Цепи разгрузки думпкаров

Питание цепей разгрузки думпкаров производится от провода Н300 через переключатель В123 (В122) «Клапан разгрузки».

При этом загорается сигнальная лампа Л199 (Л 198)) и получает питание катушка вентиля редуктора Э59, обеспечивая подачу сжатого воздуха из питательной магистрали в разгрузочную. Для снятия перенапряжения цепи управления и предупреждения преждевременного выхода из строя сигнальной лампы Л 199 (Л 198) параллельно ей включен диод Л142.

При установке думпкара на место разгрузки замыкается контакт геркона на нем загорается сигнальная лампа Л203(Л204) получающая питание по цепи: провод Н928 добавочный резистор 169(170), провод Н938, лампа Л203 (Л204) провод Э904, катушка вентиля посадки кузова, замыкающий контакт геркона на разгружаемом думпкаре. Величина тока этой цепи недостаточна для включения клапана вентиля посадки.

Для разгрузки думпкара (пример для моторного думпкара) необходимо включить переключатель В125(В126) «Разгрузка”, подающий питание от провода Н928 на катушку вентиля Э29 или 330 в зависимости от направления разгрузки.

После начала наклонения кузова контакт сигнализации наклона кузова на прицепных думпкарах замыкает цепь сигнальной лампы Л 205 (Л 206), а по окончании размыкает. Посадка кузова производится включением переключателя В127, В128. При этом по проводу Э904 получает питание катушка вентиля посадки кузова через замкнутый контакт геркона соответствующего думпкара.

Посадка кузова моторного думпкара производится после отключения переключателя разгрузки В125 (В 126).

Переключатели «Разгрузка» и «Посадка» с самовозвратом, выключение их производится после отпуска кнопки.

Цепи включения магниторельсового тормоза

При установке одного из кранов машиниста 37 (38) в крайнее положение при включении тумблера В41 (В42) «Магниторельсовый тормоз» и при включенном рубильнике В 33 на панели управления питание с провода Н030 через переключатель В41 (В42) поступает на провод Н945 и далее через размыкающий контакт реле РР, на провод Н947 и катушку контактора магниторельсового тормоза КМТ. Через силовой контакт КМТ, провод Н361 и предохранитель Пр 13... Пр 15 включаются катушки магниторельсовых тормозов.

Размыкающий контакт реле РР в цепи катушки обеспечивает отключение магниторельсовых тормозов в случае схода с рельсов.

Включение радиосвязи, прожекторов,сигнальных фонарей

освещения, измерительных приборов, ходовых частей, кабины машиниста, вентилей песочниц, различных обогревателей производится соответствующими кнопками на кнопочных выключателях, отдельными выключателями

переключателями, находящимися в кабине машиниста.

В ночное время суток включение сигнализации состава производится автоматически выключателями В24 «Фонари сигнальные», расположенными на щитке управления.

При движении тягового агрегата вперед горят 2 белых огня, назад - 2 красных на каждой единице. Переключение сигнальных фонарей при изменении направления движения производится реверсивной рукояткой контроллера машиниста. При установке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение горят все красные фонари.

Цепь питания ламп сигнальных фонарей образуется следующим образом: автоматический выключатель «Фонари сигнальные», провод Н732, контакты реверсивного вала контроллера машиниста, провод 3721 или 3722 (в зависимости от выбранного направления движения), белые лампы Л11, Л12 или Л17, Л21, Л22. Красные лампы Л13...Л16, Л19, Л20 получают питание через диоды Д52 или Д55. В нулевом положении обеих реверсивных рукояток контроллера машиниста питание с провода Н732 через контакт 5-1 контроллера машиниста КМ1 (КМ 2) поступает на провод Н 747, подающий напряжение на все лампы красных сигнальных фонарей тягового агрегата через диоды Д53,Д54.

Лампы прожекторов Л1,Л2 включаются кнопками «Прожектор передний», «Прожектор задний» кнопочных выключателей Вк1, Вк2. Яркость свечения прожектора может изменяться путем введения в цепь лампы токоограничивающего резистора R43 при включении кнопки «Прожектор передний тускло».

Яркое свечение кабины обеспечивается выключателем В15 (В16) в положении «Освещение кабины ярко». При этом питание с провода Н455 через контакт В15 /В16/ поступает на провод Н730 и на лампы Л9 Л10, соединенные в этом случае параллельно и через контакт В15(В16) на «землю».

Для включения тусклого освещения кабины выключатель В15 переводится в положение «Освещение кабины тускло». При этом собирается следующая цепь: провод Н455, контакт 3-1 выключателя В15, провод Н729, лампа Л 9, провод Н730, лампа Л10 , провод Н731, контакт 1-5 выключателя В16, провод Н 100.

Лампы Л9,Л10 при этом соединяются последовательно и горят тускло. При включении В16 «Освещение кабины тускло» собирается цепь, аналогичная цепи при включении В15.

Включение вентилей песочниц

производится с помощью кнопки импульсивного действия Кн1 (Кн2) «Песок». В зависимости от положения переключателя В35 (В36) «Песок» питание подается либо на провод 3937 и от него на вентили песочниц всего тягового агрегата, либо на провод Э938 и от того на вентили песочниц только второго моторного думпкара. Введение в цепь переключателя В35(В36) обеспечивается уменьшение расхода песка при промежуточном боксовании второго думпкара.

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ ПОДОГРЕВА ВОДЫ,МАСЛА И ХОЛОДИЛЬНИКОМ ДИЗЕЛЯ

Перед запуском дизеля производится его прогревание с помощью воды, прогоняемой по водяной системе насосами. На тяговом агрегате предусмотрено ручное и полуавтоматическое управление подогревом воды под контролем термореле.

Для включения подогрева воды и масла при полуавтоматическом управлении необходимо поставить переключатели В55(В56) «Обогрев воды и масла» и В53 (В54) «Обогрев воды» в положении «А», питание поступает по проводам ТЗО и Т311 на катушки контакторов Р80, Р81, КМН 1, которые включают электродвигатели водяных насосов 2:28 AM2:28 AM2:28 AMМН2 и МНЗ и электродвигатель маслопрокачивающего насоса ЭМН2.

Питание на катушку контактора Р80 поступает по проводу Т31С через межэлектровозные соединения, провод Т310, размыкающий контакт теплового реле Р82, провод Н387, контактор Р80, включающий эл. двигатель водяного насоса МН2,провод Т055.

Включение катушки контактора Р81, подключающего электродвигателя водяного насоса МНЗ аналогично. При ручном управлении переключатели В53...В56 «Обогрев воды» и «Обогрев воды и масла» ставятся в положение « Р » и питание поступает по проводам Т312, Т309 через разделяющие диоды Д21...Д24 на катушки контакторов Р78 Р81 КМН-1. Включение катушки контактора Р80 происходит по цепи: провод Т312, межэлектровозное соединение, провод Т312, провод Т310,размыкающий контакт теплового реле Р82, провод Н387. Включение катушки контактора Р81 аналогично.

Катушка контактора Р78 получает питание от провода ТЭ12 через разделяющий диод Д-24 и замыкающий вспомогательный контакт контактора Р80. Одновременно с включением контактора Р80, через разделяющий диод Д24 включается катушка контактора КМН1, главный контакт которого включает двигатель маслопрокачивающего насоса ЭММ последователь с добавочным резистором Р151. Катушка контактора Р79 получает питание аналогично с Р78.

Одновременно с включением системы обогрева воды и масла происходит включение топливоперекачивающего и маслоперекачивающего насосов, обеспечивающих прокачку топлива через топливоподогреватель и масла через теплообменник и их подогрев для нормального запуска дизеля.

Регулирование температуры воды и масла дизеля в процессе работы производится автоматически посредством термореле РТ16...РТ25 или вручную самим машинистом.

Управление устройствами охлаждения осуществляется с помощью пневматических приводов.

Автоматическое управление холодильником осуществляется при включении тумблера «Автоматическое управление холодильником» В7/В8/. При этом по проводу Т305 получает питание катушка промежуточного реле Р77, через межэлектровозное соединение. Замыкающие контакты этого реле, в проводах Т305-Н919, Т305-Н381 замыкаются, подготавливая цепи питания вентилей Э60,Э41,Э42.

При достижении температуры 65°С в системе охлаждения воды дизеля (горячий контур) замыкаются контакты термореле ВГ22 в проводах Н 381 -И 307 и питание поступает на катушку вентиля Э41, обеспечивающего открытие одних из боковых, а также верхних жалюзи. Кроме того, через диод Д77 питание поступает на электропневматический вентиль Э42, обеспечивающий вращение вентилятора холодильника с малой частотой. Контакт термореле Рт17 в проводах Н919-Т382 обеспечивает включение вентиля Э60 при достижении температуры 75 °С в системе охлаждения надувного воздуха и масла дизеля (холодный контур).

При подаче питания на катушку вентиля Э60 открываются вторые боковые жалюзи, а от провода Т382 через диод Д80 поступает питание катушки вентиля 342 , обеспечивающего вращение вентилятора с малой частотой.

При дальнейшем повышении температуры до 75°С в системах охлаждения воды и 85 °С в системах охлаждения масла замыкаются контакты термореле РТ18 и РТ21 в проводах Н381-Н383 и получает питание катушка вентиля. Э46, обеспечивающего вращение вентилятора холодильника с максимальной частотой вращения.

Размыкающий вспомогательный контакт контактора КД9 в проводах Т308-Н385 исключает возможность включения вентилятора при запуске дизеля. Отключение вентилятора, закрытие жалюзи и включение тормоза вентилятора происходит при снижении температуры на 2...5° С от температуры срабатывания термореле при отключении выключателя «Автоматическое управление холодильником».

В случае выхода из строя автоматики выключатель В 7 (В8) «Автоуправление холодильником» переводится в выключенное положение. При этом вентили жалюзи и муфта вентилятора включаются соответственно с выключателями. Машинист в этом случае должен открыть или закрыть жалюзи в зависимости от показаний термометров, установленных на панели управления дизельной секции.