Глава 4

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

17. Часть третья настоящего Курса определяет организацию, порядок, содержание, объем и последовательность летного обучения, а также совершенствования летной подготовки в аэроклубах ДОСААФ на планерах.

18. Объем и содержание летной подготовки обеспечивают подготовку летного состава до уровня мастера спорта Республики Беларусь по планерному спорту, подготовку инструкторов-планеристов и летчиков-буксировщиков.

19. Часть третья настоящего Курса состоит из двух разделов:

раздел первый – летная подготовка на планерах (мотопланерах и с механизированного старта). Предусматривает летную подготовку всего летного состава для выполнения нормативов спортивных разрядов;

раздел второй – летная подготовка на планере и самолете-буксировщике. Рассчитана для подготовки постоянного летного состава и летчиков-буксировщиков-общественников.

20. Подготовка летного состава на планерах и самолетах-буксировщиках проводится по 10 программам летной подготовки:

1-я программа – подготовка спортсменов 3-го разряда;

2-я программа – подготовка спортсменов 2-го разряда;

3-я программа – подготовка спортсменов 1-го разряда;

4-я программа – подготовка кандидатов в мастера спорта Республики Беларусь;

5-я программа – подготовка мастеров спорта Республики Беларусь и спортсменов высших званий;

6-я программа – подготовка инструкторов-планеристов-общественников;

7-я программа – подготовка летчиков-буксировщиков и летчиков-буксировщиков-общественников;

8-я программа – ввод в строй летчиков ДОСААФ на планерах;

9-я программа – ввод в строй летчиков из других ведомств (имеющих налет не менее 150 часов);

10-я программа – летная подготовка (совершенствование) постоянного летного состава аэроклуба.

21. Полеты с инструкторского сиденья и методические полеты постоянного летного состава и инструкторов-общественников обозначены номером упражнения с добавлением соответственно букв «и» или «м».

22. Летная подготовка по настоящему Курсу организуется и проводится в соответствии с требованиями АПП, АПОВП, АПШОП, ПИВП, РОПЛО, Организационно-методических указаний, Инструкции по эксплуатации серийных планеров, Руководства по летной эксплуатации самолета-буксировщика, Методических пособий по технике пилотирования планера, самолета-буксировщика и других документов, регламентирующих летную работу, исходя из достигнутого уровня подготовки летного состава и поставленных задач перед аэроклубом.

С этой целью, ежегодно, к началу летной работы в аэроклубе отрабатываются планы-графики летной подготовки постоянного и переменного летного состава по видам летной подготовки.

Для летчиков-инструкторов дополнительно указываются упражнения, которые необходимо отработать до начала полетов с переменным летным составом.

23. Первоначальный допуск летного состава к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС оформляется приказом начальника аэроклуба после прохождения Программы теоретической подготовки и сдачи зачетов. Последующие допуска по видам летной подготовки даются в порядке определенном АПОВП и РОПЛО.

24. Восстановление навыков летного состава, имеющего длительные перерывы в полетах (превышающие установленные сроки в два раза и более), проводить по индивидуальному плану ввода в строй с соблюдением методической последовательности, определенной настоящим Курсом по данному виду подготовки.

Составляет план ввода в строй заместитель по летной подготовке (при его отсутствии – заместитель, имеющий летную специальность) и утверждает начальник аэроклуба.

Количество полетов по упражнениям настоящего Курса устанавливается исходя из индивидуальных способностей летчика и сложившегося перерыва в полетах.

25. При совершенствовании летной подготовки количество полетов по упражнениям настоящего Курса на каждый год определяет заместитель по летной подготовке (при его отсутствии – заместитель, имеющий летную специальность).

26. В настоящем Курсе указано минимальное количество вывозных и контрольных полетов по кругу. Переменному летному составу, не уложившемуся в норму вывозного налета, решением командира звена количество полетов по кругу может быть увеличено на 15, а решением вышестоящего начальника, после личной проверки в полете – еще на 10 полетов.

Целесообразность дальнейшего летного обучения определяет начальник аэроклуба после личной проверки обучаемого в полете.

В случае, когда фактический уровень летной подготовки начальника аэроклуба не позволяет выполнить проверку, ее выполняет специально им назначенное лицо руководящего состава.

После самостоятельного вылета в процессе дальнейшего прохождения программы обучения летчику-инструктору при необходимости разрешается увеличивать (но не более чем в два раза) количество контрольно-показных полетов до полного усвоения обучаемыми всех элементов выполняемого упражнения.

27. Метеорологические условия, при которых разрешаются полеты в ВМУ постоянному летному составу указаны в таблице 16:

Таблица 16

Виды полетов	Высота нижней границы облаков, м	Полетная видимость, км
На самолетах-буксировщиках
По кругу	250	2,5
В зону	400	3
На буксировку: по кругу	350	2,5
по маршруту	350	2,5
По приборам под шторкой	600	3
По приборам под шторкой *	400	3
Перелеты без буксировки	250	2,5
На планерах
По кругу	350	2,5
В зону	Н пол. + 100	4
Парение в районе аэродрома и по маршруту	800	4

* – полеты не связанные с потерей высоты.

28. Метеорологические условия, при которых разрешаются полеты днем в ВМУ переменному летному составу, указаны в таблицах 17 – 18:

Таблица 17. На самолетах-буксировщиках

Виды полетов	Вывозные и контрольные полеты			Самостоятельные полеты
	высоты полета, м	нижняя граница облаков, м	полетная видимость, км	высоты полета, м	нижняя граница облаков, м	полетная видимость, км
По кругу, первые 10-15 самостоятельных полетов	–	–	–	300	400	5
По кругу	200	250	4	250	300	5
По кругу на предельно малых высотах	100	150	4	100	200	5
В зону	600	700	5	600	700	5
В зону без выполнения полетов на минимальной скорости	400	500	5	500	600	5
По приборам под шторкой	600	700	5	–	–	–
По приборам под шторкой без потери высоты	500	600	5	–	–	–
По маршруту	200	250	3	300	350	5
Буксировка аэропоезда по маршруту	300	350	5	300	350	5

Максимальная скорость встречного ветра – 15 м/с, боковой составляющей – 3 м/с, а при посадке на БВПП – 2 м/с. При выполнении первых 10 – 15 тренировочных полетов скорость встречного ветра не более 6м/с, боковой составляющей – не более 2 м/с.

Таблица 18. На планерах

Виды полетов	Высота нижней границы облаков, м	Полетная видимость, км	Скорость встречного ветра у земли, м/с
Вывозные и контрольные полеты: по кругу в зону	350 Нпол +100	3 5	8 8
Тренировочные полеты по кругу: первые 15 полетов по кругу последующие полеты по кругу	400 400	8 5	6 8
Тренировочные полеты в зону: 1-й год обучения 3-й разряд 2-й разряд 1-й разряд КМС, МС	Нпол +100 Нпол +100 Нпол +100 Нпол +100 Нпол +100	8 5 5 5 5	8 8 8 10 12
Вывозные и контрольные полеты на парение в районе аэродрома: 3-й разряд 2-й разряд 1-й разряд КМС, МС	1000 1000 900 800	5 5 5 5	8 8 10 12
Тренировочные полеты на парение в районе аэродрома: 3-й разряд 2-й разряд 1-й разряд КМС, МС	1100 1000 900 800	8 5 5 5	8 8 10 12
Контрольные полеты на парение по маршруту: 3-й разряд 2-й разряд 1-й разряд КМС, МС	1000 1000 900 800	5 5 5 5	8 8 10 12
Тренировочные полеты на парение по маршруту: 3-й разряд 2-й разряд 1-й разряд КМС, МС	1100 1000 900 800	8 8 5 5	8 8 10 12

Полеты с боковым ветром разрешаются выполнять, если боковая составляющая ветра не превышает 4 м/с.

29. Допустимые перерывы в тренировочных полетах по видам (элементам) летной подготовки днем и ночью в различных метеорологических условиях постоянному летному составу аэроклуба устанавливает начальник аэроклуба с учетом индивидуальных способностей, уровня подготовки, натренированности и классной квалификации.

Летному составу центрального аппарата ДОСААФ и начальникам аэроклубов допустимые перерывы устанавливаются приказом председателя центрального совета ДОСААФ.

При этом максимальные перерывы в тренировочных полетах в качестве командира ВС не должны превышать значений указанных в таблице 19:

Таблица 19

Метеоусловия (вид полетов)	Максимальный перерыв в полетах (в месяцах)
	1 класса	2 класса	3 класса и не имеющих класса
Для всего летного состава
В ВМУ: днем ночью	3 2,5	2,5 2	2 1,5
В ПМУ: днем ночью	2,5 2	2 1,5	1,5 1
Минимум: днем ночью	2 2	1,5 1	1 1
Для летного состава регулярно выполняющего инструкторские полеты
В ВМУ: днем ночью	6 5	5 4	4 3
Максимальные перерывы в полетах по видам полетов*
По кругу и в зону на простой пилотаж	3/6	2,5/5	2/4
В зону на сложный высший пилотаж	2,5/5	2/4	1,5/3
На групповую слетанность	6/12	4/8	3/6
По маршруту	6/12	4/8	3/6

* – в знаменателе указаны максимальные перерывы для летного состава регулярно выполняющего инструкторские полеты.

30. При выполнении полетов стартовое время не должно превышать 7 часов, при этом общий налет летчика и количество полетов должны составлять:

на самолетах и планерах – не более 5 часов в смену;

при выполнении парящих полетов на планере – не более 6 часов в смену;

при выполнении полетов на буксировку планеров – не более 40 полетов с общим налетом не более 3 часов 30 минут.

При проведении полетов на соревнованиях по авиационным видам спорта продолжительность стартового времени, допустимый максимальный налет (продолжительность парящего полета по маршруту) определяется приказом председателя центрального совета ДОСААФ.

31. Из установленной общей нормы летчику разрешается налетать на личное совершенствование на самолетах и планерах – 3 часа 30 минут, из них самостоятельно – 2 часа 30 минут (при выполнении контрольных и самостоятельных парящих полетов на планерах по маршруту – 5 часов).

32. Количество полетов на личное совершенствование в летную смену не должно превышать:

в зону на простой пилотаж – 4, в том числе самостоятельных – 3;

в зону на сложный пилотаж – 3, в том числе самостоятельных – 2;

при отработке заходов на посадку по прямоугольному маршруту – не более 6 (подряд не более 3), при отработке захода с прямой – не более 3;

по маршруту – 3, из них самостоятельных – 2;

на групповую слетанность – 4, из них самостоятельных – 3;

33. Максимальное количество полетов, выполняемых постоянным летным составом в летную смену в качестве летчиков-инструкторов, указано в таблице 20:

Таблица 20

Виды полетов	Самолеты-буксировщики	Планеры
По кругу	50	35
В зону на простой пилотаж	10	10
В зону на сложный пилотаж	-	9
В зону на высший прямой и обратный пилотаж	-	7
На групповую слетанность	5	5
Под шторкой в зону	5	10
По маршруту	5	3
На парение в районе аэродрома	-	7

34. Максимальное количество полетов, выполняемых переменным летным составом в летную смену и налет часов указаны в таблице 21:

Таблица 21

Виды полетов	Нагрузка в полетах по типам ВС
	планеры	самолеты-буксировщики
В день первого самостоятельного вылета
По кругу (на висение), всего полетов: в том числе: контрольных тренировочных подряд не более	7 5 2 5	7 5 2 5
Последующая нагрузка
По кругу (на висение), всего полетов: в том числе тренировочных всего подряд не более: тренировочных контрольных	16 10 5 6	16 10 5 6
В зону на простой пилотаж, всего полетов: в том числе тренировочных	4 3	4 3
В зону на сложный пилотаж, всего полетов: в том числе тренировочных	- -	- -
В зону по приборам под шторкой	4	4
На групповую слетанность, всего полетов в том числе тренировочных	- -	4 3
По маршруту, всего полетов: в том числе тренировочных	3 2	3 2
Налет в летную смену, всего часов: в том числе самостоятельно	3.5 2.5	3.5 2.5

Спортсменам-летчикам, входящим в состав сборной команды авиационной организации, при подготовке к соревнованиям в течение летной смены разрешается выполнять 3 тренировочных полета в зону и один тренировочный полет по маршруту или 2 тренировочных полета в зону и 2 тренировочных полета по маршруту. Дополнительно к этой норме полетов разрешается выполнять контрольные полеты, не превышая нормы налета, указанные в таблице 21.

35. Каждый член экипажа ВС ежегодно должен проходить проверки по видам летной подготовки в порядке, установленном АПОВП, КУЛП, Программами.

Проверка летчика-инструктора осуществляющего подготовку:

35.1. планеристов на самолете-буксировщике:

в зону на выполнение пилотажа для летчиков 1-го и 2-го класса – не реже одного раза в 12 месяцев, 3-го и не имеющих класса – не реже одного раза в 6 месяцев;

по навигационной подготовке (независимо от класса) – не реже одного раза в 12 месяцев;

по приборам под шторкой (независимо от класса) – не реже одного раза в 12 месяцев;

на буксировку планера (независимо от класса) – не реже одного раза в 12 месяцев;

на выполнение посадки на площадку, подобранную с воздуха, и на эвакуацию планера с площадки (независимо от класса) – не реже одного раза в 12 месяцев;

35.2. планеристов на самолете-буксировщике с сидения инструктора:

в зону на выполнение пилотажа независимо от класса – не реже одного раза в 12 месяцев;

35.3. планеристов на планере с сиденья летчика:

в зону на выполнение пилотажа для летчиков независимо от класса – не реже 1-го раза в 12 месяцев;

35.4. планеристов на планере с инструкторского сиденья:

в зону на выполнение пилотажа независимо от класса – не реже одного раза в 12 месяцев;

на выполнение посадки вне аэродрома – не реже одного раза в 12 месяцев.

36. Основной формой подготовки летного состава к выполнению полетных заданий является самостоятельная подготовка, на которую отводится большая часть времени, предусмотренного на проведение предварительной подготовки, и розыгрыш полета, который, как правило, проводится в динамике, применительно к выполнению полетных заданий.

37. Основным видом контроля готовности летного состава к полетам является индивидуальный контроль, осуществляемый непосредственными командирами (начальниками) в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей ВС к выполнению полетных заданий, как правило, в процессе самостоятельной подготовки.

Групповой контроль готовности к полетом проводится в дополнение к индивидуальному методом розыгрыша полетов (в том числе и на специально подготовленной площадке при групповых полетах) с целью отработки взаимодействия между экипажами ВС и лицами, входящими в состав ГРП, на различных этапах полета и в особых случаях в полете в соответствии с плановой таблицей.

38. В плане-графике летной подготовки должны быть запланированы упражнения по сдаче нормативов по повышению спортивных разрядов летным составом аэроклуба.

39. Подготовка сборных команд аэроклуба для участия в соревнованиях проводится по специально разработанным программам. При этом количество летного состава и объем его подготовки по предложению тренера определяет начальник аэроклуба на основании Положения о соревнованиях, достигнутого уровня летной подготовки и индивидуальных способностей каждого летчика.

40. При прохождении программ летной подготовки настоящего Курса, в зависимости от уровня подготовки переменного летного состава, разрешается выполнять тренировочные парящие полеты по маршруту после отработки следующих упражнений:

для КМС – упражнения 9, 11, 19 и 37;

для МС – упражнения 9, 11, 19 и 37;

для переменного летного состава в звании МС и выше, регулярно летающего в течение не менее трех лет – упр. 9, 11, 19, 37.

Тренировочные полеты по упражнению 29 КМС и МС отрабатывают на одноместном планере после выполнения контрольного полета по упражнению 37.

Остальные упражнения отрабатываются в течение года с таким расчетом, чтобы перед участием в соревнованиях спортсмен отработал и другие требуемые упражнения.

41. В начале парящего сезона, независимо от уровня подготовки, летчики, имеющие допуск на выполнение самостоятельных полетов по маршруту и имеющие перерыв в полетах на данном типе планера, должны выполнить полет в зону по упражнению 44 на тренировочном планере.

42. Со спортсменами 2-го и последующих годов обучения при метеоусловиях, позволяющих выполнять контрольные и тренировочные парящие полеты, разрешается совмещение упражнений одного вида летной подготовки.

43. Освоение нового типа тренировочного планера разрешается спортсменам, имеющим общий налет не менее 70 часов и выполнившим нормативы 2-го разряда. Право представления спортсмена к переучиванию на новом типе тренировочного планера дано инструктору. Допуск к переучиванию оформляется приказом по аэроклубу.

Постоянный летный состав осваивает новый тип планера по решению начальника аэроклуба.

Освоение нового типа планера начинать с планеров стандартного класса. После освоения стандартного планера разрешается выполнять парение и маршруты на тренировочном планере.

44. Полеты по новым видам летной подготовки выполняются после ввода летчика в строй.

45. Инструкторы-планеристы-общественники имеют право летать со всеми спортсменами своей летной группы по всем видам летной подготовки настоящего Курса. Перевод летного состава на другой вид подготовки разрешает командир звена или вышестоящий начальник.

46. К обучению по программе подготовки летчика-буксировщика-общественника и инструктора-планериста-общественника допускать наиболее опытных летчиков (планеристов) с общим налетом не менее 150 часов.

47. При подготовке инструкторов-планеристов-общественников, не имеющих перерыва в полетах по данному виду подготовки, полеты из передней кабины разрешается не выполнять.

48. При перерывах в полетах инструктор-планерист-общественник должен восстановить технику пилотирования по данному виду летной подготовки и получить методические полеты.

На инструкторов-планеристов-общественников распространяются санитарные нормы налета постоянного летного состава.

При вводе в строй инструктора-планериста-общественника ему разрешается выполнять полеты как на планере, так и на самолете.

49. К самостоятельным полетам с посадкой на площадки, подобранные с воздуха, и эвакуации планера с площадки летчику-буксировщику-общественнику разрешается приступать после выполнения упражнения 85 и самостоятельного налета на буксировку по кругу и в зону не менее:

по программе подготовки летчика-буксировщика-общественника – 50 часов;

по программе подготовки летчиков других ведомств – 35 часов.

50. Подготовку постоянного летного состава к соревнованиям на сдачу разрядных нормативов проводить по упражнению 39. Количество полетов на подготовку определяет начальник аэроклуба.

51. Инструкторы-общественники, закончившие подготовку по программе и после этого отработавшие инструкторами год, ввод в строй и совершенствование проходят по программе ввода в строй постоянного летного состава.

52. При подготовке к полетам с использованием волновых движений проводить занятия по теоретической и наземной подготовке, испытания летного состава в барокамере, оснащение планеров кислородным оборудованием. Полеты на освоение волновых движений проводить со спортсменами 1-го разряда и выше.

53. К полетам днем в ВМУ с использованием облаков допускается наиболее подготовленный летный состав в звании не ниже мастера спорта или летчики 2-го класса авиации ДОСААФ, имеющий общий налет 500 часов, из них в закрытой кабине – 30 часов.

Перед началом полетов с использованием облаков летный состав, впервые осваивающий данный вид подготовки, должен иметь налет в закрытой кабине не менее 3 часов.

54. Тренировочные парящие полеты по маршрутам с использованием облаков выполнять после самостоятельного налета в облаках в районе аэродрома не менее 2 часов 30 минут.

Первый тренировочный полет выполнять при высоте нижней границы облаков не ниже 1000 м, видимости не менее 5 км.

После освоения полетов с использованием облаков и получения допуска дальнейшее совершенствование техники пилотирования в облаках планирует начальник аэроклуба.

55. Обучение и совершенствование постоянного летного состава на самолете днем в облаках проводить в соответствии с требованиями указаний настоящего Курса. Этим полетам должна предшествовать отработка техники пилотирования по приборам под шторкой.

Вывозные и контрольные полеты в облаках разрешается выполнять в соответствии с уровнем подготовки инструктора.

Первый тренировочный полет выполнять при высоте нижней границы облаков не ниже 800 м при видимости не менее 5 км.

56. К полетам ночью в ВМУ приступать после проведения необходимых мероприятий по организации, выполнению и обеспечению полетов ночью, обеспечивающих полную безопасность отработки данного вида подготовки.

К обучению полетам ночью в ВМУ разрешается допускать летчиков 2-го и 1-го класса авиации ДОСААФ после отработки ими упражнений 73-75, 77, 82 и 96-98 настоящего Курса.

57. Для выполнения полетов в составе двух планеров за самолетом-буксировщиком допускаются спортсмены, выполнившие полеты по упражнению 11.

58. Допуск к тренировочным полетам по видам летной подготовки дается по упражнениям настоящего Курса:

на планере – 8, 11, 12и, 13и, 24, 29, 37, 47, 50, 55, 56, 57, 58и;

на самолете – 65, 67, 68и, 69и, 81, 82, 85, 92, 93, 97, 98, 105, 108, 109и.

59. К инструкторской работе летный состав допускается после выполнения зачетно-методических полетов по упражнениям:

на планере – 17м, 22м, 27м, 36м, 42м, 48м, 54м, 60м;

на самолете – 72м, 79м, 88м, 91м, 95м, 101м, 112м.

60. Ежегодная проверка техники пилотирования и навигации в зависимости от уровня подготовки летного состава проводится по упражнениям:

на планере – 11, 13и, 19, 24, 37, 47, 50, 57;

на самолете – 67, 69и, 75, 81, 82, 85, 93, 97, 105, 108.

Летно-инструкторский состав проверку техники пилотирования и воздушной навигации выполняет с инструкторского сиденья.

Проверка воздушной навигации для летно-инструкторского состава, выполняющего полеты на двух и более типах воздушных судов, проводится на одном из них.

Оценка техники пилотирования проводится по нормативам оценок согласно приложениям 1, 2.

61. В авиационных организациях, эксплуатирующих лебедки, при переходе от полетов с механизированного старта к полетам за самолетом-буксировщиком, переучивание выполнять по программе 2-го спортивного разряда.

Подготовку летного состава с механизированного старта проводить по упражнениям, указанным в таблице 22:

Таблица 22

№ упражнения	Количество полетов	Время, вид полетов (час., мин.)
1	1	0.25
2	2	0.50
3	40	3.20
4	18	1.30
6	2	0.50
7	5	0.25
8	5	0.25
9	8	0.40; самостоятельных – 30 полетов, время – 2.30
10	1	0.45
11	2	0.50; самостоятельных – 1 полет, время – 0.25
39	1	0.25; самостоятельных – 2 полета, время – 0.16
Итого	85	10.25; самостоятельных – 33 полета, время – 3.11

62. Летный состав, закончивший 1-й год обучения с механизированного старта, может продолжать подготовку по программе 2-го разряда за самолетом-буксировщиком и с механизированного старта после выполнения полетов за самолетом по упражнениям, указанным в таблице 23:

Таблица 23

№ упражнения	Количество полетов	Время, вид полетов (час., мин.)
1	1	0.25
5	3	1.30
6	2	1.00
7	5	0.40
8	5	0.40
9	2	0.16; самостоятельных – 12 полетов, время – 1.36
11	2	1.00; самостоятельных – 2 полета, время – 1.00
Итого	20	5.31; самостоятельных – 14 полетов, время – 2.36

63. Освоение полетов на мотопланере разрешается летному составу, имеющему налет на планере не менее 60 часов по упражнениям, указанным в таблице 24:

Таблица 24

№ упражнения	Количество полетов	Время, вид полетов (час. мин.)
1	1	0.30
3	7	0.56 (по самолетному)
	7	1.52 (по планерному)
4	5	0.40 (по самолетному)
	5	1.20 (по планерному)
6	3	1.30
8	2	0.32
9	2	0.32; самостоятельных – 2 полета, время – 0.32
10	2	1.30; самостоятельных – 1 полет, время – 0.45
11	1	0.30; самостоятельных – 1 полет, время – 0.30
Итого	35	9.59; самостоятельных – 4 полета, время – 1.47

64. Программа освоения полетов с механизированного старта и на мотопланере постоянным летным составом определяется начальником аэроклуба для каждого летчика индивидуально.

65. На мотопланерах могут выполняться все виды планерных полетов, в том числе на разрядные нормы, знаки ФАИ и на рекорды при условии наличия доказательства, что двигатель в процессе всего полета не запускался.

66. Построение маршрута и захода на посадку на мотопланере с работающим двигателем выполняется по кругу самолета-буксировщика, с выключенным двигателем – по планерному кругу.

67. В зимний и весенний периоды года упражнение 10 выполняется при наличии подготовленной площадки в районе аэродрома.