
- •3. Измерители тормозных качеств автомобиля
- •4. Касательная сила тяги; двойственный характер силы тяги
- •6. Кинематика поворота колесного трактора
- •7. Мощностная характеристика автомобиля
- •8. Мощностной баланс трактора.
- •9. Общая динамика гусеничного трактора
- •Тяговый баланс гусеничного трактора
- •Коэффициент качения гусеничных тракторов в зависимости от дорожных условий.
- •10. Общий и тяговый кпд трактора.
- •11. Определение передаточных чисел трансмиссии автомобиля
- •12. Особенности динамики полноприводного автомобиля
- •13. Поперечная устойчивость тракторов и автомобилей
- •14. Потенциальная тяговая характеристика трактора
- •15. Силы сопротивления движению трактора
- •16. Стабилизация управляемых колес поперечным наклоном шкворней
- •17. Торможение автомобиля двигателем
- •18. Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении
- •19. Устойчивость системы «автомобиль – двигатель»
- •20. Характеристика поворота гусеничного трактора
- •21. Основные эксплуатационные требования к автотракторным двигателям. Роль отечественных ученых в создании и развитии теории двс.
- •22. Скоростная характеристика карбюраторного двигателя. Условие снятия. Коэффициент запаса крутящего момента.
- •23. Давление и температура конца впуска и влияние на них конструктивных и эксплуатационных факторов.
- •24. Объемное смесеобразование в дизелях
- •25. Коэффициент остаточных газов и влияние на него различных факторов
- •26. Всережимные регуляторы и их роль в эксплуатации трактора
- •27. Условия работы, материалы и силы, действующие на поршневое кольцо
- •28. Расчетные режимы нагрузки автотракторных двигателей
- •29. Уравновешенность и уравновешивание поршневых двс. Влияние на уравновешенность конструктивного фактора.
- •30. Способы компенсации состава смеси в автомобильных карбюраторах
- •31. Тепловой баланс двигателя. Показатели тепловой напряжености двигателя.
- •32. Характеристика простейшего карбюратора и требуемого
- •33. Перемещение, скорость и ускорение поршня центрального кривошипно-шатунного механизма
- •34. Индикаторные показатели работы двигателя. Индикаторная мощность, среднее индикаторное давление, индикаторный удельный расход топлива, индикаторный кпд.
- •35. Основные показатели работы двигателя в неустановившихся режимах. Влияние неустановившихся режимов на долговечность двигателя
33. Перемещение, скорость и ускорение поршня центрального кривошипно-шатунного механизма
Схема центрального КШМ тронкового двигателя показана на рис. 214, где АВ = L — длина шатуна и ОВ = R — радиус кривошипа. Отношение λ = R / L называется постоянной КШМ; для современных дизелей λ = 1 / 3,5 ÷ 1 / 5,0. Путь, пройденный поршнем при повороте кривошипа на угол φ,
Дифференцируя уравнение (170) по времени, Находят скорость поршня
или
где ω — угловая скорость вращения коленчатого вала;
υ — окружная скорость вращения центра кривошипа и шейки. Дифференцируя скорость по времени, определяют ускорение поршня
По формулам (170) — (172) можно определить, какой путь X пройдет поршень при повороте кривошипа на угол φ, какую скорость с и ускорение а он будет иметь в этот момент. Изображение пути X, проходимого поршнем, скорости с и ускорения а в зависимости от угла φ показано на рис. 215.
Скорость поршня изменяется от нуля (в мертвых точках) до некоторой наибольшей величины при углах 70—80°. Ускорение достигает наибольших значений в мертвых точках и равно нулю в тот момент, когда скорость с достигает максимума.
34. Индикаторные показатели работы двигателя. Индикаторная мощность, среднее индикаторное давление, индикаторный удельный расход топлива, индикаторный кпд.
При наличии индикаторной диаграммы, снятой с двигателя, среднее индикаторное давление можно определить по высоте прямоугольника, построенного на основании Vh, площадь которого равна полезной площади индикаторной диаграммы, представляющей собой в некотором масштабе индикаторную работу Li.
Определить с помощью планиметра полезную площадь F индикаторной
диаграммы (м^2) и длину l индикаторной диаграммы (м), соответствующую
рабочему объему цилиндра, находят значение среднего индикаторного
давления Pi=F*m/l, Па/м. где m - масштаб давления индикаторной диаграммы,
Средние индикаторные давления при номинальной нагрузке у четырехтактных карбюраторных двигателей 0.8 - 1.2 МПа, у четырехтактных дизелей 0.7 - 1.1 МПа, у двухтактных дизелей 0.6 - 0.9 МПа.
Индикаторной мощностью Ni называют работу, совершаемую газами в цилиндрах двигателя в единицу времени.
Индикаторная работа (Дж), совершаемая газами в одном цилиндре за один рабочий цикл, Li=Pi*Vh.
Так как число рабочих циклов, совершаемых двигателем в секунду, равно 2n/T, то индикаторная мощность (кВт) одного цилиндра Ni=(2/T)*Pi*Vh*n*10^-3, где n - частота вращения коленчатого вала, 1/с, T - тактность двигателя - число тактов за цикл (T=4 - для четырехтактных двигателей и T=2 - для двухтактных).
Индикаторная мощность многоцилиндрового двигателя при числе
цилиндров i Ni=(2/T)*Pi*Vh*n*i*10^-3.
Экономичность действительного рабочего цикла двигателя определяют
индикаторным КПД ni и удельным индикаторным расходом топлива gi.
Индикаторный КПД оценивает степень использования теплоты в действительном цикле с учетом всех тепловых потерь и представляет собой отношение теплоты Qi, эквивалентной полезной индикаторной работе, ко всей затраченной теплоте Q, т.е. ni=Qi/Q (а).
Теплота (кВт), эквивалентная индикаторной работе за 1 с, Qi=Ni. Теплота (кВт), затраченная на работу двигателя в течение 1 с, Q=Gт*(Q^p)н, где Gт - расход топлива, кг/с; (Q^p)н - низшая теплота сгорания топлива, кДж/кг. Подставляя значение Qi и Q в равенство (а), получим ni=Ni/Gт*(Q^p)н (1).
Удельный индикаторный расход топлива [кг/кВт*ч] представляет собой
отношение секундного расхода топлива Gт к индикаторной мощности Ni,
т.е. gi=(Gт/Ni)*3600, или [г/(кВт*ч)] gi=(Gт/Ni)*3.6*10^6.