Министерство Образования Республики Беларусь

Учреждение Образования «Светлогорский государственный индустриальный колледж»

Специальность 2- 37 03 31

Группа CЭРФ- 20- 09

Курсовой проект

По дисциплине: «Судовые энергетические установки»

Тема: «Расчет двигателя внутреннего сгорания»

Разработал: Симко А. О.

Руководитель проекта: Шевцов Н. Н.

Проект защитил с отметкой

Светлогорск, 2013г

Пункт 1. Исходные данные

Исходные данные и основные параметры для теплового расчёта

1. Мощность 500кВт

2. Число оборотов 500 об/мин

3. Число цилиндров 8

4. Степень сжатия = 12-17

Принимаю = 16

5. Значение средних показателей политропы:

Сжатие n₁=1,35- 1,42

Принимаю n₁= 1,35

Расширение n₂= 1,2-1,27

Принимаю n₂= 1,24

6. Степень повышения давления λ= 1,5-2,5

Принимаю λ=1,6

7. Коэффициент избытка воздуха α=1,8-2,2

Принимаю α=1,9

8. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D= 0,8-1,85

9. Механический КПД двигателя ŋ_м=0,7-0,92

Принимаю ŋ_м= 0,73

Пункт 2. Конструктивные особенности проектируемого двигателя

Данный двигатель 8Ч36/40 мощностью- 500л.с. и число оборотов- 500об/мин.

Описание конструкций двигателя:

Чугунная блок-рама снабжена картерными люками с глухими крышками со стороны распределения и крышки с предохранительными клапанами со стороны выпуска. Рамовые подшипники имеют стальные вкладыши с баббитовой заливкой. Блок цилиндров крепится к раме анкерными связями, нижние концы которых ввернуты в цилиндрические гайки, находящиеся в расточках блок-рамы. Чугунные втулки укреплены в верхней части медной прокладкой, в нижней – тремя резиновыми кольцами. В нижней части к внутренней поверхности втулки подводиться масло от циркуляционной системы. Крышки цилиндров отдельные, чугунные. Поршень чугунный, охлаждаемый. Масло для охлаждения днища поршня подводиться через шатун в полость, откуда сливается по трубке в поддон фундаментной рамы. Имеется четыре уплотнительных кольца. Двойные маслосъемные кольца расположены в нижней части головки и тронка. Палец поршня – плавающий, зафиксированный алюминиевыми заглушками. Шатун – двутаврового сечения с несъемной кривошипной головкой. Поршней подшипник образован бронзовой втулкой, кривошипный – снабжен стальными вкладышами с баббитовой заливкой. Коленчатый вал – цельный с полыми заглушенными шатунными шейками. Для разгрузки рамовых подшипников от центробежных сил инерции кривошипы снабжены противовесами. Смазка к рамовым подшипникам подводится из магистрали по трубам. В шатунных подшипниках масло поступает по каналам, просверленным в коленчатом вале. Рабочий цилиндр имеет впускной и выпускной клапаны со штанговым приводом открытия. В блоках расположено по две кулачковые шайбы.

Распределительный вал установлен в специальные полости блока цилиндров. Предусмотрено два выпускных коллектора. Топливная система двигателя включает в себя шестеренный топливоподкачивающий насос, два сетчатых фильтра грубой очистки и миткалевый фильтр тонкой очистки. Топливные насосы индивидуальные, золотниковые, стандартного типа. Форсунки закрытые, охлаждаемые, давление начала впрыскивания 20 МПа. Регулятор двигателя всережимный. Смазочная система состоит из масляного бака, откачивающего и нагнетательных насосов и двух прокачивающих электронасосов. После каждого из насосов расположен сетчатый фильтр, а после нагнетательного, кроме того,- реактивная центрифуга и два трубчатых охладителя, установленные параллельно. Система охлаждения – замкнутая, насосы центробежные, водяной охладитель трубчатый. Масляная система и система охлаждения оборудованы терморегуляторами. Воздушное пусковое устройство имеет пусковые клапаны с пневматическими управлением, дисковый воздухораспределитель и главный пусковой лапан с нагрузочным поршнем сервомотором. Пост управления объединен в общую схему с пневматическим ДАУ.