25. Коэффициент остаточных газов и влияние на него различных факторов

Коэффициент остаточных газов отношение количества остаточных газов к количеству свежего заряда в цилиндре.

Степень загрязненности свежего заряда остаточными газами горючей смеси характеризует коэффициентом остаточных газов, который равен:

.

Произведя соответствующие преобразования, получим:

.

Из данного выражения следует, что коэффициент остаточных газов уменьшается при повышении степени сжатия, повышении коэффициента наполнения, увеличении температуры и понижении давления остаточных газов.

На коэффициент остаточных газов оказывают влияние число оборотов и нагрузка двигателя. С увеличением числа оборотов и уменьшением нагрузки коэффициент остаточных газов возрастает.

Коэффициент остаточных газов при полной нагрузке двигателя колеблется в пределах: для карбюраторных двигателей от 0.06 до 0.18, для дизельных – от 0.02 до 0.06.

26. Всережимные регуляторы и их роль в эксплуатации трактора

В связи с постоянно меняющимися внешними условиями нагрузка на тракторный двигатель непрерывно изменяется. Если при этом поддерживать на одном уровне подачу топлива, то при уменьшении нагрузки появится избыток мощности, что приведет к увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя, а при увеличении нагрузки — нехватке мощности и, следовательно, падению частоты вращения коленчатого вала.

Значительные колебания скоростного режима двигателя вредны, т. к. вызывают повышенный износ его деталей, снижают производительность агрегата и качество работы.

Для поддержания заданного трактористом скоростного режима двигателя путем изменения подачи топлива в соответствии с колебаниями внешней нагрузки служит всережимный регулятор, принцип действия которого заключается в следующем.

От коленчатого вала двигателя через промежуточные шестерни и шестерню 7 (рис. 47) вращательное движение передаётся грузам 1, шарнирно прикрепленным к ступице шестерни.

47. Принципиальная схема всережимного центробежного регулятора.

1 — грузы; 2 — передвижная муфта; 3 — рычаг; 4 — пружина; 5 — рычаг управления; 6 — тяга; 7 — шестерня.

При изменении частоты вращения вала грузы расходятся (сходятся), перемещая муфту 2, которая преодолевает сопротивление пружины 4 и поворачивает рычаг 3. Рычаг соединен с тягой 6, а последняя с рейкой топливного насоса. Следовательно, поворот рычага 3 приводит к перемещению рейки и в итоге к изменению подачи топлива в цилиндры двигателя.

Регулируемый скоростной режим работы зависит от соотношения силы натяжения пружины 4 и центробежной силы грузов 1 при установленной частоте вращения коленчатого вала. Чем больше натянута пружина регулятора, тем при более высоком скоростном режиме его грузы могут изменить положение рычага 3 в сторону ограничения подачи топлива в цилиндры двигателя.

Натяжение пружины 4 регулируют изменением положения рычага управления 5, устанавливая этим самым необходимый по условиям работы двигателя скоростной режим.

Центробежный, всережимпый, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем регулятор насоса типа УТИ крепится корпусом к фланцу последнего, составляя с ним один узел.

Всережимные регуляторы могут автоматически поддерживать любой скоростной режим в пределах от минимального, при котором может еще работать двигатель, до нормального.

Установку регулятора на нужный скоростной режим осуществляет тракторист во время работы агрегата. Предельные скоростные режимы устанавливаются при регулировке регулятора.

Всережииный центробежный регулятор РВ (регулятор всережимный).

Он устанавливается в комплекте с топливным насосом типа ТН8,5х10 на

дизелях Д-28, Д-38, Д-40Л, Д-48Л, Д-54А, Д-75 и др. В зависимости от числа

оборотов двигателя к марке регулятора добавляется число, показывающее

число оборотов кулачкового валика топливного насоса, соответствующее

нормальному числу оборотов данного двигателя, напримерРВ-650или РВ-750.