Содержание
Введение 4
1 Характеристика предприятия и объекта проектирования 6
2 Обоснование проекта 10
3 Расчетно-технологическая часть 11
3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и Р 11
3.2 Определение коэффициента технической готовности и использо - вания парка автомобилей (машин) 27
3.3 Определение годовой программы по ТО и Р 32
3.4 Определение годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательных работ 41
3.5 Расчет численности производственных рабочих 48
3.6 Расчет числа постов (для зон ТО, ТР и диагностирования) 51
4 Организационно-технологическая часть 55
4.1 Выбор и обоснование метода организации производства ТО и ТР на предприятии и объекте проектирования 56
4.2 Схема технологического процесса и управления на объекте 57
4.3 Выбор режима работы, распределение исполнителей по видам работ, специальностям, квалификации и рабочим местам 59
4.4 Подбор технологического оборудования 61
4.5 Расчет производственной площади объекта проектирования 64
5 Технологическая карта 65
6 Охрана труда, пожарная безопасность, охрана окружающей среды
7 Конструкторская часть 69
8 Экономическая часть 73
Заключение 96
Приложение А (справочное)- список литературы 97
Приложение Б (справочное)- технологическая карта 99
Графическая часть
Лист 1- План зоны ТО и ТР до реконструкции ПЦ ф.А1
Лист 2- План зоны ТО и ТР после реконструкции ПЦ ф.А1
Лист 3- Сборочный чертёж конструкторской разработки СБ ф.А1
Лист 4- Детализированный чертёж конструкторской разработки
Введение
Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партии транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильного транспорта в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств. Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.
С каждым годом растет производство автомобилей. Но одновременно с ростом числа автомобилей увеличивается загрязнение окружающей среды отработавшими газами и существенно возрастает шум производимый ими. Большое значение для уменьшения загрязнения окружающего воздуха приобретает ежедневное техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта, находящегося в эксплуатации, одной из основных задач которого является контроль содержания токсичных веществ в выхлопных газах и доведение его до установленных норм. И поэтому в задачи технической службы автотранспортного предприятия по обеспечению бесперебойной работы предприятий входит дальнейшая разработка приспособлений и усовершенствование программы предприятия.
1 Характеристика предприятия и объекта реконструкции
1.1 Характеристика предприятия
Муниципальное унитарное предприятие жилищно-коммунального хозяйства «Юком» расположено по адресу Кировская область, Юрьянский район, поселок Мурыгино, улица Советская 56-б.
Главные задачи выполняемые предприятием:
- удовлетворение потребности населения в жилищно-коммунальных услугах;
- осуществление мероприятий по сохранности жилищного фонда и объектов коммунального хозяйства;
- осуществление текущего и капитального ремонта муниципального жилищного фонда;
- производство, разработка, переработка и реализация товаров народного потребления, в том числе строительных, отделочных материалов и конструкций;
- заготовка и переработка древесины;
- осуществление мероприятий по благоустройству и санитарной уборке территории.
Занимаемая площадь МУП ЖКХ «Юком» 12 тыс.м2.
Кроме транспортного цеха, который поддерживает подвижной состав предприятия в работоспособном состоянии, имеются также ремонтные и строительные бригады осуществляющие текущий и капитальный ремонт жилищного фонда, и две бригады занимающиеся заготовкой и выработкой древесины.
Основные показатели работы транспортного цеха МУП ЖКХ «Юком» показаны в таблице 1.1
Таблица 1.1 – Основные показатели МУП ЖКХ «Юком»
ДР.Г, дней 251 nСМ 1 КУЭ II tН.В, ч 800 tВ, ч 1700 ТН, ч 8 |
lСС, км 70 αТФ 80% αВФ 75% ДОРФ, дн/1000 км 0,5 ДКРФ, дней 15 LП.ГФ, км 915000 |
В транспортном цехе размещены зона ТО и ТР, также зона капитального ремонта. Помимо этого имеется слесарное, механическое, сварочное, кузнечное отделение и бокс для стоянки легковых автомобилей.
Состав парка автомобилей, прицепов и полуприцепов показан в таблице 1.2 и таблице 1.3
Таблица 1.2 - Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам
Модели автомобилей |
АИ |
А |
А’ |
ΣL |
lФ.СР |
|
Основная |
Приводимые |
шт. |
тыс.км |
|||
ЗИЛ-130 |
ЗИЛ-441510 ЗИЛ-131 ГАЗ-33022 ПАЗ-32051 |
6 5 18 2 |
2 1 7 2 |
4 4 11 - |
2025 2407 6100 400 |
337 481 339 200 |
Итого |
|
31 |
12 |
19 |
10932 |
353 |
КамАЗ-5320 |
КамАЗ-431410 МАЗ-5549 |
5 4 |
3 1 |
2 3 |
1360 1220 |
272 305 |
Итого |
|
9 |
4 |
5 |
2580 |
287 |
УАЗ-452 |
ВАЗ-21213 УАЗ-452 |
2 3 |
2 - |
- 3 |
240 1089 |
120 363 |
Итого |
|
5 |
2 |
3 |
1329 |
266 |
Всего |
|
45 |
18 |
27 |
14841 |
330 |
Таблица 1.3 – Списочный состав прицепов, полуприцепов
Подвижной состав |
Модель автомобиля-тягача |
Модель прицепа (полуприцепа) |
Грузоподъемность, т |
Количество, шт |
Прицепы: двухосные грузоподъемностью до 8.0 т.
двухосные грузоподъемностью 8 т. и более |
ЗИЛ-441510 ЗИЛ-131 ЗИЛ-138А ЗИЛ-131
1 |
1 АРУП-802 2 ТМЗ-802 3 ПТС-4 4 ГКБ-887
1 ПТС-13 |
7 8 4 4
13 |
1 2 1 2
1 |
Полуприцепы |
|
1 ТПТ-15 |
15 |
1 |
Итого |
|
|
|
8 |
1.2 Характеристика объекта реконструкции
Объектом реконструкции на МУП ЖКХ «Юком» является зона технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В транспортном цехе эта зона занимает площадь в 432 м2. Слесаря здесь работают с 8.00 до 17.00 в одну смену, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00, в году у них 251 рабочий день.
В зоне ТО и ТР обслуживание выполняют два автослесаря 4 разряда при помощи водителей автомобилей. Зона оснащена тремя осмотровыми канавами, а также есть кран-балка для поднятия и снятия с автомобиля деталей. Кроме этого есть стандартные гаражные инструменты (ключи гаечные, отвертки, плоскогубцы).
Качество выполняемых работ проверяет механик цеха.
В зоне имеется два пожарных щита со средствами пожаротушения, ящики с песком и восемь огнетушителей.
Форма оплаты труда автослесарей повременно-премиальная.
Основными недостатками зоны являются:
- отсутствие необходимого оборудования для проведения на качественном уровне обслуживания и ремонта;
- отсутствие технологической документации (постовых, операционных карт, карт на рабочее место).
- отсутствие оперативной связи между рабочим местом и руководством зоны.
2 Технико-экономическое обоснование проекта
По результатам данных работы зоны ТО и ТР на МУП ЖКХ «Юком» намечаем основные организационно-технические мероприятия, способствующие повышению производительности труда:
- необходимость замены устаревших и несовершенных методов организации и управления производством;
- технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои подвижного состава в соответствующей зоне и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ;
- внедрение специального оборудования, дополнительного производственного инвентаря и оснастки на рабочие места и посты;
- рациональное применение осмотрового и подъемно-транспортного оборудования;
- разработка отсутствующей в зоне ТО и ТР технологической документации (технологические карты, карты на рабочие места, графики выполнения ТО);
- специализация исполнителей по специальностям, квалификации и рабочим местам.
3 Расчетно-технологическая часть
3.1 Определение и корректирование нормативов то и р
3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
Расчет периодичности ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. выполняется по формулам:
, (3.1)
, (3.2)
, (3.3)
где L1, L2 – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
LKP – расчетный пробег автомобиля до КР, км;
L1H, L2H – нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км; /10/
K1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации; /10/
K2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; /10/
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. /10/
ЗИЛ-130
Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. равна:
км
км
км
КамАЗ-5320
Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. равна:
км
км
км
УАЗ-452
Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. и пробега до КР LКР, км. равна:
км
км
км
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Периодичность ТО-1 L1, км., ТО-2 L2, км. равна:
км
км
После определения расчетной периодичности ТО-1 L1, км. производится окончательная корректировка её величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей LCC, км.:
, (3.4)
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:
L1=n1·LCC (3.5)
После определения расчетной периодичности ТО-2 L2, км. проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:
, (3.6)
Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:
L2=n2·L1, (3.7)
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:
, (3.8)
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта LКР, км. принимает значение:
LKP=L1·n3, (3.9)
где n1, n2, n3 – величины кратности.
ЗИЛ-130
Корректировка периодичности ТО-1 L1, км. по кратности со среднесуточным пробегом LСС, км.:
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:
L1=39·70=2730 км
Принимается 2700 км
Проверяем кратность ТО-2 L2, км. со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:
L2=4·2700=10800 км
Величина расчетного пробега до КР LКР, км. корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР LКР, км. равна:
LKP=2700·100=270000 км
КамАЗ-5320
Корректировка периодичности ТО-1 L1, км. по кратности со среднесуточным пробегом:
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:
L1=51·70=3570 км
Принимается 3600 км
Проверяем кратность ТО-2 L2, км. со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:
L2=3·3600=10800 км
Величина расчетного пробега до КР LКР, км. корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР LКР, км. равна:
LKP=3600·75=270000 км
УАЗ-452
Корректировка периодичности ТО-1 L1, км. по кратности со среднесуточным пробегом LСС, км.:
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 L1, км. принимает значение:
L1=51·70=3570 км
Принято 3600 км
Проверяем кратность ТО-2 L2, км. со скорректированной периодичностью ТО-1 L1, км.:
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 L2, км. принимает значение:
L2=4·3600=14400 км
Величина расчетного пробега до КР LКР, км. корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 L1, км. и ТО-2 L2, км.:
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР LКР, км. равна:
LKP=3600·75=270000 км
3.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР
Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч определяется по формуле:
tЕО=tEOH·K2·K5, (3.10)
где tEOH – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч. /10/
К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. /10/
Так как мойка автомобилей производится в ручную, то tEOH чел.-ч увеличивается в 1,5 раза.
Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч определяется по формуле:
t1=t1H·K2·K5, (3.12)
где t1H – нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. /10/
Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч определяется по формуле:
t2=t2H·K2·K5, (3.13)
где t2H – нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. /10/
Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч/1000 км. определяется по формуле:
tTP= tTPH· K1·K2·K3·K4(CP)·K5, (3.14)
где tTPH – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км. /10/
K4(CP) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
(3.15)
где А1 А2…Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом; таблица 1.2
К4(1), К4(2), … К4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом. /10/
ЗИЛ-130
Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч равна:
tЕО=1,5·0,45·1·1,3=0,878 чел.-ч.
Принимается 0,88 чел.-ч
Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч равна:
t1=2,5·1·1,3=3,25 чел.-ч.
Принимается 3,3 чел.-ч
Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч равна:
t2=10,6·1·1,3=13,78 чел.-ч.
Принимается 13,8 чел.-ч
Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:
Принимается 1,3
tTP= 4· 1,1·1·1·1,3·1,3=7,436 чел.-ч/1000км
Принимается 7,4 чел.-ч./1000 км.
КамАЗ-5320
Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч. равна:
tЕО=1,5·0,5·1·1,3=0,975 чел.-ч.
Принимается 0,98 чел.-ч.
Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч. равна:
t1=3,4·1·1,3=4,42 чел.-ч.
Принимается 4,4 чел.-ч.
Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч. равна:
t2=14,5·1·1,3=18,85 чел.-ч.
Принимается 18,9 чел.-ч.
Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:
Принимается 1,2
tTP= 8,5· 1,1·1·1·1,2·1,3=14,586 чел.-ч/1000км
Принимается 14,6 чел.-ч./1000 км.
УАЗ-452
Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч. равна:
tЕО=1,5·0,35·1·1,3=0,682 чел.-ч.
Принимается 0,68 чел.-ч.
Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч. равна:
t1=2,5·1·1,3=3,25 чел.-ч.
Принимается 3,3 чел.-ч.
Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч. равна:
t2=10,5·1·1,3=13,65 чел.-ч.
Принимается 13,7 чел.-ч.
Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:
Принимается 0,7
tTP= 3· 1,1·1·1·0,7·1,3=3,003 чел.-ч/1000км
Принимается 3 чел.-ч./1000 км.
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Трудоемкость ЕО tEO чел.-ч. равна:
tЕО=1,5·0,2·1,15·1,3=0,4485 чел.-ч.
Принимается 0,45 чел.-ч.
Трудоемкость ТО-1 t1 чел.-ч. равна:
t1=0,8·1,15·1,3=1,196 чел.-ч.
Принимается 1,2 чел.-ч.
Трудоемкость ТО-2 t2 чел.-ч. равна:
t2=4,4·1,15·1,3=6,578 чел.-ч.
Принимается 6,6 чел.-ч.
Удельная трудоемкость ТР tTP чел.-ч./1000 км. равна:
tTP= 1,2·1,1·1,15·1·1,3·1,3=2,565 чел.-ч/1000км
Принимается 2,6 чел.-ч./1000 км.
3.1.3 Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000км выполняется по формуле:
dТОиТР= dНТОиТР·К’4(СР), (3.16)
где dНТОиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР дн/1000км; /10/
К’4(СР) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента К’4(СР) принято равным коэффициенту К4(СР).
Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле:
dKP= dНKP+dT, (3.17)
где dНKP – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР, дн.;
dT – время транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортирования зависит от расстояния до авторемонтного завода и принято 0,2· dНKP
ЗИЛ-130
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000км равно:
dТОиТР= 0,5·1,3=0,65 дн/1000 км.
Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования dТ, дн. в КР и обратно равна:
dТ= 0,2·22=4,4 дн
dKP= 22+4,4=26,4 дн
КамАЗ-5320
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000км равно:
dТОиТР= 0,5·1,2=0,6 дн/1000 км.
Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования dТ, дн. в КР и обратно равна:
dТ= 0,2·22=4,4 дн
dKP= 22+4,4=26,4 дн
УАЗ-452
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000км равно:
dТОиТР= 0,7·0,4=0,28 дн/1000 км.
Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dKP дн., с учетом времени транспортирования dТ, дн. в КР и обратно равна:
dТ= 0,2·15=3 дн
dKP= 3+18=21 дн
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР dТОиТР дн/1000км равно:
dТОиТР= 0,1·1,3=0,13 дн/1000 км.
Для прицепов и полуприцепов КР не предусмотрен, поэтому продолжительность простоя в КР также не учитывается.
Исходные и скорректированные нормативы показаны в таблице 3.1
Таблица 3.1 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка и модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||
Обозначение (размерность) |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4(СР) |
К5 |
КРЕЗ |
Обозначение (размерность) |
Величина |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
ЗИЛ-130 |
LH1 (км) |
3000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L1 (км) |
2700 |
LH2 (км) |
12000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L2 (км) |
10800 |
|
tHEO (чел.-ч) |
0,45 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
tEO (чел.-ч) |
0,88 |
|
tH1 (чел.-ч) |
2,5 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
t1 (чел.-ч) |
3,3 |
|
tH2 (чел.-ч) |
10,6 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
t2 (чел.-ч) |
13,8 |
|
tHТР (чел.-ч/1000км) |
4 |
1,1 |
1 |
1 |
1,3 |
1,3 |
1,9 |
tТР (чел.-ч/1000км) |
7,4 |
|
LHКР (км) |
300000 |
0,9 |
1 |
1 |
- |
- |
0,9 |
LКР (км) |
270000 |
|
dHТОиТР (дн/1000км) |
0,5 |
- |
- |
- |
1,3 |
- |
1,3 |
dТОиТР (дн/1000км) |
0,65 |
|
dHКР (дн) |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР (дн) |
26,4 |
|
КамАЗ-5320 |
LH1 (км) |
4000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L1 (км) |
3600 |
LH2 (км) |
12000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L2 (км) |
10800 |
|
tHEO (чел.-ч) |
0,5 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
tEO (чел.-ч) |
0,98 |
|
tH1 (чел.-ч) |
3,4 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
t1 (чел.-ч) |
4,4 |
|
tH2 (чел.-ч) |
14,5 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
t2 (чел.-ч) |
18,9 |
|
tHТР (чел.-ч/1000км) |
8,5 |
1,1 |
1 |
1 |
1,2 |
1,3 |
1,7 |
tТР (чел.-ч/1000км) |
14,6 |
|
LHКР (км) |
300000 |
0,9 |
1 |
1 |
- |
- |
0,9 |
LКР (км) |
270000 |
|
dHТОиТР (дн/1000км) |
0,5 |
- |
- |
- |
1,2 |
- |
1,2 |
dТОиТР (дн/1000км) |
0,6 |
|
dHКР (дн) |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР (дн) |
26,4 |
|
УАЗ-452 |
LH1 (км) |
4000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L1 (км) |
3600 |
LH2 (км) |
16000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L2 (км) |
14400 |
|
tHEO (чел.-ч) |
0,35 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
tEO (чел.-ч) |
0,68 |
|
tH1 (чел.-ч) |
2,5 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
t1 (чел.-ч) |
3,3 |
|
tH2 (чел.-ч) |
10,5 |
- |
1 |
- |
- |
1,3 |
1,3 |
t2 (чел.-ч) |
13,7 |
|
tHТР (чел.-ч/1000км) |
3 |
1,1 |
1 |
1 |
0,7 |
1,3 |
1 |
tТР (чел.-ч/1000км) |
3 |
|
LHКР (км) |
300000 |
0,9 |
1 |
1 |
- |
- |
0,9 |
LКР (км) |
270000 |
|
dHТОиТР (дн/1000км) |
0,4 |
- |
- |
- |
0,5 |
- |
0,5 |
dТОиТР (дн/1000км) |
0,2 |
|
dHКР (дн) |
18 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР (дн) |
21 |
|
Продолжение таблицы 3.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Прицепы тягач ЗИЛ-131 |
LH1 (км) |
3000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L1 (км) |
2700 |
LH2 (км) |
12000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
0,9 |
L2 (км) |
10800 |
|
tHEO (чел.-ч) |
0,2 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
1,5 |
tEO (чел.-ч) |
0,88 |
|
tH1 (чел.-ч) |
0,8 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
1,5 |
t1 (чел.-ч) |
3,3 |
|
tH2 (чел.-ч) |
4,4 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
1,5 |
t2 (чел.-ч) |
13,8 |
|
tHТР (чел.-ч/1000км) |
1,2 |
1,1 |
1,15 |
1 |
1,3 |
1,3 |
2,1 |
tТР (чел.-ч/1000км) |
7,4 |
|
LHКР (км) |
100000 |
0,9 |
1,15 |
1 |
- |
- |
1 |
LКР (км) |
270000 |
|
dHТОиТР (дн/1000км) |
0,1 |
- |
- |
- |
1,3 |
- |
1,3 |
dТОиТР (дн/1000км) |
0,65 |
|
dHКР (дн) |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР (дн) |
26,4 |
3.2 Определение коэффициента технической готовности и
использования парка автомобилей
3.2.1 Коэффициент технической готовности
Коэффициент αТ технической готовности определяется по формуле:
(3.18)
где LСРКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР, км. /10/
(3.19)
где LКР – скорректированное значение пробега автомобиля до КР, км; формула 3.9
АКР – количество автомобилей, прошедших КР, ед. таблица 1.2
ЗИЛ-130
Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР LСРКР, км. равна:
км
Коэффициент αТ технической готовности равен:
КамАЗ-5320
Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР LСРКР, км. равна:
км
Коэффициент αТ технической готовности равен:
УАЗ-452
Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР LСРКР, км. равна:
км
Коэффициент αТ технической готовности равен:
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Коэффициент αТ технической готовности равен:
3.2.2 Коэффициент использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей αИ определяется по формуле:
(3.20)
где КИ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам. /9/
Значение коэффициента КИ принято 0,95.
ЗИЛ-130
Коэффициент использования автомобилей αИ равен:
КамАЗ-5320
Коэффициент использования автомобилей αИ равен:
УАЗ-452
Коэффициент использования автомобилей αИ равен:
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Коэффициент использования автомобилей αИ равен:
Годовой пробег автомобилей
Годовой пробег автомобилей LГ, км. определяется по формуле:
LГ=365·lСС·αИ, км (3.21)
ЗИЛ-130
Годовой пробег автомобиля равен LГ, км.:
LГ=365·70·0,62=15841 км
КамАЗ-5320
Годовой пробег автомобиля равен LГ, км.:
LГ=365·70·0,65=16608 км
УАЗ-452
Годовой пробег автомобиля равен LГ, км.:
LГ=365·70·0,64=16352 км
Суммарный годовой пробег группы автомобилей ΣLГ, км. определяется по формуле:
ΣLГ=LГ·АС, км (3.22)
где АС – списочное количество автомобилей, ед. таблица 2.1
ЗИЛ-130
Суммарный годовой пробег группы автомобилей ΣLГ, км. равен:
ΣLГ=15841·31=491071 км
КамАЗ-5320
Суммарный годовой пробег группы автомобилей ΣLГ, км. равен:
ΣLГ=16608·9=149472 км
УАЗ-452
Суммарный годовой пробег группы автомобилей ΣLГ, км. равен:
ΣLГ=16352·5=81760 км
Суммарный годовой пробег парка автомобилей ΣLГ, км. равен:
ΣLГ=491071+149472+81760=722303 км
3.3 Определение годового объема работ по ТО и Р
3.3.1 Годовая программа по ТО и Р автомобилей
Количество КР за год NГК, обсл. определяется по формуле:
(3.23)
Количество ТО-2 за год N2, обсл. определяется по формуле:
(3.24)
Количество ТО-1 за год N1, обсл. определяется по формуле:
(3.25)
Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. определяется по формуле:
(3.26)
Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. определяется по формуле:
NГCO = 2·АС (3.27)
ЗИЛ-130
Количество КР за год NГК, обсл. равно:
обсл.
Принимается 2 обсл.
Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:
обсл.
Принимается 44 обсл.
Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:
обсл.
Принимается 136 обсл.
Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:
обсл.
Принимается 7015 обсл.
Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:
NГCO = 2·31=62 обсл.
КамАЗ-5320
Количество КР за год NГК, обсл. равно:
обсл.
Принимается 1 обсл.
Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:
обсл.
Принимается 13 обсл.
Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:
обсл.
Принимается 28 обсл.
Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:
обсл.
Принимается 2135 обсл.
Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:
NГCO = 2·9=18 обсл.
УАЗ-452
Количество КР за год NГК, обсл. равно:
обсл.
Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:
обсл.
Принимается 5 обсл.
Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:
обсл.
Принимается 17 обсл.
Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:
обсл.
Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:
NГCO = 2·5=10 обсл.
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Количество ТО-2 за год N2, обсл. равно:
обсл.
Принимается 8 обсл.
Количество ТО-1 за год N1, обсл. равно:
обсл.
Принимается 24 обсл.
Количество ежедневных обслуживаний за год NEO, обсл. равно:
обсл.
Принимается 1226 обсл.
Количество сезонных обслуживаний за год NГCO, обсл. равно:
NГCO = 2·6=12 обсл.
Годовое количество обслуживаний парка автомобилей ΣNГЕО, обсл. равна:
ΣNГЕО=7015+2135+1168+1226=11544 обсл.
ΣNГ1=136+28+17+32=213 обсл.
ΣNГ2=44+13+5+8=70 обсл.
3.3.2 Суточная и сменная программа по ТО автомобилей
Суточная программа по ТО данного вида NC, обсл. определяется по формуле:
(3.28)
где NГi – годовая программа вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2)
ЗИЛ-130
Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:
обсл.
Принимается 1 обсл.
Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:
обсл.
Суточная программа по ЕО NC, обсл. равна:
обсл.
Принимается 28 обсл.
Суточная программа по СО NC, обсл. равна:
обсл.
КамАЗ-5320
Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:
обсл.
Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:
обсл.
Суточная программа по ЕО NC, обсл. равна:
обсл.
Принимается 9 обсл.
Суточная программа по СО NC, обсл. равна:
обсл.
УАЗ-452
Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:
обсл.
Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:
обсл.
Суточная программа по ЕО-1 NC, обсл. равна:
обсл.
Принимается 5 обсл.
Суточная программа по СО NC, обсл. равна:
обсл.
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Суточная программа по ТО-1 NC, обсл. равна:
обсл.
Суточная программа по ТО-2 NC, обсл. равна:
обсл.
Суточная программа по ЕО NC, обсл. равна:
обсл.
Принимается 5 обсл.
Суточная программа по СО NC, обсл. равна:
обсл.
Сменная программа по ТО данного вида равняется суточной так как предприятие работает в одну смену.
Годовое количество сменных обслуживаний равно:
ΣNСЕО=28+9+5+5=47 обсл.
ΣNС1=1+0,1+0,07+0,03=1,2 обсл.
ΣNС2=0,18+0,05+0,02+0,13=0,38 обсл.
3.4 Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР подвижного состава
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч, определяется по формуле:
ТГЕО=tЕО·NГЕО (3.29)
Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч, определяется по формуле:
ТГ1= t1·NГ1 (3.30)
Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч, определяется по формуле:
ТГ2= t2·NГ2 (3.31)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч, определяется по формуле:
ТГСО=с·t2 ·2AС (3.32)
где с – коэффициент, определяющий трудоемкость сезонного обслуживания в зависимости от трудоемкости ТО-2. Принято 0,2. /10/
Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч, определяется по формуле:
(3.33)
где LГ – общий пробег группы автомобилей, км. таблица 1.2
Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч, определяется по формуле:
Т ГТОиТР= Т ГЕО+Т Г1+ Т Г2+ Т ГСО+ Т ГТР (3.34)
ЗИЛ-130
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:
ТГЕО=0,88·7015=6173,2 чел.-ч
Принимается 6173 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1 , чел.-ч. равна:
ТГ1= 3,3·136=448,8 чел.-ч
Принимается 449 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:
ТГ2= 13,8·44=607,2 чел.-ч
Принимается 607 чел.-ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:
ТГСО=0,2·13,8 ·31·2=171,12 чел.-ч
Принимается 171 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч. равна:
чел.-ч
Принимается 3634 чел.-ч.
Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:
Т ГТОиТР= 6173+449+607+171+3634=11034 чел.-час
КамАЗ-5320
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:
ТГЕО=0,98·2135=2092,3 чел.-ч
Принимается 2092 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч. равна:
ТГ1= 4,4·28=123,2 чел.-ч
Принимается 123 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:
ТГ2= 18,9·13=245,7 чел.-ч
Принимается 246 чел.-ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:
ТГСО=0,2·18,9 ·9·2=68,04 чел.-ч
Принимается 68 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТР - ТГТР , чел.-ч. равна:
чел.-ч
Принимается 2182 чел.-ч.
Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:
Т ГТОиТР= 2092+123+246+68+2182=4711 чел.-час
УАЗ-452
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:
ТГЕО=0,68·1169=794,24 чел.-ч
Принимается 794 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч. равна:
ТГ1= 3,3·17=56,1 чел.-ч
Принимается 56 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:
ТГ2= 13,7·5=68,5 чел.-ч
Принимается 69 чел.-ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:
ТГСО=0,2·18,9 ·5·2=37,8 чел.-ч
Принимается 38 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч. равна:
чел.-ч
Принимается 245 чел.-ч.
Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:
Т ГТОиТР= 794+56+69+38+245=1202 чел.-час
Прицепы тягач ЗИЛ-131
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ТГЕО, чел.-ч. равна:
ТГЕО=0,45·1226=551,7 чел.-ч
Принимается 552, чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-1 ТГ1, чел.-ч. равна:
ТГ1= 1,2·32=38,4 чел.-ч
Принимается 38 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-2 ТГ2, чел.-ч. равна:
ТГ2= 6,6·8=52,8 чел.-ч
Принимается 53 чел.-ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ТГСО, чел.-ч. равна:
ТГСО=0,2·6,6 ·2·6=15,84 чел.-ч
Принимается 16 чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТР - ТГТР, чел.-ч. равна:
чел.-ч
Принимается 223 чел.-ч.
Общий объем работ по техническим воздействиям Т ГТОиТР, чел.-ч. равен:
Т ГТОиТР= 552+38+53+16+223=882 чел.-час
Общий объем работ Т ГТОиТР, чел.-час. на предприятии равен:
Т ГТОиТР= 11034+4711+1202+822=17769 чел.-час
Годовой объем работ на реконструируемом участке определяется по формуле:
Т ГТОиТР= Т Г1+ Т Г2+ Т ГСО +ТРПОСТ (3.35)
Объем постовых работ от общего объема ТР определяется по формуле:
(3.36)
где СПОСТ – доля постовых работ от общего объема работ по ТР, % /9/
чел.-час
Т ГТОиТР= 666+975+293+2326=4260 чел.-час
Общий объем работ ΣТГi, чел.-ч. вида ТО определяется по формуле:
ΣТГi =ТГi ЗИЛ+Т Гi КамАЗ+Т Гi УАЗ+Т Гi ПРИЦ (3.37)
Общий объем работ ΣТГi, чел.-ч. вида ТО-1 равен:
ΣТГ1 =449+123+56+38=666 чел.-ч.
Общий объем работ ΣТГi, чел.-ч. вида ТО-2 равен:
ΣТГ2 =607+246+69+53=975 чел.-ч.
Общий объем работ ΣТГi, чел.-ч. вида ЕО равен:
ΣТГЕО =6173+2092+794+552=9611 чел.-ч.
Общий объем работ ΣТГi, чел.-ч. вида СО равен:
ΣТГСО =171+68+38+16=293 чел.-ч.
Общий объем работ ΣТГi, чел.-ч. вида ТР равен:
ΣТГТР =3634+2182+245+223=6284 чел.