ∙1,08= 0,157 чел.

Складывая получаемые результаты получим необходимый штат(ЧобщШН и Чобщ.ШЦМ)

ЧобщШН = 37,925 чел

Чобщ.ШЦМ = 8,099 чел.

Участок В - Д, учитывается что на участке 11 станций, протяженностью 120 км. Длинна автоблокировки составляет: количество километров участка 120-11∙2= 98

По таблице поправочных коэффициентов(приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 40 пар в сутки на однопутном участке будет равен:

-при обслуживании устройств ЭЦ – 1,094;

-при обслуживании АБ – 1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ ,можно рассчитать штат для участка:

-штат для обслуживания перегонных устройств АБ

В – Д

Ч_шн=(98/18)∙1,08=5,879 чел;

Ч_шцм=(98/36)∙1,08= 2,939 чел.

-штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Ч_шн= (11/18∙10) ∙1,094= 6,685 чел;

Ч_шцм= (11/36∙10) ∙1,094= 3,342 чел.

-штат по обслуживанию сигнальной линии АБ(считаем что вдоль перегона подвешена 10 сигнальных проводов); общее количество проводов будет:10∙120 = 1200 км.

Чшн = (1200 /400) ∙1,08= 3,24 чел.

Чшцм = (1200 /800) ∙1,08=1,62 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн = (1200 /64) ∙1,08= 20,25 чел.

- штат по обслуживанию переездов с АПСш

Чшн = (4/28) ∙1,08= 0,154 чел.

Чшцм = (4/42) ∙1,08= 0,102 чел.

- штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией (АПС)

Чшн = (6/42) ∙1,08= 0,154 чел

Чшцм = (6/48) ∙1,08= 0,135 чел.

Складывая получаемые результаты получим необходимый штат(ЧобщШН и Чобщ.ШЦМ)

ЧобщШН = 39,362 чел

Чобщ.ШЦМ = 8,138 чел.

Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ.

Рассчитать штат для обслуживания устройств ЭЦ.

Станция А расположена на участке 2 категории. Количество централизованных стрелок 102, интенсивность движения поездов 96 пар поездов в сутки.

Согласно нормативам численности на участке 2 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН – 26, у ШЦМ – 36.

Поправочный коэффициент на пропуск поездов = 1,094

Чшн = (102/26)1,094 = 4

Чшцм = (102/36)1,094 = 3

Станция Б расположена на участке 1 категории. Количество централизованных стрелок 67, интенсивность движения поездов 96 пар поездов в сутки.

Согласно нормативам численности на участке 1 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН – 25, у ШЦМ – 35.

Поправочный коэффициент на пропуск поездов = 1,118

Чшн = (67/25)1,118 = 2,99

Чшцм = (67/35)1, 118= 2,14

Станция В расположена на участке 3 категории. Количество централизованных стрелок 84, интенсивность движения поездов 40 пар поездов в сутки.

Согласно нормативам численности на участке 3 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН – 27, у ШЦМ – 37.

Поправочный коэффициент на пропуск поездов = 1,094

Чшн = (84/27)1, 094 = 3,403

Чшцм = (84/37)1, 094 = 2,48

Станция Г расположена на участке 3 категории. Количество централизованных стрелок 45, интенсивность движения поездов 40 пар поездов в сутки.

Согласно нормативам численности на участке 3 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН – 27, у ШЦМ – 37.

Поправочный коэффициент на пропуск поездов = 1,094

Чшн = (45/27)1, 094= 1,82

Чшцм = (45/37)1, 094= 1,33

Станция Д расположена на участке 2 категории. Количество централизованных стрелок 71, интенсивность движения поездов 40 пар поездов в сутки.

Согласно нормативам численности на участке 2 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН – 26, у ШЦМ – 36.

Поправочный коэффициент на пропуск поездов = 1,094

Чшн = (45/26)1, 094= 1,89

Чшцм = (45/36)1, 094= 1,36

Таблица№2

Наименование устройств	Измери- тель	Расчет штата по участкам
		А – Б		Б – В		В – Г		В – Д
		ШН	ШНМ	ШН	ШНМ	ШН	ШНМ	ШН	ШНМ
1	2	6	7	8	9	10	11	12	13
Перегонные устройства АБ ЭЦ Сигнальная линия АБ Приборы АПСш АПС	км стрелка пров/км приборы переезд переезд	4,52 4,968 2,475 1,546 0,157 0,130	2,26 2,484 1,237 0,104 0,114	3,325 10,62 3,025 1,581 0,017 0,157	3,112 5,031 1,512 0,011 0,137	6,599 5,469 3,51 21,937 0,231 0,179	3,299 2,734 1,755 0,154 0,157	5,879 6,685 3,24 20,25 0,154 0,154	2,939 3,342 1,62 0,102 0,135
ИТОГО		14	6	21	10	38	8	39	8

Наименование устройств	Измери- тель	Расчет штата по участкам
		А			Б			В			Г			Д
		ШН	ШЦМ	ШН		ШЦМ	ШН		ШЦМ	ШН		ШЦМ	ШН		ШЦМ
1	2	6	7	8		9	10		11	12		13	14		15
	чел	4	3	3		2	3		2	2		1	2		1
ИТОГО		4	3	3		2	3		2	2		1	2		1