Вопрос 34:

Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.

В АК д.б. организован процесс стратегического планирования, т.е. планирование мероприятий по достижению целей АК, и как любой процесс стратегического планирования включает в себя формулировку миссии АК, целей, задач (как количественное выражение целей), выбор генеральной стратегии и разработка функциональных стратегий.

Миссия АК – основная цель ее создания, предназначение АК, для чего она создана, цель существования АК как социально-экономической системы.

Анализ внешней среды авиационного бизнеса характеризуется тем, что предприятие работает в непривычной для человека опасной среде с действием большого числа непредсказуемых факторов, что создает высокий уровень неопределенности при разработке и принятии управленческих решений.

Методы реализации задач стратегического планирования сводятся к последовательному выполнению следующих этапов:

1. Формулирование и уточнение миссии.

2. Формулировка векторного показателя стратегической цели, удовлетворяющего целям собственника и высшего менеджмента АК.

3. Выделение временных этапов достижений стратегических целей.

4. Формулирование альтернативных вариантов генеральных стратегий АК на рассматриваемом этапе и оценка результатов по каждому варианту изменения внутренних параметров имитационной модели АК.

5. Имитационное моделирование функционирования АК по каждому из альтернативных вариантов стратегий в интерактивном режиме и экспертная оценка результатов моделирования.

6. Выбор оптимального варианта генеральной стратегии рассматриваемого временного этапа и оформление системы функциональных стратегий, соответствующих выбранному этапу.

Стратегическое планирование представляет собой набор действий и решений, предпринятые руководством, которые ведут к разработке специфических стратегий, предназначенных для того, чтобы помочь организации достичь своих целей. Процесс стратегического планирования является инструментом, помогающим в принятии управленческих решений.

Вопрос 64: Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ЗАДЕРЖКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Годовая задержка воздушных судов на ВПП, местах стоянок и на аэродроме зависит от ряда факторов: суммарной требуемой пропуск­ной способности (спроса на обслуживание), характера ее изменения в течение часа и суток, пропускной способности в час при различных условиях эксплуатации (например, типа ВПП, высоты кромки облач­ности и дальности видимости) и характера изменения эксплуатацион­ных условий в течение года. В идеальных условиях годовая задержка могла бы быть получена как сумма вычисленных ежедневных задер­жек за 365 дней. Такой подход, однако, потребовал бы большого коли­чества исходных данных и оказался бы трудоемким.

Согласно рекомендации ФАА характер изменения ежедневного спроса на обслуживание воздушных судов может быть установлен по результатам выборочных наблюдений за непродолжительный период— несколько дней. Определяют величину задержки воздушных судов в каждый из выборочных дней. Затем за наблюдаемый период эту вели­чину умножают на количество дней в выборке. Оценку годовой задерж ки воздушных судов получают суммированием общих задержек в каж­дой из выборок.

Продолжительность ежедневных выборочных наблюдений зависит от характера изменения требуемой пропускной способности (спроса на обслуживание) в течение месяца. Согласно данным в работе [8] продолжительность выборочных наблюдений принимают постоянной равной 24 дням. Расчет годовой задержки воздушных судов вручную требует значительных затрат времени. Для облегчения указанных рас­четов разработаны программы на ЭВМ 15,8]. 124