
- •1Баланс времени смены работы машинно-тракторного агрегата. Коэффициент использования времени смены.
- •5Взаимозаменяемость по форме, расположению и шероховатости поверхностей.
- •6Виды и способы хранения сельскохозяйственной техники. Расчет площади, необходимой для хранения машин.
- •7Влияние износа деталей и узлов машин на эксплуатационные показатели их работы. Прогнозирование технического состояния машин по результатам диагностирования.
- •8Влияние условий эксплуатации на техническое состояние машин. Неисправности машин, причины их возникновения.
- •9Восстановление деталей электролитическим осаждением металлов (на примере железнения или хромирования).
- •10Всережимные регуляторы и их роль в эксплуатации трактора
- •11Государственный надзор за техническим состоянием машин. Порядок списания машин (этапы списания, документация и реализация результатов списания).
- •12Графики машиноиспользования. Способы корректирования графиков загрузки групп одномарочных тракторов.
- •13Давление и температура конца впуска и влияние на них конструктивных и эксплуатационных факторов.
- •14Единая система допусков и посадок (есдп). Общие принципы построения.
- •15Единичные и комплексные показатели надёжности.
- •16Измерители тормозных качеств автомобиля
- •17Индикаторные показатели работы двигателя. Индикаторная мощность, среднее индикаторное давление, индикаторный удельный расход топлива, индикаторный кпд.
- •18Исходная информация для расчета состава и планирования работ мтп. Методы расчета состава мтп.
- •19Касательная сила тяги; двойственный характер силы тяги
- •20Кинематика агрегата. Кинематическая характеристика рабочего участка поля, трактора и мта.
- •22Кинематика поворота колесного трактора
- •24Классификация испытаний машин на надежность. Планы испытаний машин на надежность. Полная, усеченная и многократно усеченная информация.
- •25Классификация методов и средств диагностирования машин.
- •26Классификация способов очистки деталей машин.
- •28Коэффициент остаточных газов и влияние на него различных факторов
- •30 Лизинг, аренда и прокат машин.
- •31Литейные сплавы. Специальные способы литья.
- •32Методика назначения режимов при точении
- •33Методика определения оптимального состава мтп. Критерии оптимизации.
- •34Методы расчета потребности ремонтного предприятия в производственных площадях. Площадь рассчитывают как при проектировании новых, так и при перепланировке действующих предприятий.
- •35Мощностная характеристика автомобиля
- •36Мощностной баланс трактора.
- •37Назначение окраски. Технологии окраски и сушки окрашенных поверхностей.
- •39Обоснование оптимальной производственной программы ремонтного предприятия.
- •40Общая динамика гусеничного трактора
- •Тяговый баланс гусеничного трактора
- •41Общие правила разборки. Дефектация и комплектование деталей.
- •42Общий и тяговый кпд трактора.
- •43Объемное смесеобразование в дизелях
- •44Определение передаточных чисел трансмиссии автомобиля
- •45Организация проведения обязательной и добровольной сертификации
- •46Основные дефекты типовых деталей машин и классификация способов их восстановления.
- •47Основные операции и понятие о технологиях технического обслуживания машин.
- •48Основные показатели работы двигателя в неустановившихся режимах. Влияние неустановившихся режимов на долговечность двигателя
- •49Основные понятия системы то и ремонта машин. Стратегии выполнения работ то и ремонта машин.
- •50Основные функции инженерно-технической службы в сельскохозяйственном предприятии. Расчет состава инженерно-технических работников.
- •51 Основные эксплуатационные требования к автотракторным двигателям. Роль отечественных ученых в создании и развитии теории двс.
- •52Особенности сварки чугунных деталей и деталей из алюминиевых сплавов.
- •53Особенности диагностирования при техническом обслуживании машин.
- •54 Особенности динамики полноприводного автомобиля
- •55Особенности организации тс машин и оборудования заводами-изготовителями.
- •56Особенности системы то и ремонта автомобилей. Планирование то автопарка по фактическому пробегу каждого автомобиля.
- •57Перемещение, скорость и ускорение поршня центрального кривошипно-шатунного механизма
- •58Планирование то машин (составление годового плана то тракторов, расчет трудоемкости обслуживания и отчислений на то).
- •59Показатели использования мтп (время работы, качество выполнения работ, надежность, топливная экономичность). Оценка уровня использования парка машин.
- •60Понятие о качестве и надёжности машин.
- •61Понятие о производственном и технологическом процессах. Общая
- •62Поперечная устойчивость тракторов и автомобилей
- •63Последовательность и общие правила сборки. Основные требования к сборке резьбовых, прессовых, шлицевых и других соединений.
- •64Потенциальная тяговая характеристика трактора
- •65Проектирование технологических процссов механической обработки.
- •66Проектирование технологической оснастки.
- •67Производственная база то и ремонта машин сельскохозяйственных предприятий.
- •68Разработка компоновочного плана ремонтного предприятия.
- •69Расчет основных параметров производственного процесса специализированного ремонтного предприятия.
- •70Расчет состава и проектирование работы мтп графоаналитическим методом. Определение количественного состава энергетических средств.
- •71Расчетные режимы нагрузки автотракторных двигателей
- •72Ремонт деталей механизма газораспределения д.В.С.
- •73Ремонт коленчатых валов д.В.С.
- •74Силы сопротивления движению трактора
- •76Скоростная характеристика карбюраторного двигателя. Условие снятия. Коэффициент запаса крутящего момента.
- •78Способы восстановления и упрочнения рабочих органов почвообрабатывающих машин.
- •79Способы компенсации состава смеси в автомобильных карбюраторах
- •80Стабилизация управляемых колес поперечным наклоном шкворней
- •81Структура и основные направления совершенствования инженерно-технической службы хозяйства. Расчет состава инженерно-технических работников.
- •82Структура предприятий технического сервиса в апк и их взаимодействие между собой.
- •83Сущность и задачи технического сервиса в агропромышленном комплексе
- •84Сущность и особенности применения вибродуговой наплавки для восстановления изнош. Пов-тей деталей.
- •85Сущность и особенности применения наплавки под слоем флюса для восст. Изнош. Пов-тей деталей.
- •86Сущность и особенности применения плазменной наплавки для восстановления изношенных поверхностей деталей.
- •87Сущность фирменного обслуживания машин. Основные положения создания фирменного обслуживания тракторов, комбайнов и их дизелей.Схем
- •89Тепловой баланс двигателя. Показатели тепловой напряжености двигателя.
- •91Техническое обслуживание и контроль состояния машин в период хранения.
- •92 Технологическая подготовка производства: основные понятия и определения.
- •94 Торможение автомобиля двигателем
- •95 Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении
- •97Углеродистые стали и чугуны.
- •98 Уравнение тягового баланса агрегата и его анализ. Тяговый баланс в графическом виде.
- •99Уравновешенность и уравновешивание поршневых двс. Влияние на уравновешенность конструктивного фактора.
- •100Условия работы, материалы и силы, действующие на поршневое кольцо
- •101Устойчивость системы «автомобиль – двигатель»
- •103Характеристика планово-предупредительной системы то и ремонта машин. Типы обслуживающих предприятий и их характеристики.
- •104Характеристика поворота гусеничного трактора
- •105 Характеристика простейшего карбюратора и требуемого
9Восстановление деталей электролитическим осаждением металлов (на примере железнения или хромирования).
Хромирование служит для получения мелкозернистых покрытий микротвердостью 4000.....12 000 МПа с низким коэффициентом трения и высокой сцепляемостью.
Хром химически стоек против воздействия многих кислот и щелочей, жароустойчив, что обеспечивает деталям высокую износостойкость даже в тяжелых условиях эксплуатации, превышающую в 2...5 раз износостойкость закаленной стали. Наибольшая износостойкость покрытия получается при твердости 7000...9200 МПа.
Однако хромирование — энергоемкий, дорогой и малопроизводительный процесс. Его используют для следующих целей: защитно-декоративное хромирование арматуры автомобилей, Велосипедов, мотоциклов, вагонов и т. д.; увеличение износостойкости и ресурса пресс-форм, штампов, измерительных и режущих инструментов, трущихся поверхностей деталей машин (поршневых колец, штоков гидроцилиндров, плунжеров топливных насосов) и др.; восстановление малоизношенных ответственных деталей автомобилей, тракторов и различного оборудования; повышение отражательной способности при изготовлении зеркал, отражателей и рефлекторов.
Для этого процесса в отличие от других характерны следующие особенности.
1. Главным компонентом электролита служит хромовый ангидрид (СгО3), образующий при растворении в воде хромовую кислоту (СгО3 + Н2О = Н2СrO4). Главный компонент при других процессах — соль осаждаемого металла. Хром осаждается лишь при наличии в электролите определенного количества посторонних анионов, чаще всего сульфатов (SO42-) Он шестивалентен в электролите. На катоде осаждается двухвалентный металлический хром. Механизм его осаждения весьма сложен и еще недостаточно изучен.
2. Большая часть тока расходуется на побочные процессы, в том числе на разложение воды и обильное выделение водорода, в результате чего выход хрома по току мал (10...40 %). С увеличением концентрации и температуры электролита выход по току уменьшается, тогда как при осаждении других металлов, наоборот, увеличивается
3. Хромовый анод растворяется при электролизе с анодным выходом по току, в 1...8 раз превышающим выход по току на катоде. В результате концентрация ионов хрома в электролите непрерывно возрастает. Применяют нерастворимые аноды, изготовленные из свинца или из сплава свинца с 6 % сурьмы. При использовании нерастворимых анодов электролит постоянно обедняется и его необходимо периодически контролировать и корректировать, добавляя хромовый ангидрид.
Электрод, присоединенный к отрицательному полюсу источника тока (катод), а электрод, присоединенный к положительному полюсу (анод).
На катоде выделяются металлы и водород, а анод растворяется, и на его поверхности выделяется кислород. Химический процесс, протекающий на электродах при прохождении через электролит электрического тока, называется электролизом. Устройства, в которых за счет внешней электрической энергии совершаются химические превращения веществ, называют электролизерами или гальваническими ваннами.
Электролиз сводится к тому, что находящиеся в электролите ионы металла разряжаются на катоде и осаждаются на нем, покрывая поверхность детали слоем металла. Анод растворяется, образуя новые ионы металла взамен выделившихся на катоде, тем самым поддерживая концентрацию электролита. Количественно процесс электролиза подчиняется двум законам, открытым Фарадеем, названным впоследствии законами Фарадея: 1-масса вещества, выделившегося на катоде или растворившегося на аноде, прямо пропорциональна силе тока и времени его прохождения, т. е. прямо пропорциональна количеству прошедшего через электролит электричества; 2-при прохождении одного и того же количества электричества через разные электролиты массы выделившихся или растворившихся веществ пропорциональны их химическим эквивалентам.
Масса вещества, выделившегося на катоде или растворившегося на аноде при прохождении через электролит единицы количества электричества, называют электрохимическим эквивалентом. Для каждого вещества это постоянное значение, зависящее от природы вещества и определяемое делением его химического эквивалента на постоянную Фарадея.
Оба закона Фарадея в общем виде выражают формулой МТ= С*I*t0
где МТ — масса выделившегося на катоде (растворившегося на аноде) вещества, г; С— электрохимический эквивалент вещества, г/(А-ч); I— сила тока, проходящего через электролит, А; t0 — продолжительность электролиза, ч.
Действительная масса осажденного металла будет меньше теоретической. Отношение практически полученного на катоде количества металла МП к теоретически возможному называют катодным выходом металла по току, который выражают в процентах, т. е. ηк=(МП/ МТ)*100= (МП/С*I*t0)*100.
Это важнейший показатель электролиза. Его физический смысл заключается в том, что он представляет собой коэффициент использования электрического тока. При хромировании ηк = 10... 18 %, а при железнении ηк = 85. ..95 %. Это означает, что при хромировании лишь 10.. .18 % затраченного на электролиз электричества полезно используется на осаждение металла, тогда как при железнении — 85...95%.
Отношение количества металла, практически растворенного на аноде, к теоретически возможному называют анодным выходом по току.
Равномерность распределения толщины покрытия зависит от природы электролита. Свойство электролита давать равномерные по толщине покрытия называют его рассеивающей способностью.
На толщину покрытий большое влияние оказывает взаимное расположение катода и анода. Для улучшения равномерности используют следующие приемы: устанавливают дополнительные и фигурные аноды, повторяющие форму покрываемых изделий так, чтобы расстояния между всеми участками катода и анода были примерно равными; применяют неметаллические (неэлектропроводные) экраны; увеличивают расстояние между покрываемыми деталями и анодами.
Помимо рассеивающей способности различают еще так называемую кроющую способность электролита. Она характеризует свойство электролита покрывать всю поверхность катода, в том числе различные углубления.
На структуру покрытий влияет режим электролиза. Повышение плотности тока и понижение температуры электролита приводят к снижению размеров кристаллов. Однако при высоких плотностях тока прикатодный слой быстро обедняется разряжающимися ионами металла, что способствует осаждению хрупких и некачественных. Чтобы повысить производительность процесса без снижения качества покрытий, необходимо увеличить допустимую плотность тока за счет роста концентрации и температуры электролита, а также его принудительным интенсивным перемешиванием (циркуляцией).
Снижение кислотности электролита ухудшает качество покрытий: они становятся темными, хрупкими и шероховатыми.