Глава 21.

Ограничение ответственности по морским требованиям

Действующее российское законодательство предусматривает огра­ничение ответственности для определенного вида обязательств (ст. 400 ГК РФ). Способами такого ограничения могут быть, например, установление исключительной неустойки, сверх которой убытки взысканы быть не могут, ограничение размера ответственности стоимостью предмета договора, ограничение возмещаемых убытков только реальным ущербом и исключе­ние взыскания упущенной выгоды, наконец, введением определенного суммового предела ответственности.

Хотя гражданское право в целом исходит из принципа полного воз­мещения причиненного вреда, в определенных случаях и, в частности, в морском праве делаются некоторые изъятия из этого общего принципа. Так, глава XVI КТМ 1968 года предусматривала возможность для судовла­дельцев ограничивать свою ответственность по целому ряду требований. В соответствии со ст. 274 КТМ 1968г. ответственность судовладельца огра­ничивалась по требованиям:

• о возмещении вреда, причиненного капитаном судна, прочими ли­ами судового экипажа, лоцманом и всяким другим лицом, обслуживающим судно при исполнении ими своих обязанностей, в частности, ущерба причиненного неисполнением или ненадлежащим исполнением обяза­тельств, принятых на себя судовладельцем;

• о вознаграждении за спасание;

• об уплате возмещения в порядке распределения общей аварии и требований, возникших из действий, совершенных капитаном в силу пре­ доставленных ему законом прав с целью сохранения судна или продолжения рейса.

Ограничение ответственности не применялось в отношении требо­ваний о возмещении вреда, вызванного причинением смерти или повреж­дением здоровья; требований, вытекающих" из трудовых правоотношений, и требований по социальному страхованию; в случаях, когда судовладелец исполнял на своем судне обязанности капитана, и по сделкам, заключен­ным капитаном с целью сохранения судна или продолжения рейса, если эти сделки были вызваны недостаточным или неправильным снаряжением или снабжением судна либо укомплектованием экипажа.

Ограничение ответственности выражалось в том, что в предусмот­ренных Кодексом 1968 г. случаях, перечисленных выше, судовладелец отвечал лишь в пределах суммы, образуемой из стоимости судна, причи­тающихся владельцу по этому судну взносов из общей аварии и возмеще­ния за причиненные судну после начала рейса и еще не восстановленные повреждения, а также платы за перевозку грузов, пассажиров и багажа, находившихся на судне на момент возникновения основания требования. Таким образом, чтобы исчислить предел ответственности судовладельца, необходимо было сложить вышеназванные суммы. По общему правилу, судовладелец отвечал только в пределах полученной суммы, однако, в от­ношении требований о возмещении ущерба, причиненного капитаном суд­на, лицами судового экипажа, а также другими лицами, обслуживающими судно, ответственность судовладельца могла быть еще ниже. Она исчисляя тробеспечения, предоставляемого кредитором для производства ареста судна в целях защиты интересов должника.

Прежде всего, кредитор освобождается от необходимости выстав­лять контробеспечение в случае, если судом установлено наличие в стране достаточного имущества кредитора, на которое может быть согласно зако­ну обращено взыскание, если арест судна окажется необоснованным. В этом случае для производства ареста кредитору необходимо лишь перевес­ти необходимую сумму на счет компетентного суда, производящего арест судна, для покрытия расходов, связанных с самим арестом.

Если же такое имущество отсутствует (например, лицо, требующее ареста - иностранец, не имеющий имущества в стране, где предполагается произвести арест), суд обязан рассмотреть вопрос о наличии обстоя­тельств, подтверждающих задолженность или законность самого иска. В случае отсутствия таких доказательств со стороны кредитора, ему должно быть выдвинуто требование о выставлении контробеспечения в форме га­рантии надежного банка или обязательства общепризнанного клуба взаим­ного страхования.

При этом предлагается-устанавливать сумму такого обеспечения в размере убытков от простоя судна, понесенных должником за 10 суток, исходя из размеров судна, рассчитываемого по специально разработанной шкале, основанной на типе и водоизмещении судна.

И, наконец, ответчику предоставляется право требовать от кредито­ра через суд возмещения всех убытков, нанесенных ему в результате не­обоснованного ареста его судна или требования о выставлении чрезмерно­го обеспечения.

Представляется, что в своем стремлении к унификации международ­ных норм международное морское сообщество должно будет предпринять определенные шаги и в области такого важного вопроса как дальнейшее сближение норм, относящихся к условиям и процедуре ареста и освобож­дения морских судов в целях наиболее полной защиты интересов всех лиц, участвующих в международном торговом обороте и морском судоходстве. Некоторые шаги в этом направлении предпринимаются и в настоящее вре­мя.