Глава 11.

Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер).

Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)

С точки зрения гражданского права тайм-чартер можно определить как разновидность договора аренды транспортного средства без экипажа, предусмотренного Гражданским кодексом РФ. В то же время в междуна­родном торговом мореплавании тайм-чартер заключается, как правило, на основе заранее разработанных форм, применение которых весьма удобно, т.к. в каждом конкретном случае приходится согласовывать лишь отдель­ные его условия, а не весь договор. Сложившиеся в международном торго­вом мореплавании условия тайм-чартера придают ему своеобразную юри­дическую природу и делают его самостоятельным и особым договором морского права.

В торговом мореплавании широко применяются такие формы, как БАЛТАЙМ, ЛАЙНЕРТАЙМ, ПРОДЬЮС и др.

Анализируя вышеуказанные формы, применяемые в торговом мореплавании, тайм-чартер можно определить как договор, по которому судов­ладелец обязуется предоставить фрахтователю за вознаграждение на опре­деленный срок судно, снаряженное и укомплектованное экипажем для пе­ревозки грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания.

При оформлении тайм-чартера обязательно указывается:

• точное наименование сторон и их местонахождение;

• срок сдачи судна в тайм-чартер;

- место и порядок передачи судна в распоряжение фрахтователя;

- данные, индивидуализирующие судно и, в частности, мощность судовых двигателей, скорость судна, регистровая вместимость.

В тайм-чартере обязательно указывается также район плавания суд­на. Это делается либо путем указания определенного направления, на ко­тором судно может совершать рейсы, либо определенного географического бассейна. В широко применяемой форме тайм-чартера «балтайм» район плавания указывается как: «...только между хорошими и безопасными пор­тами или местами, где судно всегда может находиться на плаву».

Если судно сдается, в тайм-чартер для перевозки груза, стороны обычно оговаривают, какой груз не может перевозиться на данном судне.

В тайм-чартере предусматривается место возврата судна судовла­дельцу. Таким местом обычно является конкретный порт, указанный в до­говоре, либо устанавливается географический район, в пределах которого должен находиться этот порт.

Последний рейс судна не всегда может быть закончен к сроку окон­чания тайм-чартера. В этой связи возникают споры о праве фрахтователя задержать судно сверх срока договора и о ставках, на основании которых должен быть произведен расчет за время задержки. В этом случае, если в договоре срок возврата судна указан в виде интервала между двумя дата­ми, то фрахтователь нарушает договор, возвращая судно позже конечной даты и обязан рассчитываться с судовладельцем по ставкам фрахтового рынка, действовавшим в период задержки, но не ниже установленных в договоре. Если же срок возврата судна определен в виде конкретной даты, то при рассмотрении таких споров учитывается район плавания судна, продолжительность отдельных рейсов, длительность срока тайм-чартера и, как правило, признается право фрахтователя задержать судно в пределах периода, необходимого для завершения последнего рейса.

Общепризнанно, что основной обязанностью судовладельца по тайм-чартеру является передача фрахтователю судна во временное пользо­вание. При этом судно должно быть пригодным для того вида деятельно­сти, который указан в договоре. Помимо этого, судно должно быть осна­щено всем необходимым техническим и навигационным снаряжением и также укомплектовано экипажем.

В случае задержки судна из-за его недостаточного снаряжения, отсутствия необходимых документов фрахтователь может взыскать с судов­ладельца убытки, причиненные такой задержкой.

Признается, что судовладелец также обязан в течение всего периода тайм- чартера содержать судно в исправном состоянии. В его обязанности входит поддержание корпуса судна, машинного отделения, надстройки в пригодном для эксплуатации состоянии. Судовладелец обеспечивает судно всеми материалами, необходимыми для поддержания его в исправном со­стоянии, в том числе смазочными маслами, инструментом и пр. Если в те­чение срока договора возникнет необходимость усовершенствовать судо­вое оборудование и судовладелец осуществит такое усовершенствование, то все связанные с этим расходы должен нести фрахтователь, т.к. судовла­делец поддерживает судно лишь в том состоянии, в каком оно было сдано в тайм-чартер в соответствии с условиями договора.

Судовладелец, кроме того, осуществляет обычные услуги экипажу. Эта обязанность предусматривается почти во всех формах тайм-чартера. Так в статье 9 проформы «Балтайм» указано: капитан осуществляет все рейсы с наибольшей скоростью и с обычными услугами экипажа. К таким услугам практика относит обычную очистку трюмов во время рейса, обес­печение судовыми лебедчиками для грузовых операций и т.д.

Интересным является вопрос о приведении судна в мореходное со­стояние перед началом рейса, регламентируемое договором перевозки и предусмотренное Конвенцией о коносаменте 1924 года. Следует отметить, что судовладелец не обязан обеспечивать грузопригодность судна к началу каждого рейса, т.к. это обязанность фрахтователя, поскольку именно он выступает в договоре перевозки в роли перевозчика. Если же фрахтователь не привел судно в состояние пригодное для перевозки определенного кон­кретного груза, или более того намерен погрузить груз, который по техни­ческому состоянию судна или по его конструктивным особенностям угро­жает безопасности судна, капитан вправе и обязан отказаться от осуществ­ления рейса и сообщить об этом фрахтователю и судовладельцу.

Основной обязанностью фрахтователя по тайм-чартеру является своевременное внесение соответствующей платы за пользование судном. Как правило, предусматривается, что плата за пользование судном вносит­ся авансом за определенный срок (месяц, полмесяца).

Типовые формы тайм-чартеров, как правило, предусматривают, что несвоевременное внесение платы дает судовладельцу право расторгнуть договор и отозвать судно.

В то же время фрахтователь освобождается от внесения платы за время, в течение которого судно было непригодным к эксплуатации вслед­ствие немореходного состояния и в случае его гибели.

Если же судно стало непригодным к эксплуатации по вине фрахто­вателя, он обязан вносить плату за время немореходности судна. Судовладелец не вправе требовать плату в случаях, когда судно стало непригод­ным к эксплуатации по вине судового экипажа, в результате случая или действия непреодолимой силы.

Впрочем, при заключении тайм-чартера стороны вправе предусмот­реть иные случаи, освобождающие фрахтователя от внесения платы. Если же судно стало непригодным к эксплуатации по вине фрахтователя, то он обязан внести не только плату за время простоя, но возместить все связан­ные с этим убытки.

Судовладелец в случае гибели судна вправе требовать оплаты по день гибели, а если этот день установить невозможно по день получения последнего известия о нем.

Фрахтователь должен эксплуатировать судно в соответствии с усло­виями тайм-чартера. Он не имеет права использовать судно для целей, не предусмотренных тайм-чартером, либо в районе плавания, не предусмот­ренным договором. Фрахтователь ограничен в возможности перевозки грузов, если в тайм-чартере по этому поводу имеются определенные огра­ничения. Фрахтовательтакже не вправе, если это не было специально ого­ворено в тайм-чартере, вносить конструктивные изменения в устройство судна для погрузки и перевозки специальных грузов.

Одной из особенностей тайм-чартера является то условие, что хотя судно и передается фрахтователю в пользование, капитан остается служа­щим судовладельца. Все распоряжения судовладельца передаются только капитану, и он несет ответственность за их неисполнение. Капитан обязан подчиняться распоряжениям судовладельца в вопросах судовождения, технической и навигационной эксплуатации судна, комплектования эки­пажа, внутреннего распорядка и т.п.

Фрахтователь распоряжается лишь коммерческой эксплуатацией судна. Он вправе самостоятельно заключать договоры на. перевозку грузов и выступать перевозчиком в этих договорах. В этой связи он может подпи­сывать от своего имени чартеры, коносаменты, распространять проездные билеты и т.п.

Условия перевозки грузов фрахтователь может определять само­стоятельно без согласования с судовладельцем. В сфере коммерческой эксплуатации судна распоряжения фрахтователя обязательны для капита­на. Однако он может не подчиниться распоряжениям фрахтователя, если они затрагивают безопасность судна. Так, правомерным будет отказ капи­тана идти в порт, где сложилась тяжелая ледовая обстановка, а судно не имеет соответствующего ледового класса. Несмотря на распоряжение фрахтователя, носящее чисто коммерческий характер грузить опасные гру­зы, перевозка которых не предусмотрена договором, капитан может отка­заться от этих операций, и обязан при этом сообщить как фрахтователю, так и судовладельцу о причинах своего отказа. Мнение судовладельца по этим вопросам является решающим, поскольку во всем, что касается нави­гации и безопасности судна капитан подчиняется только распоряжениям судовладельца.

В тайм-чартере, как правило, подробно оговаривается, какие расхо­ды по эксплуатации судна должен нести судовладелец, а какие фрахтова­тель. Обычно судовладелец несет все расходы, связанные со снаряжением судна, с поддержанием машин и надстроечных сооружений в надлежащем состоянии. Судовладелец оплачивает заработную плату экипажу, и осуще­ствляет страхование судов, передаваемых в тайм-чартер.

На фрахтователя возлагаются расходы по оплате топлива, воды, сбо­ров (в том числе портовых, лоцманских, канальных, причальных, маячных и т.п.). Фрахтователь также оплачивает рулевых при проходе каналами, боты, используемые для связи с берегом, буксиры и прожекторы, расходы по погрузке и укладке, включая укладку подстилок и установку шифтин-гов, расходы по выгрузке, взвешиванию, счету и выдаче грузов, расходы по осмотру трюмов, фумигации и дезинфекции, стоимость тросов, стропов, специальных грузовых шкентелей, используемых для погрузки и выгрузки, а также любого другого специального такелажа, включая специальные тросы, швартовые канаты и цепи, которые необходимы по обычаям для швартовки. На фрахтователя возлагается и оплата сверхурочной работы судового экипажа.

Проформы тайм-чартеров предусматривают, что оплата бункеров производится фрахтователем в порту сдачи судна в тайм-чартер. В то же время судовладелец оплачивает бункер в порту возвращения судна из тайм-чартера. Количество бункера, подлежащее оплате, и в том и в другом случае обычно точно указывается в тайм-чартере. Если судно приходит в порт сдачи в тайм-чартер или порт возвращения его из тайм-чартера в бал­ласте, то обычно расходы, связанные с заходом в порт и выходом из него возмещаются фрахтователем.

При фрахтовании судна в тайм—чартер наиболее часто возникаю­щими спорами являются те, что связаны с ответственностью за утрату или повреждение груза.

Если перевозимый груз принадлежал самому фрахтователю, то от­ветственность судовладельца за утрату или повреждение груза регулирует­ся только условиями тайм-чартера. При этом в тайм-чартере может быть предусмотрено, что судовладельцы несут ответственность за утрату или повреждение груза, если утрата или повреждение возникли в результате отсутствия должной заботливости со стороны судовладельцев или их управляющих по приведению судна в мореходное состояние или любого иного личного действия или бездействия или неисполнения обязанностей лежащих на судовладельцах или их управляющих. Иногда стороны вносят в договор условие о том, что судовладелец несет ответственность по тайм-чартеру на основании Конвенции о коносаменте 1924 года или основанно­го на ней национального законодательства. Несмотря на это во всех этих случаях судовладелец остается ответственным только перед фрахтовате­лем судна в соответствии с условиями договора. Если на зафрахтованном в тайм-чартере судне перевозился груз третьих лиц, с которыми фрахтова­тель заключил договор перевозки, следует отличать отношения судовла­дельца и фрахтователя и отношения фрахтователя и грузовладельца, регу­лируемые заключенным между ними договором. В этом случае судовладе­лец не состоит с грузовладельцем в договорных отношениях, и ответст­венность за ущерб, причиненный грузу, несет фрахтователь. Фрахтователь в свою очередь имеет право предъявить к судовладельцу регрессный иск о возмещении ущерба, если такое условие предусмотрено тайм-чартером. Сложности могут возникать в связи с тем, что капитан судна, зафрахто­ванного в тайм-чартер, имеет право подписывать коносамент, действуя, при этом, как представитель фрахтователя. В этих обстоятельствах грузо­владельцы не знают о нахождении судна в тайм-чартере, и возникает во­прос о том, к кому получатель груза может предъявить иск за его утрату или повреждение. Законодательство большинства стран устанавливает в этом случае ответственность только фрахтователя перед грузовладельцем независимо от того, указано ли в коносаменте, что он подписан от имени фрахтователя или нет. Таким образом, фрахтователь в соответствии с за­конодательством несет ответственность по обязательствам, вытекающим из коносаментов, подписанных капитаном. После возмещения грузовла­дельцу ущерба, если таковой был причинен грузу обстоятельствами, ответ­ственность за которые должен нести судовладелец, фрахтователь может предъявить судовладельцу регрессный иск. При этом взаимоотношения судовладельца и фрахтователя будут также регулироваться условиями тайм-чартера.

На практике в тайм-чартеры иногда включается оговорка об иден­тификации перевозчика или димайз - оговорка. Ее смысл сводится к тому, что договор перевозки груза, удостоверенный коносаментом, считается заключенным между отправителем и судовладельцем, а не фрахтователем, и ответственность за утрату или повреждение груза вследствие нарушения или неисполнения любых обязательств по этому договору переносится на судовладельца. При наличии этой оговорки судебные и арбитражные орга­ны некоторых стран признают судовладельца ответственным за ущерб по условиям данного договора перевозки. В этом случае, если судовладелец желает избежать неблагоприятных последствий для себя, то он должен в коносаменте делать отметки о том, что они выдаются от имени и по пору­чению фрахтователя. Рекомендуется также проверить, нет ли в коносамен­те оговорки об идентификации перевозчика (димайз). В случае наличия такой оговорки необходимо поставить вопрос о ее исключении.

Фрахтователь несет ответственность во всех случаях, когда судно повреждено по его вине. В некоторых формах тайм-чартеров указывается, что фрахтователь несет ответственность за утрату или ущерб, причинен­ный судну, если утрата или ущерб возникли в результате ненадлежащей или неосторожной бункеровки или погрузки, штивки или выгрузки груза или любого другого ненадлежащего или небрежного действия с его сторо­ны, либо со стороны лиц, являющихся его служащими.

Если же повреждение судна возникло случайно или в результате действия непреодолимой силы, а также по вине экипажа судна, хотя и при операциях, связанных с эксплуатацией судна, фрахтователь не несет ответ­ственности за такое повреждение.

Еще одной особенностью договора тайм-чартера является распреде­ление в равных долях между судовладельцем и фрахтователем вознаграж­дения за спасание. При этом время, затраченное на спасание, не исключа­ется из срока тайм-чартера. Фрахтователь не освобождается от внесения платы за это время. Причитающееся судну вознаграждение за спасание или оказание помощи после вычета из него всех убытков, понесенных судов­ладельцем в связи со спасательными операциями, а также доли причитаю­щейся судовому экипажу, распределяется между судовладельцем и фрах­тователем поровну. Этот принцип распределения спасательного вознагра­ждения широко применяется в международном торговом мореплавании.

В настоящее время в правовое регулирование тайм-чартера внесены некоторые изменения. Так, если в КТМ 1968 года предусмотрено, что «на­личие и содержание соглашения о тайм-чартере могут быть доказываемы исключительно письменными доказательствами», то новый КТМ РФ уста­навливает, что тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме. В соответствии со статьей 181 КТМ 1968 судовладелец обязан был передать судно фрахтователю в состоянии годном к использованию его для целей, предусмотренных договором, надлежащим образом снаряженным и уком­плектованным экипажем. Это положение усилено в новом КТМ РФ. В ча­стности, в обязанность судовладельца входит приведение судна в море­ходное состояние к моменту его передачи фрахтователю, под которым по­нимается принятие мер к обеспечению годности судна (его корпуса, двига­теля и оборудования) для целей, предусмотренных договором, его надле­жащему снаряжению и укомплектованию экипажа. При этом судовладелец освобождается от ответственности, если докажет, что немореходное со­стояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обна­ружены при проявлении им должной заботливости (скрытые недостатки). В обязанность судовладельца входит также и поддержание судна в море­ходном состоянии, оплата его страхования и содержание экипажа.

В новом КТМ РФ более четко выражена идея двойного подчинения капитана и остальных членов экипажа судна, зафрахтованного по тайм-чартеру, т.к. прямо предусмотрено, в каких отношениях они подчинены судовладельцу и в каких фрахтователю. Предусмотрена обязанность фрах­тователя уплатить фрахт судовладельцу в порядке и в сроки, предусмот­ренные договором. При этом имеется в виду вид платежа, валюта, в кото­рой уплачивается фрахт, курс перевода валюты, место платежа и прочее.

Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)

В КТМ 1968 года договор фрахтования судна без экипажа отсутст­вовал.

Однако, в соответствии с указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 мая 1974 года правила, применяемые при фрахтовании судна на время (т.е. правила, касающиеся регламентирования тайм-чартера) были распространены, за некоторым исключением, на отношения, возникавшие из фрахтования судна без экипажа. На бербоут-чартер, таким образом, не распространялась обязанность судовладельца передать судно фрахтовате­лю в состоянии годном_к использованию его для целей, предусмотренных договором, надлежащим образом снаряженным и укомплектованным эки­пажем. Судовладелец освобождался от обязанности содержать судно в те­чение срока договора в исправном состоянии и оплачивать содержание судового экипажа. Фрахтователь не отвечал за убытки, вызванные спаса­нием, повреждением или гибелью зафрахтованного судна, возникшие по вине судового экипажа. Соответственно он не освобождался также от уп­латы судовладельцу арендной платы за время, в течение которого судно было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния, поскольку обязан был привести судно в мореходное состояние сам. Кроме того, в отношении бербоут-чартера утрачивало смысл и то правило, в со­ответствии с которым вознаграждение, причитавшееся судну за оказание помощи, имевшей место до окончания действия договора, распределялось в равных долях между судовладельцем и фрахтователем.

В настоящее время с гражданско-правовой точки зрения бербоут-чартер может быть охарактеризован как разновидность договора аренды транспортного средства без предоставления услуг экипажа, предусмотрен­ное Гражданским Кодексом РФ. В то же время ввиду особенностей торго­вого мореплавания этот договор, как и тайм-чартер, является самостоя-• тельным и особым договором морского права, имеющим своеобразную юридическую природу.

Предметом бербоут-чартера является передача фрахтователю во временное пользование судна без предоставления услуг экипажа. Однако, в отличие от договора аренды транспортного средства без предоставления услуг экипажа, судно по бербоут-чартеру представляется как плавучее со­оружение для использования в целях торгового мореплавания. В этой связи бербоут-чартер является договором, где используется свойственная лишь морскому праву терминология: судовладелец, фрахтователь, фрахт, суббербоут-чартер и т.д.

Таким образом, в морском праве под бербоут-чартером понимают договор, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и владение на опреде­ленный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплава­ния. Как видно из вышеуказанного, в отличие от тайм-чартера, по бербоут-чартеру судно предоставляется фрахтователю на определенный срок не только в пользование, но во владение, поскольку экипаж во всех отноше­ниях подчинен ему и к фрахтователю переходит не укомплектованное эки­пажем и не снаряженное судно. Фрахтователю при этом надлежит уком­плектовать судно экипажем и снарядить его после передачи судна судов­ладельцем.

В бербоут-чартере должны быть указаны наименование сторон, на­звание судна, его класс, флаг, грузоподъемность и грузовместимость, ско­рость, количество потребляемого им топлива, район плавания, цель фрах­тования, время и место приема и сдачи судна, размер фрахтовой ставки, срок фрахтования. Кодекс торгового мореплавания РФ предусматривает, что бербоут-чартер должен быть заключен в письменной форме.

Фрахтователь может заключать с третьим лицом от своего имени самостоятельный договор фрахтования судна без экипажа на весь срок действия договора или на часть этого срока. При этом заключение такого договора, который в практике торгового мореплавания называется суббер­боут-чартер, не освобождает фрахтователя от выполнения договора, заключенного им с судовладельцем.

Основной обязанностью фрахтователя является уплата судовладель­цу фрахта вперед, как правило, по месячной ставке, согласованной сторо­нами. В случае просрочки в уплате фрахта судовладелец имеет право без предупреждения изъять судно у фрахтователя и взыскать с него вызванные просрочкой убытки. При этом фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расходов по судну за время, в течение которого оно было непри­годно к эксплуатации вследствие немореходного состояния, за исключени­ем случаев, когда непригодность наступила по вине самого фрахтователя или членов экипажа судна.

Комплектование экипажа судна, как было указано выше, осуществ­ляется фрахтователем. Он вправе укомплектовать его лицами ранее не со­стоявшими на службе на этом судне или в соответствии с условиями дого­вора принять на службу прежний экипаж или его часть. После комплекто­вания экипажа капитан и другие члены экипажа становятся служащими фрахтователя и полностью подчиняются ему во всех отношениях.

Обязанностью фрахтователя по бербоут-чартеру является содержа­ние экипажа, оплата расходов по судну и в том числе по страхованию его. Фрахтователь в течение срока договора обязан поддерживать судно в мо­реходном состоянии, однако устранение скрытых недостатков судна явля­ется обязанностью судовладельца.

Фрахтователь несет ответственность по любым требованиям третьих лиц, возникающим из эксплуатации судна, за исключением тех требова­ний, которые связаны с возмещением ущерба от загрязнения судна. Следу­ет отметить, что в соответствии с законодательством большинства госу­дарств в отношении убытков, связанных с загрязнением судна применяется так называемая «строгая ответственность». Это означает, что ответствен­ность за загрязнение судна всегда несет судовладелец, причем независимо от наличия его вины. Именно поэтому в формах бербоут-чартеров исклю­чается ответственность фрахтователя по требованиям о возмещении ущер­ба от загрязнения.

Бербоут-чартерный фрахтователь несет убытки, вызванные спасани­ем, повреждением или гибелью судна, если они были причинены по его вине или по вине членов экипажа судна.

По окончании срока договора фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, исключая нормальный износ.

Основной обязанностью судовладельца является передача судна фрахтователю. При этом судовладелец обязан привести судно в мореход­ное состояние к моменту его передачи, т.е. принять меры к обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей, преду­смотренных договором. Понятно, что приведение судна в мореходное со­стояние в соответствии с тайм-чартером или бербоут-чартером значитель­но отличается от той обязанности, которую несет перевозчик, когда он должен привести судно в мореходное состояние в соответствии с требова­ниями договора перевозки и Конвенции 1924 года.

В практике торгового мореплавания часто встречается передача суд­на в бербоут-чартер с условием его последующего выкупа. По такому бер­боут-чартеру судно переходит в собственность фрахтователя по истечении срока договора, если фрахтователь исполнит свои обязательства и произ­ведет последний платеж фрахта. При этом различные формы бербоут-чартеров с условием выкупа судна фрахтователем предусматривают раз­личные условия, права и обязанности сторон такого договора. Так в неко­торых из них содержится условие о том, что судовладелец несет ответст­венность за любые недостатки выкупленного фрахтователем судна, в том числе скрытые, если фрахтователь докажет, что недостатки возникли до передачи судна фрахтователю или по причинам, возникшим до этого мо­мента. Иногда предусматривается, что судовладелец не вправе изъять судно у фрахтователя в случае просрочки в уплате фрахта свыше определен­ного количества дней, если просрочка вызвана обстоятельствами, не зави­сящими от фрахтователя, однако при этом он вправе взыскать с фрахтова­теля вызванные просрочкой убытки.