12

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ

Электрическая схема тягового агрегата обеспечивает следующие режимы работы:

- тяговый режим с питанием параллельно соединённых тяговых двигателей каждой тяговой единицы от сети (см. «Агрегат тяговый ОПЭ1А. Альбом принципиальных схем ЭТП.003.011Д»)

- автономный режим с питанием параллельно соединённых тягових двигателей каждой тяговой единицы от дизель-генератора;

- режим электрического реостатного торможения с независимым возбуждением тяговых двигателей при наличии напряжения в контактной сети;

- режим электрического реостатного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей при снятии напряжения с контактной сети.

Кроме перечисленных основных режимов схемой предусматривается:

-работа каждой тяговой единицы отдельно при управлении ею от электровоза управления;

-работа тягового агрегата при отключении одного или нескольких тяговых двигателей;

-ввод каждой тяговой единицы в депо, при питании от низкого напряжения;

-работа тягового агрегата при выходе из строя одной выпрямительной установки.

ОСНОВНОЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В силовые цепи тягового агрегата входит следующее основное оборудование:

силовой трансформатор, понижающий напряжение контактной сети, выпрямительные полупроводниковые блоки Вп1, Вп2, преображающие переменное напряжение в пульсирующее, тяговые двигатели соединённые по 6 параллельно включенных двигателей в каждой, причём каждая группа двигателей питается от своей выпрямительной установки. Кроме того, к силовому оборудованию относятся коммутационная аппаратура (токоприёмники, линейные контакторы), аппаратура обеспечивающая изменение режима работы и направление движения (реверсоры, тормозные переключатели) и аппаратура, обеспечивающая защиту тяговых двигателей в аварийных режимах (главный выключатель ВГ, реле перегрузки РП1…РП12, РП16, РП17).

К основному оборудованию дизельной секции относятся:

дизель-генераторная установка с тяговым генератором ГТ, электропневматические контакторы КД1…КД6, обеспечивающие подключение генератора к тяговым двигателям.

Вторичная тяговая обмотка силового трансформатора

состоит из двух полуобмоток а1-х1 и а2-х2, каждая из

которых подключена к своей выпрямительной установке. Полуобмотки разделены на 4 одинаковые секции: а1-1, 1-2, 2-3, 3-х1, а2-4, 4-5, 5-6, 6-х2, что обеспечивает 4 зоны регулирования напряжения на тяговых двигателях при полностью открытых тиристорах выпрямительных установок.

Регулирование напряжения внутри каждой зоны

Производится с помощью изменения угла включения тиристоров управления выпрямительной установки. Переключение секций трансформатора производится контактами силового контроллера КС.

Порядок переключения контактов силового контроллера следующий:

-на первой зоне регулирования замкнуты контакты 1 и 11 силового контроллера.

После окончания регулирования напряжения в пределах первой зоны тиристоры управляемого плеча полностью открыты. В этот момент контакты 2 и 12 силового контроллера, подключающие параллельно тиристорам неуправляемые диоды (плечи 3 и 4 выпрямительной установки).

После этого контакты 1 и 11 силового контроллера размыкаются, а контакты 3 и 13, подключающие управляемые плечи выпрямительной установки к выводам 2 и 5 силового трансформатора, включаются, обеспечивая , тем самым работу на второй зоне регулирования.

Переключение на третью и четвертую зоны регулирования производится аналогично.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

Для подготовки силовой цепи к работе необходимо поднять токоприемник, установить реверсоры ПРЭ, ПРД в положение «Вперед» или «Назад», перевести тормозные переключатели ПТЭ1,ПТЭ2, ПТД в положение соответствующее тяговому режиму и включить главный выключатель ВГ.

После включения главного выключателя ВГ подается питание на первичную обмотку силового трансформатора по следующей цепи:

один из токоприемников (ПК1 ...ПК6), разъединитель токоприемника (В1,В2), дроссель помехоподавления Др1, выключатель главный ВГ, первичная обмотка тягового трансформатора Тр1, трансформатор тока, земля.

Тяговые двигатели получают питание после включения линейных контакторов КЛ 1...КЛ 12.

Для тягового двигателя м1э:

В первый полупериод путь тока следующий: вывод а1 трансформа­тора, разъем Ш 1-3, трансформатор тока Тр5, плечо 7 выпрямительной установки Вп1, разъем Ш1-4, сглаживающий реактор Др2, линейный контактор КЛ1, шунт Шн1 амперметра А1, реле перегрузки РП 1, обмотка возбуждения двигателя К1-КК1, шунтированная резистором R18 постоянного ослабления поля, контакт 23-24 тормозного переключателя ПТЭ1, контакт 2-1 реверсора ПРЭ, якорь двигателя Я1-ЯЯ1, контакт 5-6 реверсора ПРЭ, отключатель двигателя ВД1, первичная катушка реле боксования РБ1Э, разъем Ш5,

плечо 6 выпрямительной установки управляемое

плечо 2, трансформаторы тока Тр19 и Тр7, разъем Ш 1-1, контакт КС1, вывод 1 трансформатора.

Во второй полупериод ток проходит следующим

образом:вывод 1 трансформатора, контакт КС1 силового контроллера КС, разъем Ш1-1, трансформаторы тока Тр7 и Тр9, управляемое плечо 1, плечо 5, разъем Ш1- 4 и далее по тому же пути, что и в первый полупериод до разъема Ш5, затем плечо 8 выпрямительной установки Вп1 трансформатор тока Тр5, разъем Ш1-3, вывод а1 трансформатора.

Проследив путь тока для двигателя М1Э, не трудно проследить его и для остальных тяговых двигателей. Каждый двигатель получает питание через замкнутый элемент тормозного переключателя, реле перегрузки и свой линейный контактор, находящиеся на электровозе управления.

Тяговые двигатели моторного думпкара и дизельной секции подключаются через межэлектровозные соединения КлЛ1, КлЭ1(КлЛ2 )

Силовые цепи. Автономный режим

Тяговые двигатели агрегата подключаются к главному генератору с помощью пневматических контакторов КД1...КД4 со стороны плюса и пневматических контакторов КД5, КД6 — со стороны минуса генератора. Кроме того, должны быть включены линейные контакторы КЛ1...КЛ12 на электровозе управления.

Тяговый двигатель М1Д дизельной секции получает питание по следующей цепи: вывод «Я» тягового генератора ГТ, шунт Шн 15, контактор КД1, контактор 2-1 тормозного переключателя ПТД, нож отключателя двигателя ВДС 1, обмотка возбуждения К1-КК1 тягового двигателя М1Д, контакт 5-6 тормозного переключателя ПТД, контакт 23-24 реверсора ПРД, обмотка якоря Я1-ЯЯ1 тягового двигателя М1Д, контакт 19-20 реверсора ПРД, токовая катушка реле РБ-1Д, нож отключателя двигателя ВДС1, замыкающий контакт контактора КД5, обмотка трансформатора постоянного тока ТрПТ, дополнительная обмотка тягового генератора ГТ, вывод ЯЯ тягового генератора.

Цепи включения тяговых двигателей М2Д, М4Д аналогичны: питание на них подается через контакторы КД2...КД4.

Тяговые двигатели м1э, мзэ электровоза управления получают питание по следующей цепи:

вывод Я генератора ГТ , шунт Шн 15, контакторы КД1 , КДЗ, меж­электровозное соединение, линейные контакторы Кл5, Кл7, шунт ШнЗ, реле перегрузки РП6, РП7, контакторы 17-18, 20-19 тормозного переключателя ПТЭ1, далее по тому же пути, что и в контактном режиме, затем через катушку реле буксования РБ1Д, межэлектровозное соединение, замыкающий контакт контактора КД5, обмотку трансформатора ТрПТ, дополнительную обмотку ДП, вывод ЯЯ тягового генератора.

Тяговые двигатели М2Э, М4Э электровоза управления получают питание по следующей цепи: вывод Я генератора ГТ, шунт Шн1, контакторы КД2, КД4, межэлектровозное соединение , линейные контакторы Кл6, Кл8, реле перегрузки РП6, РП8, контакты 14-13,17-16 тормозного переключателя ПТЭ2 и по тому же пути, что и в контактном режиме.

Минус генератора подключается к тяговым двигателям через контакторы КД5,КД6.

С помощью универсальных переключателей в цепи управления количество подключенных к генератору тяговых двигателей может быть равным 4, 8 или 12.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ.РЕЖИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ C НЕЗАВИСИМЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ

Для сбора схемы электрического торможения переключатели ПТЭ1, ПТЭ2 , ПТД должны быть переведены в тормозной режим, включены контакторы КТ2, Р17 и Р18 и все линейные контакторы, за исключением КЛ2 и КЛЗ.

Обмотки всех 12 двигателей при этом соединяются последовательно.

Путь в первый полупериод для обмоток возбуждения: вывод а1 трансформатора , разъем Ш1-3,

трансформатор тока Тр5, плечо выпрямительного блока ВП1, разъем Ш1-4, сглаживающий реактор Др2, линейный контактор КЛ1, шунт Шн1, реле перегрузки РП1,обмотка возбуждения К1-КК1 двигателя М1Э, контакт 23-22 тормозного переключателя ПТЭ1, обмотка возбуждения ККЗ-КЗ двигателя МЗЭ, контакт 5-4 тормозного переключателя ПТЭ1, разъем 4 межэлектровозного соединения, нож отключателя ВДС, обмотка возбуждения К1-КК1 двигателя М1Д, контакт 5-4 тормозного переключателя ПТД, нож отключателя двигателя ВДСЗ, обмотка возбуждения ККЗ-КЗ двигателя МЗД, контакт 11-10 тормозного переключателя ПТД, разъем 3-4 межэлектровозного соединения между дизельной секцией и думпкаром, обмотка возбуждения К1-КК1 тягового двигателя М1Д, контакт 5-4 тормозного переключателя ПТД, обмотка возбуждения КК3-КЗ двигателя МЗД, контакт 10-10 тормозного переключателя ПТД, разъем 3, перемычка, разьем 4 на думпкаре, обмотка возбуждения КК4-К4 тягового двигателя М4Д, контакты 17-16 переключателя ПДТ, обмотка возбуждения К2-КК2 тягового двигателя М2Д, контакты 23-22 тормозного переключателя ПТД, межэлектровозное соединение 3, ВДС4, обмотка возбуждения КК4-К4, контакты 17-16, тормозного переключателя ПТД, ВДС2 обмотка возбуждения К2-КК 2 тягового двигателя М2Д, контакты 23-22 тормозного переключателя ПТД, межэлектровозные соединения 3-3, обмотка возбуждения КК4-К4 тягового двигателя М4Э, контакты 5-4 ПТЭ2, шунт Шн2, реле перегрузки РН2 обмотка возбуждения К2-КК2 тягового двигателя М2Э, контакты 11-10 ПТЭ2, разьем Ш5, плечо 6 выпрямительной установки управляемое плечо 2 , трансформаторы тока Тр10, Тр7, разъем Ш1-1, контакт КС1 силового контроллера КС, вывод трансформатора.

Путь тормозного тока для двигателя М1Э: вывод Я1,

контакт 1-2 реверсора ПРЭ, реле перегрузки РП 16, тормозной резистор R3 (8-11), контактор КТ2, первичная катушка реле буксования РБ1 3( 2-1 ), отключатель двигателя ВД1, контакт 5-6 реверсора ПРЭ, контакт 5-6 реверсора ПРЭ, вывод якоря ЯЯ 1.

Для двигателей МЗЭ путь тормозного тока: вывод якоря ЯЗ, контакт 7-8 реверсора ПРЭ, тормозной резистор R 3-14...К 3-16, контакт контактора Р17 первичная катушка 4-3 реле боксования РБ1Э отключатель двигателя ВДЗ, контакт 11-12 реверсора ПРЭ, ввод ЯЯЗ якоря двигателя.

Для двигателя М1Д дизельной секции путь тормозного тока: вывод якоря Я1,контакт 24-23 реверсора ПРД, контакт 3-2 тормозного пере­ключателя ПТД, разъем 5 межэлектровозного соединения , контакт линейного контактора КЛ5, шунт Шн 3, амперметра АЗ, реле перегрузки РП 5, контакт 20-21 тормозного переключателя ПТЭ 1, резистор R4-12...8 4-13, разьем 1 межэлектровозного соединения, отключатель двигателя ВДС1, первичная катушка 2-1 реле буксования РБ1Д, контакт 20-19 реверсора ПРД, вывод якоря Я Я1.

Для двигателя МЗД дизельной секции путь тормозного тока следую­щий: вывод якоря ЯЗ, контакт 1-2 реверсора ПРД, контакт 9-8 тормозного переключателя ПТД, разъем 6 межэлектровозного соединения , контакт линейного контактора Кл 7, реле перегрузки РП 7, контакт 17-16 ПТЭ 1, резистор R1-5...15 1-7, разъем 1 межэлектровозного соединения, отключатель двигателя ВДСЗ, первичная катушка 4-3 реле буксования РБ1Д, контакт 5-6 реверсора ПРД, вывод якоря ЯЯЗ.