Неисправности автосцепного устройства вагона

Обрыв автосцепки, тягового хомута или излом клина тягового хомута

Машинист при необходимости должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных).

Помощник машиниста по указанию машиниста должен осмотреть место разъединения состава, проверить наличие хвостовой части состава повагонно и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту. Машинист локомотива должен

сообщить поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода поезда с перегона.

Саморасцеп вагонов

Машинист при необходимости должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных свистка).

Помощник машиниста по указанию машиниста должен осмотреть место разъединения состава, проверить наличие повагонно хвостовой части состава и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту. Машинист локомотива или начальник поезда должен сообщить поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода поезда с перегона.

При сохранении подвижности замков обеих автосцепок и отсутствии в них видимых неисправностей помощник машиниста в присутствии начальника поезда или поездного электромеханика должен произвести сцепление вагонов. При неисправном механизме сцепки помощник машиниста должен заменить его исправным механизмом автосцепки локомотива или хвостового вагона. После сцепления состава производится сокращенное опробование тормозов.

Способы устранения неисправностей в системах отопления и водоснабжения

При движении поезда по электрифицированным участкам железных дорог и прекращении подачи электроэнергии в вагон от высоковольтной магистрали 3000 В приемосдатчик обязан:

• при температуре наружного воздуха ниже 0 °С растопить котел, используя для его нагрева твердое топливо (при наличии в вагоне аварийного отопления, например горелки, — дизельное топливо), вентиляция должна работать постоянно;

• при температуре наружного воздуха выше 0 °С в вагонах с установкой кондиционирования воздуха можно не растапливать котел, а использовать низковольтное отопление (6 кВт электрокалорифер + 6 кВт печи);

• в вагонах без установок кондиционирования воздуха необходимо разжигать котел при температуре не выше 10 °С.

С целью исключения лишней работы по растопке котлов на вагонах с электрическим и комбинированным отоплением в случае временного прекращения поступления электрической энергии устанавливают сроки возможной эксплуатации без подогрева. При снижении

температуры воздуха в вагонах с комбинированным котлом отопление производится твердым топливом, а при снижении температуры в вагонах с электроотоплением начальник поезда в зависимости от ситуации обязан принять решение о дальнейшем следовании вагона.

При аварийных ситуациях в котельном отделении вагона (течи, недостаток воды) приемосдатчик должен действовать в соответствии с указанными в табл. 1.4 способами устранения.

При наличии течи воды у водяного калорифера приемосдатчики должны перекрыть в него доступ воды, отключить систему вентиляции.

Неисправности электрооборудования

Замыкание проводов на корпус вагона (сигнализация «+», «-» корпус вагона)

При обнаружении полного замыкания проводов на корпус вагона (одна лампа не горит совсем, другая горит в полный накал) приемосдатчик обязан отключить все потребители электроэнергии путем нажатия аварийной кнопки в служебном купе, кроме аварийного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и принять меры к устранению неисправности.

В случае возникновения неполного замыкания на корпус (при неодинаковом свечении ламп) приемосдатчик вагона обязан немедленно отключить потребитель и принять меры к устранению неисправности.