12. Критерии и методы обоснования предельного состояния деталей "вал-подшипник".

1)экономический (уменьшение произвти агрегата; увел.расхода топ.) 2)качеств (качество уборки урожая) 3)технич (предельное сост. сопрягых дет)

Метод обоснования вал-подшипник исследовательский. Основываясь на материалах гидродинамической теории трения, уравнения Рейнольдса, выводах профессора Н.П. Петрова, когда сопряжение неподвижно зазор равен 0 когда вал начнет вращаться, то под действием масленого клина м/у валом и вкладышем образуется масленая прослойка. Это необходимое условие жидкостного трения центр вала сместится в сторону направления его движения эксцентриситет е имеем, что: hMIN=d2nη/18.36ksc

– толщина слоя смазки в [мм];d – диаметр вала, [мм];k - нагрузка на вал [кг/м2]; S - зазор (разность диаметров подшипника и вала) [мм]; n - число оборотов вала в минуту;η - абсолютная вязкость масла (кгсек)/м2 с поправка на удельную длину подшипника,

hmin=R–r–e, а R-r=S/2 дает λ=2e/S - относительный эксцентриситет.

0,5=2е/S =>e=S/4 при этом hmin=e=Sнаив/4 Значит, в этом случае будет и наименьший Sdop, => Sнаив/4=d2nη/18.36ksНАИc Sнаив=0,467d√nη/kc

hmin=δв+δп=δ , δ=d2nη/18,36 k SmaxC, Smax=S2наив/4δ, Sпред=(2…4,5)Smax.к. Smax.к.- макс констр зазор

где δ – величина, зависящая от неровности поверхности вала и подшипника и размера абразивных частиц, находщихся м/у трущимся поверхностями. Sнаив и Smax позволяют установить значения зазоров, в пределах которых имеет место нормальная работа уменьшение n приводит к уменьшению толщины маслянного слоя. При этом сопряжение вместо работы в условиях жидкостного трения начнет работать в условиях граничного трения . n↑ в связи с неуравновешенностью вращающихся масс приводит к ↑ нагрузки, сопряжение начинает раб в условиях граничного трения, необходимо помнить, что ↓ вязкости масла жидкостного трения на граничное. Y=0,2SНАЧ – предельно допустимый износ подшипника. Для нового сопряжения: овализация новой детали должна быть менее 0,2 Sнач. Если такую точность обработки выдержать не удаётся, то не следует делать такой зазор.

13. Классификация испытаний машин на надёжность.

Испытания машин на надежность. Планы испытаний.

— Для сбора информации о надежности новых машин проводят испытания на машиноиспытательных станциях или наблюдают за работой в хозяйственных условиях. В процессе сбора информации в хозяйственных условиях возможны различные варианты планов наблюдений и видов информации. (NUN, NUT, Nur, NRN-плана наблюдения нет, NRT, NRr). Буква U в планах наблюдений означает, что предусматривается снятие наблюдения тех машин, у которых зарегистри­рован показатель надежности. Буква R в планах наблюдения, означает, что предусматри­вается восстановление работоспособности вышедших из строя машин. Буква N означает количество машин находящихся в испытании. 1. План NUN. Наблюдения ведут до такой на­работки, при которой у всех N машин, нахо­дящихся под наблюдением, будут зафиксиро­ваны показатели надежности, интересующие наблюдателя. 2. План NUT. Наблюдения ве­дутся за N машинами до наперед заданной наработки Т независимо от того, у скольких машин ка числа N зарегистрированы показа­тели надежности, (при NUN и NUT количество наблюдаемых машин постепенно уменьшается по мере увеличения наработки Т. 3. NRT Наблюдения ведутся за N машинами до их наработки Т независимо от того, у скольких ма­шин и сколько показателей надежности будут зарегистрированы. Таким образом, при плане NRT количество наблюдаемых машин N остается постоянным за все время наблюдений. 4. План NUr. Наблюдения ведутся до фиксации у всех N машин наперед заданного количество за г показателей надежности (например отка­зов). 5. План NRr. - то ;хе, что и план NUr, при условии восстановления -работоспособности вышедших из строя машин и повторного их наблюдения. План NRN отсутствует потому что при его использовании испытания можно проводить до бесконечности. При сборе ин­формации наиболее применимо планы на­блюдений: NUN, NUT, NRT. NUT - при сборе информации о технических ресурсах и сроках службы машин относительно невысокой дол­говечности (наиболее полная информация -полная или неусечеиная.) проводить ресурс­ные испытания тракторов и автомобилей при плане испытания NUN практически невозмож­но вследствии их высокой долговечности. По­этому используют план наблюдения NUT с ог­раниченной наработкой Т до конца наблюде­ний. При таком плане наблюдения предель­ное состояние будет зарегистрировано только у части машин (усеченная информация). При использовании NUT возможны случаи преж­девременного снятия с наблюдения некото­рых исправных машин, наработка которых не достигла заданных значений. В этом случае информация будет не только усеченной но и с выпадающими точками. - многократно-усеченная, а преждевременно снятые с на­блюдения исправные машины - приостановленными. План NRT широко используют при сборе информации о показателях безотказности тракторов и с/х машин, а также об удельных затратах времени и денежных средств на устранение эксплуатационных отказов и проведении операций технического обслуживания. Планы NUN, NUT, NRT сочетают при наблюдении за работой одной группы тракторов и с/х машин.