3.5. Организация предполетной подготовки

Предполетная подготовка организуется командиром ВС согласно плану полетов в соответствии с требованиями ФАП и РЛЭ ВС с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий полета.

В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за 1 ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа в медпункт), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП. Заканчивается предполетная подготовка за 5 мин до отправления ВС и фиксируется запросом разрешения на запуск двигателей.

Продолжительность времени предполетной подготовки и послеполетных работ устанавливается в РПП с учетом технологического графика подготовки конкретного типа воздушного судна к вылету и по прилету. Командиру ВС разрешается при необходимости увеличить время, отводимой экипажу на предполетную подготовку, о чем он докладывает командиру подразделения (диспетчеру).

Все члены экипажа обязаны не ранее чем за 2 ч до вылета пройти медицинский контроль и получить разрешение на выполнение полета по состоянию здоровья (в виде отметки работника медпункта в задании на полет).

Предполетная подготовка проводится в соответствии с типовыми технологическими графиками.

3.6. Организация работы экипажа в полете

Командир ВС руководит всей деятельностью экипажа, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации ВС.

Командир ВС организует работу всех членов экипажа в полете в соответствии с требованиями РЛЭ, инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа, а также других руководящих документов по обеспечению безопасности, регулярности полетов и культуры обслуживания пассажиров, обеспечивает установленные правила радиоосмотрительности, фразеологии радиообмена.

Командир ВС анализирует метеорологическую и навигационную обстановку по трассе, в аэропорту назначения и запасных.

Члены экипажа обязаны в процессе полета гласно предупреждать друг друга о случаях допускаемых отклонений в пилотировании ВС.

Командир ВС организует наблюдение за показаниями приборов на приборных панелях членов экипажа. В случае временного отсутствия одного из членов экипажа на рабочем месте периодический контроль за его приборным и иным оборудованием осуществляется с рабочих мест других членов экипажа по указанию командира. Командир ВС обеспечивает выполнение полета в соответствии с заданием на полет, планом полета, требованиями ФАП и РЛЭ соответствующего типа ВС.

Перед снижением командир ВС организует и проводит предпосадочную подготовку.

Послеполетные работы экипажа

Послеполетная работа экипажа выполняется при смене экипажей в промежуточном аэропорту и по окончании рейса (полета) в конечном аэропорту. В промежуточном аэропорту на послеполетную работу отводится 30 мин, в конечном аэропорту - 1 ч.

В промежуточном аэропорту при смене экипажей командир ВС:

• принимает доклад от старшего бортпроводника (бортпроводника) об обслуживании пассажиров в полете;

• принимает доклады от членов экипажа о работе авиационной техники;

• проводит разбор полета;

• заполняет отчет о рейсе и проверяет заполнение полетной документации;

• докладывает диспетчеру АДП о прибытии экипажа и получает необходимые указания;

• сдает вместе с другими членами экипажа специзделие.

По окончании рейса в базовом аэропорту командир ВС, кроме операций, выполняемых в промежуточном аэропорту:

• заполняет отчет о рейсе в задании на полет и проверяет оформление полетной документации другими членами экипажа;

• докладывает дежурному командиру (диспетчеру АДП) о выполнении рейса и свои замечания, сдает вместе с другими членами экипажа специзделие;

• проводит послеполетный разбор в экипаже и отражает результаты разбора в задании на полет;

• получает информацию о следующем рейсе и сообщает об этом экипажу.

Остальные члены экипажа, кроме операций, выполняемых в промежуточном аэропорту, получают информацию от командира ВС о следующем рейсе и с его разрешения убывают на отдых.

Содержание послеполетной работы экипажа при выполнении авиаработ зависит от вида работ (технологии) и их организации. Но в любом случае послеполетная работа выполняется в тесном взаимодействии с техником АТБ, закрепленным за ВС, и представителями заказчика.

Послеполетный разбор в экипаже

Основной задачей послеполетного разбора является анализ выполненного полета (подготовки к полету, техника пилотирования, самолетовождения, эксплуатации ВС, взаимодействия между членами экипажа) и определение мер, предупреждающих отклонения и нарушения в последующих полетах.

Разбор полетов в экипаже проводит командир ВС или проверяющий (пилот).

Замечания и указания, сделанные экипажу (члену экипажа) на послеполетном разборе, фиксируются командиром ВС (проверяющим) в задании на полет.

Кроме того, оценку работы экипажа и выводы по разбору командир ВС (проверяющий) докладывает непосредственному командиру или (при его отсутствии) дежурному командиру. В случае окончания полета в вечернее или ночное время и отсутствия серьезных замечаний по полету разрешаемся докладывать о выполнении полета на следующий день.

При выявлении у экипажа неоднократных и существенных отклонений в технике пилотирования, нарушений ФАП, РЛЭ или технологии работы командир авиаэскадрильи (авиазвена) или его заместитель должны провести с экипажем дополнительный разбор. При дополнительном разборе руководитель обязан проверить знание членами экипажа соответствующих положений РЛЭ, технологии работы и требований нормативных документов.

Контроль за организацией и качеством послеполетных разборов в экипаже систематически осуществляют лица командно-летного, инспекторского и инструкторского состава после выполнения полетов в качестве проверяющих.