1. Организационные основы управления летной работой
1.1 Основные положения
Современное управление летной работой (УЛР) включает в себя две основные классические составляющие – организацию и планирование летной работы при выполнении задач авиационного транспортного производства.
УЛР ставит своей целью формирование специальных знаний, навыков и умений у летных специалистов в области основ принятия решений в процессе руководства:
а) профессиональной подготовки летного специалиста, т.к. формирование надежных характеристик экипажа по повышению уровня операторской деятельности во внутрикабинном пространстве, является определяющим в системе обучения специалиста;
б) обеспечение, выполнение, контроля и анализа выполняемого производства полетов;
в) управлением безопасностью полетов.
Для обеспечения эффективности управления следует правильно представлять роль и место структурного звена, роль отдельного подразделения; возникающие в процессе производств функциональные связи в подсистемах АТС и т.д., а также понимать, каким образом реализуется обратная связь между объектом управления и системой управления, при каких внешних воздействиях и внутренних помехах осуществляется производство с заданными качественными показателями.
К основным задачам, решаемым в процессе управленческой деятельности летной работой можно отнести:
планирование, организация, обеспечение, выполнение летной работы;
координация в деятельности производственных звеньев структур организации;
распределение трудовых и материальных ресурсов в ходе процесса производства полетов;
сбор и обработка полетной информации;
выработка и реализация управленческих решений;
контроль по результатам реализации;
коррекция управленческих решений.
1.2 Система «Экипаж-воздушное судно»
Система «экипаж - воздушное судно» (СЭВС) является сложной, которая состоит из двух подсистем- экипажа и воздушного судна. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, второго пилота, и в многочленном экипаже бортинженер, штурман, радист) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).
На рис. 1.1 представлена структурная схема управления системой «экипаж – воздушное судно». Как видно из схемы, готовность экипажа к действиям зависит от внутрисистемных, внесистемных факторов влияния, а также от уровня профессиональной подготовки и психофизиологического состояния членов экипажа. В свою очередь, уровень профессиональной подготовки и психофизиологическое состояние экипажа формируются и зависят как от внесистемных, так и от внутрисистемных факторов влияния.
1.3 Факторы влияния на функционирование системы «э-вс»
Под фактором влияния понимают движущую силу какого-либо явления, процесса, события, определяющую характер или отдельные черты явления, процесса, события. Очевидно, что движущая сила явления, процесса, события становится фактором влияния для конкретной системы «экипаж – воздушное судно» только в том случае, если ВС попадает в зону действия движущей силы этого явления, процесса, события.
Эффективность воздействия движущей силы на ВС, как правило, определяется величиной ее энергии, а также массой и площадью поверхности ВС, скоростью полета, расстоянием ВС от источника, временем пребывания в зоне действия фактора влияния и другими характеристиками. Рассмотрим подробнее основные группы факторов влияния. Различают внесистемные и внутрисистемные факторы влияния.
Внесистемные факторы влияния
В зависимости от уровня развития науки и техники перечень известных факторов влияния изменяется. В настоящее время достаточно хорошо изучены следующие внесистемные факторы: