2.2.5 Клапан перепуска воздуха

Для обеспечения устойчивой работы двигателя за III и V ступенями КВД предусмотрено по два клапана перепуска воздуха.

Клапан перепуска воздуха (рисунки 2.37 и 2.38) со­стоит из крышки 1 с двумя приваренными к ней стойками 2 прямоугольного сечения. Крышка име­ет полый хвостовик, переходящий во фланец с дву­мя резьбовыми отверстиями, для крепления воздуш­ного трубопровода и посадочный поясок с упорным буртом, где размещаются элементы уплотнительного устройства: уплотняющая эластичная манжета 11, распорная пружина 10, кольцо 9, секторная пружи­на 8, шайба 7 и стопорное кольцо 6.

К стойкам 2 приварены накладки 4, в которые запрессованы центровочные штифты и выполнены отверстия для крепления крышки со стойками к фланцу ресивера корпуса КВД.

Рис. 2.37 Детали клапана перепуска воздуха

Грибок 3 представляет собой цилиндр с днищем. На наружной поверхности днища имеется кониче­ский поясок, по которому грибок плотно прилегает к ответной конической поверхности на фланце ре­сивера (при закрытом клапане), препятствуя про­никновению воздуха из полости ресивера во второй контур двигателя, а внутренняя поверхность днища переходит в полый хвостовик с двумя отверстиями у днища.

Рис. 2.38 Клапан перепуска воздуха:

1 – крышка; 2 – стойка; 3 – грибок; 4 – накладка; 5 – пружина; 6 – стопорное кольцо;

7 – шайба; 8 – секторная пружина; 9 – кольцо; 10 – распорная пружина;

11 – эластичная манжета.

К внутренней поверхности цилиндра грибка при­жимается уплотняющая эластичная манжета, обра­зовывая при этом замкнутую герметичную полость между днищем грибка и крышкой.

При работе двигателя на малых оборотах и на стоянке клапаны перепуска воздуха открыты. Под действием пружины 5 грибок 3 отжат от ресивера в крайнее положение – полость ресивера сообщает­ся с трактом второго контура.

При достижении определенных оборотов командный агрегат открывает доступ воздуха из-за VIII ступени КВД к полому хвостовику крышки. Воздух через отверстия в хвостовике грибка попа­дает в герметичную полость между крышкой и днищем грибка. По мере возрастания давления в этой полости грибок начинает перемещаться в сто­рону ресивера, преодолевая усилие пружины 5.

Дойдя до фланца ресивера, грибок плотно при­легает к последнему и перекрывает путь воздуху из полости ресивера во второй контур. При переходе двигателя на малые обороты воздух из герметичной полости клапана стравливается в атмосферу, а грибок 3 отжимается пружиной 5, как указывалось ранее. Клапаны открываются.

Детали клапана (грибок 3, крышка 1 со стой­ками 2 и накладками 4, шайба 7) изготавливают­ся из стали 1Х17Н2. Эластичная манжета 11 — из фторопласта 4. Распорная пружина 10, секторная 8 и стопорное кольцо 6 изготавливаются из стали 60С2А. Кольцо 9 — из титанового сплава ВТЗ-1, пружина 5 — из стальной проволоки 65С2ВА.

 

Рис. 2.39 Клапан перепуска воздуха

Рис. 2.40 Установленный клапан перепуска воздуха

2.2.6 Направляющий аппарат IX ступени

Направляющий аппарат IX ступени служит для выравнивания потока воздуха до осе­вого направления при входе в диффузор камеры сгорания.  Наружное и внутреннее кольца — точеные, цельные. Направляющий аппарат IX сту­пени имеет два ряда лопаток, соединенных с кольцами описанным ранее способом.

Наружное кольцо имеет фланец для крепления на нем деталей диффузора камеры сгорания, внут­реннее кольцо — фланец для крепления к корпу­су камеры сгорания. Кольца и лопатки НА IX ступени выполнены из титанового сплава ОТ4-1.

 

Рис. 2.41 Направляющий аппарат IX ступени