Содержание

1. Общие сведения о ТРДД ПС-90А…….……………………………………....3

2. Термодинамический расчет ТРДД……………………………………………5

3. Газодинамический расчет ТРДД…………………………………………….13

Список литературы………………………………………………...…………….29

Общие сведения о трдд пс-90а

ПС-90А — российский турбовентиляторный двигатель с максимальной тягой 16 000 кгс. По схеме является двухконтурным турбореактивным двигателем со смешением потоков (внутреннего и наружного контуров). Разработан конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель». Устанавливается на пассажирские самолёты семейства Ил-96 (Ил-96-300, Ил-96-400), Ту-204 (Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214), и семейство самолётов Ил-76 (Ил-76МД-90, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ). Последняя разработка авиаконструктора П. А. Соловьёва, в честь которого и назван: ПС - Павел Соловьев. Производство осуществляет ОАО «Пермский Моторный Завод».

ПС-90 сертифицирован в 1992 и с тех пор находится в эксплуатации. Двигатель эксплуатируется по техническому состоянию в пределах назначенных ресурсов (циклов) основных деталей. Максимальная наработка без снятия с крыла составляет 12198 ч (з.н. 3949043102040), что в два раза превышает межремонтный интервал двигателей предыдущего поколения, а лидерный двигатель наработал 35503 ч (з.н. 3949042001017).

ПС-90А имеет сертификат о соответствии нормам ИКАО 2008 года по эмиссии и обеспечивает всем самолетам на которые устанавливается соответствие нормам ИКАО на шум самолетов.

Модули двигателя ПС-90А

1 - рабочее колесо вентилятора; 2 - спрямляющий аппарат; 3 - базовый; 4 - реверсивное устройство; 5 – турбина низкого давления; 6 - сопло; 7 - задняя опора; 8 - турбина высокого давления; 9 - коробка приводов; 10 – компрессор низкого давления; 11 – входной направляющий аппарат компрессора низкого давления

Модульность конструкции в сочетании с развитой системой диагно-стики и контролепригодности позволяют вести эксплуатацию двигателя по техническому состоянию. Все модули, кроме базового могут быть замене-ны в эксплуатации.

На двигателе осуществлена возможность замены отдельных состав-ных частей модулей, а также наиболее повреждаемых деталей, таких как жаровые трубы и форсунки КС, решетки и створки РУ и др. Помимо этого, предусмотрена возможность замены всех установленных агрегатов и оборудования а также выполнения визуально-оптического осмотра всей проточной части. Для снижения уровня шума в корпусе двигателя установлены звукопоглощающие конструкции.

Термодинамический расчет трдд

ДАНО: тип двигателя – ТРДД;

тяга ;

степень двухконтурности ;

степень повышения давления воздуха в компрессоре ;

степень повышения давления воздуха в КНД ;

степень повышения давления воздуха в КВД ;

степень повышения давления воздуха в вентиляторе ;

температура газа перед турбиной ;

расчетные условия , .

ОПРЕДЕЛИТЬ: параметры заторможенного потока в характерных сечениях

двигателя;

удельные параметры и КПД двигателя;

расход воздуха через двигатель.

1.Определение параметров рабочего тела перед двигателем (сечение Н–Н)

По таблицам МСА (прил.9) находим для заданной высоты давление и температуру и определяем параметры заторможенного потока и по формулам:

;

; ;

2.Определение параметров воздуха на входе в вентилятор (сечение В-В)

Согласно уравнению энергии находим:

.

Коэффициент восстановления полного давления во входном устройстве принимаем равным 1 и определяем по формуле:

; ;

3.Определение параметров рабочего тела за вентилятором в наружном контуре (сечение Вл–Вл)

КПД вентилятора выбираем 0,88 и находим работу сжатия воздуха в наружном контуре по уравнению:

;

;

Давление и температуру за вентилятором определяем по формулам:

; ;

;

4.Определение параметров воздуха за компрессором (сечение К–К)

КПД КНД и КВД определяем по приближенной формуле, задавая КПД ступени компрессора :

; ;

;

Эффективную работу сжатия воздуха в компрессорах находим по уравнению:

; .

; .

; ;

;

Температуру и давление за компрессором определяем по формулам:

; ;

; .

5.Определение параметров рабочего тела на выходе из камеры сгорания

(сечение Г–Г)

Задавая коэффициент восстановления полного давления в камере сгорания , находим давление перед турбиной:

; .

Температура газа перед турбиной задана в исходных данных:

.

Среднюю теплоемкость газа в камере сгорания вычисляем по формуле:

; .

Задавая коэффициент полноты сгорания ,и принимая значение теплопроводности топлива , находим относительный расход топлива:

;