Билет 19:

1.Технологический процесс восстановления деталей сваркой и наплавкой.

Ремонт деталей может быть осуществлен несколькими способами: под ремонтный размер, сваркой и наплавкой, металлизацией, электролитическим наращиванием, электроискровым способом, с помощью токов высокой частоты. Сварку и наплавку применяют для устранения износа поверхности, при поломке деталей и устранении трещин. Трещины металлоконструкций и корпусов перед заваркой разделывают. Для этого по их концам сверлят отверстия, которые позволяют проверять границы трещины, облегчают разделку ее и препятствуют распространению трещины. Диаметр отверстия должен быть несколько больше ширины трещины. Трещину разделывают вырубкой или механической обработкой наждачным кругом. Размеры и форма образующейся при этом канавки должны создавать возможность заваривать трещину электродом. Отверстия диаметром до 50 мм заваривают без предварительной подготовки. Их заполняют металлом путем кругового перемещения наклонного расплавленного электрода. В отверстие больших диаметров предварительно вставляют пробку из того же материала, что и ремонтируемая деталь. Пробку предварительно прихватывают электросваркой, а затем приваривают. Наплавка изношенных поверхностей рекомендуется в тех случаях, когда детали не может быть возвращена работоспособность способом под ремонтный размер. Наплавку применяют также для защиты деталей от повышенного изнашивания (наплавка износостойкими сплавами). Наряду с ручной наплавкой, наиболее широко распространенной в ремонтной практике, все чаще применяют методы автоматической наплавки под флюсом и автоматической виброконтактной наплавки.

2.Устройство, назначение, работа заднего моста автомобиля ваз-2105.

полуось; направляющий штифт; тормозной барабан; подшипник полуоси; запорное кольцо; балка заднего моста; щит заднего тормоза; направляющая полуоси; подшипник коробки дифференциала; крышка подшипника; ведомая шестерня; шестерня полуоси; регулировочное кольцо ведущей шестерни; распорная втулка; подшипники ведущей шестерни; грязеотражатель; маслоотражатель; картер, редуктора заднего моста; ведущая шестерня; ось сателлитов; коробка дифференциала.

Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником установлено регулировочное кольцо, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала, которая вращается на двух подшипниках. Предварительный натяг в этих подшипниках, а также зазор между зубьями ведущей и ведомой шестернями регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на коробку через опорные шайбы. Подбором шайб по толщине устанавливается боковой зазор 0–0,1 мм между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен. Полуось внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник, который закреплен на полуоси запорным кольцом. Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки с внутренней стороны самоподжимным сальником, а снаружи – резиновым кольцом, зажатым между щитом тормоза и фланцем балки заднего моста. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной, которая совместно с маслоотражателем и щитом крепится болтами к фланцу балки.