Система живлення підігрівальної установки

Принципова схема системи паливоживлення приведена на рис. 5.

Паливо з бака 11 через трьохходовий кран 10 подається паливним насосом 8 через фільтр-відстійник 9 до фільтра 6 і потім на пусковому режимі через електромагнітний клапан 5 і електропідігрівач 4 – до форсунки пускового режиму 3, або на робочому режимі через редукційний клапан 14, електромагнітний клапан, змійовик підігрівача палива робочого режиму 13 – до форсунки робочого режиму 12. в залежності від умов роботи може бути встановлена форсунка робочого режиму з діаметром сопла 2,8 або 2,2 мм. Контроль тиску палива в системі здійснюється посередництвом приймачів тиску 7 з комплекту ЕДМУ-3, вказівники яких встановлені на щиті пристроїв у кабіні водія.

Рис. 5. Принципова схема системи живлення підігрівальної установки УМП:

1 – підігрівач; 2 – вентилятор; 3 – форсунка пускового режиму; 4 – електропідігрівач палива;

5 – електромагнітний клапан; 6 – фільтр тонкої очистки; 7 – манометр; 8 – паливний насос;

9 – фільтр-відстійник; 10 – трьохходовий кран; 11 - паливний бак; 12 – форсунка робочого режиму; 13 – підігрівач палива; 14 – редукційний клапан.

Паливні баки встановлені в кузові агрегата, конструктивно виконані однаково і мають:

-датчики електричного рівноміра 3;

-щуп для контролю рівня палива 1;

-заливні горловини 2 з сітчастими фільтрами 5;

-забірні штуцери;

-дренажні трубки та зливні крани.

Всередині баків передбачені перегородки та ребра жорсткості.

Трьохходовий кран встановлено на кронштейні в кузові підігрівача і служить для роздільного вмикання баків під час забору палива. Горизонтальне положення ручки – нейтральне.

Фільтр-відстійник ( рис. 6. ) призначений для первинної фільтрації палива, що надходить із бака. Степінь фільтрації – 0,05 нм (50 мкм). Фільтр складається із корпуса 4, в якому встановлюється на центральній стійці 7 фільтруючий елемент 2, що складається із латунних пластинок 8, підтиснений пружиною 6. Пластини мають отвори для проходу палива, а сторонні тіла, розмірами більш ніж 0,05 мм, затримуються. Корпус 4 закритий кришкою 1.

Насос марки ПНР-10ПО шестеренного типу служить для всмоктування палива із паливних баків і направлення його під тиском через трубопроводи до форсунок пускового та робочого режимів. Створений насосом тиск складає 0,2—0,22 МПа, продуктивність насоса 200 л/год і кількість обертів – 3000 об/хв. Насос встановлюється на станині вентилятора, а його привід здійснюється ремінною передачею від вала вентилятора.

Рис. 6. Фільтр-відстійник:

1 – кришка; 2 – фільтруючий елемент; 3 – направляюча фільтруючого елементу; 4 – корпус;

5 – зливний кран; 6 – пружина; 7 – стійка фільтра; 8 – пластина фільтруючого елемента

Електричний дистанційний манометр ЭДМУ – 3 дозволяє здійснювати контроль тиску палива при роботі на пусковому і робочому режимах.

Фільтр тонкого очищення (рис. 7.) служить для остаточного очищення палива від механічних домішок перед його надходженням в трубопроводи пускового та основного режимів. Він складається із корпуса 1, в якому знаходиться фільтруючий елемент 2 із штампованих латунних пластинок. Пластини зібрані на двох стержнях, що знизу спираються на втулку, яку піджимають через кришку 5 і пружину траверса 3, що закріплена на корпусі за допомогою гвинтів. В нижній частині корпуса є зливний кран 4.

Електромагнітний клапан служить для дистанційного керування подачею палива до форсунок.

Електронагрівач палива (рис.8.) служить для підігріву палива в період роботи на пусковому режимі. складається із мідного корпуса 3, до якого припаяно два штуцери 9, 10 для приєднання трубопроводів. До заднього кінця корпуса припаяне дно 8, а до іншого – втулка 11, у яку вкручена свічка з припаяною спіраллю розжарення. Інший кінець спіралі припаяний до корпусу свічки. На зовнішній поверхні корпуса встановлений термовимикач 6 (АД-155м-А6).

Рис. 7. Фільтр тонкої очистки:

1-корпус; 2-філтруючий елемент; 3-траверс; 4-зливний кран; 5-кришка

Внутрішня порожнина корпуса електронагрівача через вхідний штуцер заповнюється паливом. При вмиканні напруги на свічку спіраль нагрівається і передає тепло паливу. Нагріте до 100-120С паливо передає тепло термовимикачу, який розмикає електроланцюг, і подальший підігрів палива припиняється.

Рис. 8. Електропідігрівач палива:

1-свічка МІГУ: 2-прокладка: 3-корпус підігрівача; 4-спіраль;5-ізолятор;

6-термовимикач АД-155М-А6; 7-ізоляція; 8-днище; 9-штуцер відведення палива; 10-штуцер підведення палива; 11-втулка

Форсунка пускового режиму служить для розпилення палива і вприскування його в камеру згорання. Форсунка працює як дозуючий і розпилюючий пристрій наступним чином. Паливо під тиском 0,28-0,30 МПа надходить у внутрішню порожнину корпуса. Далі через фільтр проходить по бічних каналах та через центральний отвір сопла надходить в камеру згорання. Тиск і бічні канали форсунки забезпечують закручування, завихрення і розпилення палива до завислого стану при вході його в камеру згорання.

Редукційний клапан служить для встановлення необхідного тиску під час роботи підігрівача на основному режимі. Він дозволяє проводити регулювання тиску перед форсункою робочого режиму в межах 0,04-0,14 МПа.

Підігрівач палива 4 (рис. 5.) служить для підігріву палива основного режиму. Підігрівач представляє собою змійовик, розташований на екрані камери згоряння. Паливо в змійовику нагрівається від нагрітих стінок екрана камери і надходить до форсунки.

Форсунка робочого режиму служить для розпилення палива і вприскування його в камеру згорання.