ЛАБОРАТОРНА РОБОТА 5

Конструкція уніфікованого моторного підігрівача умп-350-131 Призначення, конструкція та робота підігрівача

Уніфікований моторний підігрівач УМП-350-131 (рис. 1.) змонтований на шасі автомобіля ЗИЛ-131 і призначений для підігріву авіаційних двигунів гарячим повітрям, обігріву кабін літаків і вертольотів при температурі навколишнього середовища від =10°С до -55°С.

Рис. 1. Уніфікований моторний підігрівач УМП-350-131

Конструкція підігрівача дозволяє:

• подавати атмосферне повітря, підігріте до 80 – 115°С зі швидкістю до 25 м/с;

• проводити підігрів гарячим повітрям одночасно чотирьох двигунів;

• обігрівати кабіни важких літаків;

• обігрівати інші об’єкти повітрям, підігрітим до 50 – 70°С;

• продувати кабіни літаків та інші об’єкти повітрям з допомогою вентилятора (без запуску підігрівача).

Принципова схема моторного підігрівача УМП-350-131 зображена на рис. 2.

Робота підігрівача полягає у передачі тепла від стінок калорифера повітрю, яке надходить із атмосфери. Тепло для підігрівання повітря виділяється під час спалювання палива у камері згорання калорифера.

Процес згорання паливо-повітряної суміші, утвореної при розпилюванні палива форсункою і перемішуванні його з поточним повітрям, відбувається в камері згорання 28 (рис. 2) установки. Повітря в калорифер і камеру згорання подається вентилятором 13 по раструбу 9.

При ввімкненні коробки відбору потужності 1 вентилятор 13 отримує оберти від двигуна через вали 2 і 6. Утворені в процесі згорання гази рухаються по газоходах калорифера 5 до вихлопного патрубка і віддають тепло через стінки калорифера омиваючому повітрю, яке подається з атмосфери з допомогою вентилятора, і далі по гільзі 7 та рукаву 10 до об’єкту, який обігрівається.

Частина холодного повітря, яке подається вентилятором, проходить через підігрівач поточного повітря 26, де нагрівається від тепла, яке вихлопні гази двигуна віддають гофрованним стінкам підігрівача. Тепле повітря направляється по повітропроводу 27 в камеру згорання для її попереднього підігріву під час запуску агрегата. Доступ холодного повітря в камеру згорання припиняється в період пуску з допомогою електромагнітної заслінки, яка на пусковому режимі перекриває повітряний канал, і повітря в кількості, необхідній для повного згорання палива, поступає для обдування пускової форсунки 8 і іскрової свічки.

Технічні характеристики умп-350-131

Шасі	ЗИЛ-131
Габаритні розміри, мм: довжина шрина висота	6900 2500 2500
Маса спорядженого підігрівача, кг	8850
Теплопродуктивність, кВт (ккал/год)	406 (350000)
Температура повітря на виході з рукава, °С	не більше 120
Продовжуваність безперервної роботи, год	5
Вид палива для роботи підігрівача	Т-1, ТС-1
Ємкість паливних баків, м3 (л)	2×0,45 (2×450)
Витрати палива через форсунку, кг/год: на пусковому режимі на робочому режимі	12±3 50±4
Продуктивність вентилятора при 2400 об/хв, кг/год	1600
Напір повітря на виході з вентилятора при 2400 об/хв, мм вод. ст.	350
Рукава, шт. (діаметр 220 мм, довжина 6 м)	15
Швидкість повітря на виході з рукавів, м/с	20 - 25
Напір повітря на виході з рукавів, мм вод. ст.	20 - 30
Система електропроводки	однопровідна з мінусом на масу автомобіля
Вид струму	постійний
Напруга в сіті, В	27,5±10%
Джерело струму	гнератор ГСК-1500Ж
Споживаючий струм, А: на пусковому режимі на робочому режимі	не більше 5 не більше 1
Швидкість руху по дорогам, км/год: з твердим покриттям грунтовим	60 20

Паливна система служить для подачі палива в камеру згорання і розрахована на роботу підігрівача в двох режимах: пусковому та основному (робочому).

Паливо із бака 22 всмоктується насосом 17 і нагнітається під тиском 0,28 – 0,30 МПа. Привід насоса здійснюється пасковою передачею від вала вентилятора. Для роздільного вмикання баків встановлений кран 20. Фільтрація палива відбувається у фільтрах 16 і 19. Очищене від механічних домішок паливо направляється по двох магістралях. По одній магістралі воно поступає в електромагнітний клапан 12 пускового режиму, який при збудженні котушки електричним струмом піднімає якір і відкриває прохід паливу в електропідігрівач 21 палива пускового режиму. Підігріте паливо подається до пускової форсунки 8. По другій магістралі паливо поступає в редукційний клапан 14, в якому редукціюється до тиску0,04 – 0,14 МПа. Із редукційного клапана паливо поступає в електромагнітний клапан 11 основного режиму, який відкриває йому прохід в підігрівач палива 29 і форсунку основного (робочого) режиму. Спалах робочої суміші відбувається в камері згорання 28 іскрової свічки на пусковому режимі.

Рис. 2. Принципова схема УМП:

1 – коробка відбору потужності; 2 – вал карданний; 3 – колектор; 4 – патрубок вихідний;

5 – калорифер; 6 – вал проміжний; 7 – гільза; 8 – форсунка пускова; 9 – раструб; 10 – рукав напірний; 11 – клапан електромагнітний основного режиму; 12 – клапан електромагнітний пускового режиму; 13 – вентилятор; 14 – клапан редукційний; 15 – фільтр-тройнік; 16 – фільтр;

17 – насос; 18 – манометр; 19 – фільтр-відстійник; 20 – кран; 21 – електропідігрівач палива;

22 – бак паливний; 23 – глушник; 24 – вихлопна труба; 25, 27 – труба; 26 – підігрівач поточного повітря; 28 – камера згорання; 29 – підігрівач палива робочого режиму