При выходе из строя выпрямительной установки

она отключается со стороны пульсирующего и переменного тока. При этом тяговые двигатели, получавшие питание от вышедшей из строя установки, включаются последовательно с двигателями, соединенными с исправной установкой. Тяговый агрегат может продолжать работу без потери силы тяги, но с половиной напряжения в двигателях.

В случае выхода из строя выпрямительной установки Вп1 разъемы Ш1-1...Ш1-3 отключаются, Ш5 и Ш6 из положения 1-3 переводятся в положение 2-3 ,а разъем Ш1-4 из положения 5-4 переводится в положение 1-3. При этом тяговые двигатели получают питание по следующей цепи: плечо 5 или 7 выпрямительной установки Вп2, контакты 1-3 разъема Ш1-4, сглаживающий реактор Др2, тяговые двигатели М1Э, МЗЭ, М1Д, контакты 2-3 разъема Ш5, контакты 2-3 разъема Ш6, сглаживающий реактор ДрЗ, тяговые двигатели М2Э, М4Э, М2Д, М4Д; контакты 2-3 разъема Ш2-4, плечо 6 или 8 выпрямительной установки Вп2.

В случае выхода из строя выпрямительной установки Вп2 разъемы Ш2-1 ... Ш2-3 отключаются, Ш5 и Ш6 из положения 1-3 переводятся в положение 2-3, а разъем Ш2-4 - из положения 2-3 в положение 1-3. При этом тяговые двигатели получают питание по следующей цепи: плечо 5 или 7 выпрямительной установки Вп1, контакты 5-4 разъема Ш2-4, сглаживающий реактор Др2, тяговые двигатели М1Э, МЗЭ, М1Д, МЗД, контакты 2-3 разъема Ш5, контакты 2-3, разъема Ш6, сглаживающий реактор ДрЗ. тяговые двигатели М2Э, М4Э, М2Д, М4Д, контакты 1-3 разъема Ш2-4, плечо 6 или 8 выпрямительной установки Вп1.

ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

К высоковольтному вспомогательному оборудованию относятся:

Электродвигатели вентиляторов типа АЭ-92-4 (МВ6Э...МВ8Э), (МВ1Д,МВ2Д) для привода вентиляторов. Две фазы двигателей через тепловые реле подключаются к выводам 380В обмотки собственных нужд силового трансформатора. Включение производится с помощью электромагнитных контакторов Р1...Р4, Р6,Р7. Третья фаза двигателей подключается к выводу а5 обмотки собственных нужд трансформатора через дополнительную емкость СЗ...С7,С9,С10 для получения вращающего момента двигателя в момент запуска и улучшения использования двигателя в установленном режиме.

К выводам а5-аЗ обмотки собственных нужд трансформатора двигатели вентиляторов подключаются через переключатели ВД6. Во втором положении переключатель обеспечивает питание двигателей вентиляторов от сети депо через ГнЗ,Гн4 на электровозе управления или Гн5 , Гнб на дизельной секции, Гн5...Гн7 на моторном думпкаре.

Электродвигатели компрессоров ДТ-53 (МК1, МК2) для привода компрессоров.

В контактном режиме каждый двигатель получает питание от обмотки собственных нужд силового трансформатора аЗ-хЗ через выпрямительную установку Вп5(Вп6).

Включение двигателей производится с помощью электромагнитных контакторов Р11(Р12).

В цепь двигателя вводится тепловое реле Р37(Р38), сглаживающий реактор Др5 (Др6) и токоограничивающий резистор R35 (R36), включаемый на время пуска. После окончания пуска резисторы R35 (R36) шунтируются контакторами Р13(Р54),Р14,(Р55). Для ограничения частоты вращения компрессоров при повышении напряжения в контактной сети контакторы Р54, Р55 включаются, вводя в цепь двигателя часть токоограничивающего резистора. Обмотка возбуждения двигателей шунтируются секциями резистора постоянного ослабления поля R37 для уменьшения пульсации магнитного потока.

Выпрямительные установки Вп5,(Вп6) защищены с помощью предохранителей Пр2,ПрЗ, в случае выхода из строя одной из выпрямительных установок она отсоединяется с помощью рубильника В5 (В6). Патрон предохранителя выпрямительной установки вынимается.

В автономном режиме питание электродвигателей компрессоров МК1,МК2 производится от главного генератора.

Для двигателя МК1 цепь питания следующая :

вывод Я генератора ГТ, шунт Шн15, контакт контактора КД7, разъем 12 межэлектровозного соединения, провод 105 , контакт 7-8 тормозного переключателя ПТЭ1, контакт контактора Р97, контакт контактора Р11, тепловое реле Р37, резистор R35, сглаживающий дроссель Др5, вывод Я1 якоря двигателя МК1, вывод С1 обмотки.

В тормозном режиме с самовозбуждением тяговых двигателей двигатели компрессоров получают питание:

МК1- с вывода 8 тормозного резистора R4 через контакт 8-9 тормозного переключателя ПТЭ1 и дальше по цепи автономного режима.

МК2– с вывода 12 тормозного резистора 3 через контакт 14,15 тормозного переключателя ПТЭ2 и далее по цепи автономного режима.

Общий провод 334, МК1, МК2 через контакт контактора Р18 подключается к общему проводу тормозных резисторов 104.

Резисторы R45,R46 служат для ограничения частоты

вращения мотор-компрессоров в автономном режиме и тормозном с самовозбуждением. При напряжении на тяговом генераторе и тормозных резисторах выше 640В контактор Р18 размыкает свой главный контакт и последовательно с якорными цепями мотор-компрессоров МК1, МК2 вводятся резисторы R45,R46, установленные на дизельной секции.

Электродвигатель насоса Мн1 типа ЭТП-63/10 служит для привода масляного насоса трансформатора.

Две фазы двигателя подключаются к выводам обмотки собственных нужд трансформатора через тепловые реле Р27, Р28 с помощью контактора Р5. Третья фаза двигателя подключается к третьим фазам двигателей вентиляторов МВ5Э... МВ8Э.

Печи обогрева кабины Эн1 ...Эн8 в контактном режиме получают питание от обмотки собственных нужд трансформатора а4-а5 через диод Д9З, и электромагнитные контакторы Р15, Р16, а в автономном режиме от вспомогательного генератора ГВ1.

Для подачи питания на блок управления выпрямительных установок Вп1,Вп2 служит автоматический выключатель В38, подключающий трансформатор питания сельсинов Тр25 к выводам 380В обмотки собственных нужд трансформатора.

На дизельной секции расположены электронагреватели Эн17...Эн23, служащие для подогрева дизеля перед запуском.Электронагреватели получают питание от обмотки собственных нужд силового трансформатора через межэлектровозные соединения, предохранители Пр78,Пр79 и контакторы Р78, Р79.