3.Струк-ра упр-я аэропортом, рекомендованная икао.

Ген. управляющий аэропорта

Служба коммерч. экспл-ции

Фин.отдел и бухгалт-я

Отдел обществ. связей

Отдел технич. обслуж-я аэропорта

Упр-е аэро-вокзалом

Упр-е экспл-цией

Отдел кадров

Техничес-кое обору-дование

Электро-оборудо-вание

Гражданс-кое обору-дование

Структура – совокупность связей м/у элементами.

Рекомендуемая ИКАО орг стр-ра аэропорта явл-ся функциональной стр-рой. Большинство структур упр-ния аэропортами мира в основном воспроизводят эту стр-ру.

В принципе создание функц. структуры сводится к группи-ровке персонала по тем задачам, кот-е они выполняют. Традиционные функц. блоки – это подразделения произ-ва, маркетинга и финансов.

Внутр. структура функц. блоков основывается на принципе интеграции и координации различных видов деят-ти для выполнения соответствующей целевой программы.

Состав и число дирекций (отделов) определяется объемом трансп. работы, выполняемой аэропортом, а также видами доп. услуг, предоставляемых аэропортом пользователям.

Наличие или отсутствие в орг стр-ру аэропортов функц. блоков упр-я аэровокзалом связано с принятыми моделями функционир-я аэропортов, которые подразделяются на американскую и европейскую.

В европ. модели аэровокзал принадлежит аэропорту, управ-ляется им и все технолог. операции по обслуж-ю пасс-ов до посадки их в самолет выполняются персоналом аэропорта.

В амер. системе аэровокзал принадлежит одной или не-скольким АК, управляется ими и большинство технологич. операций по обслуж-ю пасс-ов выполняет персонал АК.

При значительных объемах транспортной работы аэропорта основные функц. отделы (дирекции) в свою очередь подразделяются на более гибкие функц. подразделения. Они называются вторичными или производственными. Основная идея состоит в том, чтобы максимально исполь-зовать преимущество специализации и не допустить пере-грузки рук-ва. При этом необх-мо соблюдать осторожность с тем, чтобы такой отдел или подразделение не ставили бы свои собственные цели выше общих целей авиапредпр-я.