1) Факторы влияния внешней среды.

природные:

• метеорологические условия и явления (гроза, ветер, сдвиг ветра, осадки, температура и давление воздуха и др.);

• горный рельеф местности;

• радиоактивное излучение;

• электризация поверхности ВС;

• геомагнитные возмущения;

• повышенная солнечная активность;

• сложная орнитологическая обстановка;

физические:

• повышенная интенсивность воздушного движения;

• наличие искусственных препятствий;

• ошибки, нарушения при взаимодействии с другими системами;

• попадание ВС в спутный след;

• состояние ВПП, РД и МС ВС;

• недостатки в работе систем навигации, посадки и связи;

нефизические:

• недостатки в руководствах, инструкциях, приказах и других нормативных документах, регламентирующих работу экипажа.

2) Факторы воздействия наземных систем обеспечения полета при:

• управлении воздушным движением;

• авиационно-техническом обслуживании ВС;

• метеорологическом обеспечении;

• светотехническом обеспечении;

• наблюдении, наведении и связи;

• подготовке и контроле объектов воздушных перевозок.

3) Факторы воздействия систем подготовки летных кадров при:

• подготовке в системе высшего профессионального образования;

• подготовке в системе среднего профессионального образования;

• повышении квалификации и переподготовке летного состава;

• повышении квалификации и поддержании летного мастерства в авиакомпаниях.

4) Интенсивность воздушного движения при:

• полетах в зоне взлета и посадки;

• полетах на участках пересечения воздушных трасс.

5) Акты незаконного вмешательства в работу системы«экипаж – воздушное судно»:

• нападение на экипаж;

• захват заложников (пассажиров);

• умышленное разрушение ВС или его систем.

Внутрисистемные факторы влияния

К внутрисистемным факторам влияния относятся следующие группы факторов:

• человеческий фактор (ошибки и нарушения, бездействие экипажа);

• технический фактор (отказы и неисправности систем ВС, недостатки оборудования кабины экипажа);

• транспортный фактор (воздействие перевозимого груза).

2. Планирование летной работы в авиапредприятиях га.

При летной деятельности целесообразно выделить следующие составляющие производственного процесса управления:

• прогнозирование (учет внешних, внутренних помех);

• планирование (исходя из потребности услуги и наличия ресурсов- материальных, финансовых, людских и т.д.);

• оценка обстановки (непрерывный контроль процесса производства);

• принятие, реализация принятых решений (стратегий);

• контроль их исполнения и учёт выполненной работы

2.1 Общие сведения о планировании летной работы в подразделениях эксплуатанта вс

В любом производственном процессе отчетливо распознают две основные функции: планирование процесса – организация в нереальном времени (будущем) и управление процессом – непосредственная организация выполнения производственного процесса в реальном времени. Например, для авиапредприятия это производство полетов в реальном времени по расписанию рейсов с нормируемым уровнем БП.

Таким образом, организация процесса – это планирование и управление процессом.

Планирование процесса заключается в выработке для него целей (показателей эффективности) и путей их достижения.

Организация процесса (его цикла), как правило, связана с возникновением отклонений от намеченного плана, что обусловлено влиянием множества случайных (неблагоприятных) факторов - технических, организационных, личностных или вредного воздействия окружающей среды.

Противостоять отклонениям, устранять их можно лишь с помощью управляющих воздействий.

В целом летная деятельность ГА представляет собой очень сложный процесс со своей спецификой. Он включает в себя:

• профессиональную подготовку летного персонала с допуском к самостоятельным полетам;

• комплектование и формирование экипажей ВС;

• организацию и проведение предварительной, предполетной подготовки экипажей к полетам;

• выполнение производства полетов с контролем и анализом их проведения;

• проведение летно-методической работы для разработки и внедрения управляющих воздействий по устранению опасных факторов (тенденций).

Из сказанного можно сделать вывод, что летная деятельность эксплуатанта ВС ГА – это планирование и управление летной работой подразделений и экипажей ВС для безопасного производства полетов с запланированной регулярностью и эффективностью.